Avrupa, işi Çin'e kaptırmadan uygun fiyatlı elektrikli otomobiller üretebilir mi? Avrupa'nın uygun fiyatlı markası Dacia'nın bu soruya ilk yanıtı ironik bir durumla gelmişti: Uygun fiyatlı Spring modeli Çin'de üretiliyordu. Tamamen yeniden tasarlanan ikinci nesil model bu durumu değiştiriyor. Üretim Slovenya'ya taşınırken, aracın düşük fiyatı korunuyor.
İtalya'da satış fiyatı 17.900 Euro'dan başlıyor. Daha donanımlı olan Journey versiyonunun fiyatı bile 20.000 Euro'yu geçmiyor. Bu rakam, Çin'de üretilen eski modelle aşağı yukarı aynı. Ancak karşılığında çok daha iyi özelliklere sahip, tamamen yeni ve Avrupa'da üretilen bir araç alıyorsunuz.
Bu kesinlikle bir makyaj operasyonu değil. Spring daha önce birkaç kez makyajlandı, ancak bunların hiçbiri aracın aslen Hint pazarı için ucuz bir içten yanmalı motorlu araç olarak tasarlanan Renault Kwid ile olan bağını gizleyemedi. Yeni Spring, platformunu yeni Renault Twingo E-Tech ile paylaşıyor. Ancak Fransız rakibinin sevimli ve neşeli görünüşünün aksine, çok daha keskin hatlı ve ciddi bir tasarıma sahip.
Spring'in teknik özellikleri, Renault'nunkiyle oldukça benzer. Her ikisinde de önde konumlandırılan ve yaklaşık 80 beygir güç ile 175 Nm (129 pound-feet) tork üreten tek bir motor bulunuyor. İkisi de 27,5 kilovat-saatlik bir bataryadan besleniyor. Dacia, batarya paketinin LFP kimyasına sahip olduğunu ve belirtilen kapasitenin kullanılabilir gerçek değer olduğunu doğruluyor. Spring, WLTP döngüsünde 250 kilometre (155 mil) menzile ulaşabiliyor. Bu değer, Twingo'nun 263 kilometrelik (163 mil) menzilinin biraz gerisinde kalıyor.
Bu menzil rakamını yakalamak için, açıklanan 4,9 mil/kWh (100 km'de 12,7 kWh) tüketim değerini tutturmanız gerekiyor.
Araç, durduğu yerden 100 km/s hıza 12,1 saniyede çıkıyor ve maksimum 130 km/s (81 mph) hıza ulaşıyor. Kağıt üzerinde oldukça yavaş bir performans gibi dursa da, Dacia mevcut Spring sahiplerinin günde ortalama sadece 34 kilometre (21 mil) yol yaptığını belirtiyor. Bu araçları genellikle şehir içinde görüyoruz ve şarj işlemlerinin yüzde 75'i evde yapılıyor. Yeni model de tam olarak bu günlük rutinlere göre tasarlandı.
7 kW'lık bir ev tipi wallbox kullanıldığında, Spring'in standart 6,6 kW dahili şarj cihazı bataryayı yüzde 15'ten yüzde 80'e 2 saat 55 dakikada şarj ediyor. İsteğe bağlı 11 kW şarj cihazı ise yeterince güçlü üç fazlı bir wallbox'a bağlandığında bu süreyi 1 saat 55 dakikaya düşürüyor.
Önceki modelde olduğu gibi, DC hızlı şarj özelliği standart olarak sunulmuyor. Bu özellik, daha güçlü AC şarj cihazı ile birlikte paketleniyor. Maksimum 50 kW ile şarj edebilmesi oldukça mütevazı bir değer olsa da, bataryayı yüzde 15'ten yüzde 80'e sadece 28 dakikada getirebiliyor.
Baz Expression donanımında manuel klima, arka park sensörleri, yedi inçlik dijital gösterge ekranı ve akıllı telefona dayalı bir multimedya sistemi bulunuyor; yani merkezi bir dokunmatik ekran yok. Journey donanımı ise kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto destekli 10,1 inçlik bir dokunmatik ekran, geri görüş kamerası ve anahtarsız giriş sistemi ekliyor.
3,85 metre (151,5 inç) uzunluğundaki yeni Spring, eski modelden 15 santimetre (5,9 inç) daha uzun. Ayrıca 18 cm (7 inç) daha geniş bir yapıya sahip. Bu durum, aracın yola çok daha sağlam bastığını ve eski modeldeki gibi uzun ve dar bir kei car görünümünden uzaklaştığını gösteriyor.
Dacia, yeni Spring'i iki yıldan daha kısa bir sürede geliirdi. Twingo ile altyapıyı paylaşmak, maliyetleri ve geliştirme süresini düşük tutuyor. Bu da araca, Çinli rakipleriyle değer açısından rekabet etme konusunda gerçekçi bir şans veriyor. Avrupa'da üretilmesi de alıcıları kazanmaya yardımcı olabilir; özellikle bu aracı seçmek, ağır bir fiyat farkı ödemek anlamına gelmiyor.
