Paris Otomobil Fuarı'ydı ama öyle görünmüyordu. Porte de Versailles fuar alanındaki meydanlarda yürürken Geely ve BYD reklamlarıyla bombardımana uğradım. Gördüğüm ilk stand Li Auto'ya aitti. Renault, Peugeot ve diğer ev sahibi markalar oradaydı ama elektrikli araç teknolojisine en ufak ilginiz varsa gözünüzü çeken onlar değildi.
Hayır, 10 dakikalık şarj süreleri, akıl almaz güç değerleri ve alışılmadık tasarımlar sunan Zeekr, Li Auto, Denza, BYD ve benzerleriydi. 111 mil elektrik menzili ve lüks yataklı koltuklarıyla ultra plug-in hibrit Zeekr 9X ile "geleceğin mobil evi" estetiğine sahip Li Auto Megahome arasında, bu markalar beş yıl önce hayal edemeyeceğim şeyler sunuyor. BYD ise 10-97% şarjı 9 dakikada tamamlayan otomobiller gösterdi, akıl almaz bir rakam.
Açıklama: Geely beni Paris Otomobil Fuarı'na getiren şirketti, uçuş ve konaklamamı karşıladı. Li Auto da i6'nın 30 dakikalık test sürüşünü sağladı.
Li Auto'nun Avrupa pazarı için ilk elektrikli modeli i6, 10-80% şarjı 11 dakikadan kısa sürede tamamlıyor ve masajlı arka yatırılabilir koltuklar, iyi yazılım ve konforlu hava süspansiyonu sunuyor.
Avrupa firmaları Çinli elektrikli araç teknolojisine yetişemeyince başka bir şeye yaslandı: geleneğe. Renault Espace'ten Citroën'in 2CV'yi yeniden getirmesine ve Alpine A310'a kadar çoğu, en büyük başarılarının yeniden yorumlanmış konsept versiyonlarını getirdi.
Mesaj açıktı: Bizimle kalın, eskisi gibi olacak.
Bu işe yarar mı? O daha zor bir soru. Çünkü Çinli markalar hazır şarj kağıdı canavarlarıyla sahaya çıkarken, en heyecan verici Avrupa çabaları konsept otomobillerdi. Asıl soru, bu markaların en heyecan verici tasarımlarını Çin'in sunabildiği teknolojiye ayak uyduracak şekilde pazara sürebilecekleri mi.
Şarj savaşı bitmedi ama Batı büyük farkla kaybediyor
Salondaki en az beş üretim otomobili 10-80% şarjı 11 dakikadan kısa sürede yapabiliyordu ve hiçbiri Batı markaları tarafından üretilmemişti. Mercedes'in yaklaşan AMG GT 4-Door'u bunu tam 11 dakikada yapıyor, marka bu rakardan oldukça gurur duyuyor. Ancak Zeekr, Avrupa'da zaten bekleme listesi olan güncellenmiş 7X'in artık 10-80% şarjı 10,5 dakikada yaptığını söylediğinde şirket konuyu fazla uzatmadı.
Denza Z, 10-97% şarjı dokuz dakikada tamamlayarak Batı'daki elektrikli araçların hepsini geride bırakıyor.
Ev pazarında bu pek etkileyici sayılmaz. Geely, BYD ve diğerleri 10-97% şarjı dokuz dakikadan kısa sürede ve 10-70% şarjı beş dakikadan kısa sürede mümkün kılan Megawatt şarj hızlarını zaten sunuyor. Dolayısıyla Li Auto'nun Avrupa pazarı için ilk modeli Li 6'nın 10-80% şarjı yaklaşık 10 dakikada yapabileceğini söylemesi övünme konusu olmaktan çok temel beklenti gibi hissettirdi.
BYD Atto 8 de 10-97% şarjı sadece dokuz dakikada yapabiliyor ve süper otomobil kardeşinden çok daha popüler bir gövde formuna sahip.
Bunu hepsi bu diye söylemiyorum ama yerinde görülen niteliksel üstünlüğü nicel olarak ortaya koyuyor. Mercedes, BMW ve diğer Batı lüks markaları ilk yazılım tanımlı, 800 volt elektrikli araçlarını tanıtırken Çinli üreticiler SDV platformlarının 2., 5. ya da 10. yinelemesinde ve hatta PHEV Geely 9X 900 volt çalışıyor.
Zeekr 9X, 900 volt plug-in hibrit bir araç ve 111 mile kadar elektrik menzili sunuyor.
Avrupa savunmada
Avrupa üreticileri zayıf bir konumdan çalıştıklarının farkında görünüyor. Amerikan geleneksel firmaları teknoloji cephesinde en az onlar kadar geride, hatta daha da geride olsa da Çinli elektrikli araçların ABD'ye satılmasını neredeyse imkansız kılan düzenlemeler sayesinde ev pazarında geçici olarak güvende. Onlar için bu yarın sorunu, yarının hızla yaklaştığını düşünsek bile.
Avrupalılar bugün sıkıntıda. Çin'de satışlar çöküyor, yerli rakipler pazar payını yutuyor; Amerika'daki kârlar agresif tarifelerle siliniyor ve evdeki pazar payı giderek artan Çin markaları listesi tarafından tehdit ediliyor. Üstelik evde daha yüksek enerji, iş gücü ve düzenleyici maliyetler küresel rekabeti daha da zorlaştırıyor.
BMW ve Mercedes'in bazı harika elektrikli araçları geliyor. Ama Avrupa, Çin ve ABD'de saldırı altındalar ve işleri üzerindeki etki konusunda alarm veriyorlar.
Artık bunu inkar etmiyorlar, yöneticiler kazanç görüşmelerinde ve hükümet görüşmelerinde alarm veriyor. Ve ülkeleri en yüksek değerli sektörlerinden birini kaybetme potansiyelini tartarken, otomotiv endüstrileri adına savunma oynamaya istekli olduklarını kanıtladılar.
Zaten Çinli elektrikli araçlar ağır tarifelerle karşı karşıya, Li Auto gibi markalar yüzde 40'ın üzerinde kümülatif gümrük vergisiyle karşı karşıya. Ve bu tarife oranları eskiden hibritleri tamamen dışlarken, Avrupa hibrit ithalatı üzerindeki kısıtlamaları da sıkılaştırıyor. Yine de Li Auto, Li 6'yı BMW iX3 ile aynı fiyat aralığına yerleştirmeyi planlıyor; iX3 iç mekanda daha az alan sunuyor ve şarjı daha yavaş, ancak maksimum menzil daha fazla.
Yani yasal ve tarife engelleri yeterli görünmüyor. En iyi savunma iyi bir saldırıdır denir ve bu şirketler açığı kapatmak için çabalıyor. iX3 bir menzil canavarı ve benzer boyuttaki Mercedes GLC EV şaşırtıcı derecede verimli. Ama bu tek başına insanları heyecanlandırmaz, bu yüzden şirketler mükemmel tasarım ve marka ekipleriyle öne çıkmaya çalışıyor, kaybettikleri parlaklığı geri kazanmayı umuyor.
Renault Twingo E-Tech Electric, yeterli düzeyde elektrikli araç teknolojisini iyi bir tasarım ile birleştirmenin insanları kazanmak için yeterli olabileceğini kanıtlıyor.
İşe yarayabilir. Li 6'yı Eyfel Kulesi'ne sürerken Batı endüstrisinin şansına oldukça kötümserdim, çünkü Li 6 şimdiye kadar kullandığım en iyi baş üstü ekranı, Tesla benzeri ultra hızlı arayüz, son zamanlarda deneyimlediğim en konforlu koltuklardan bazıları ve son derece lüks bir sürüş sunuyordu. İyi görünmüyordu.
Ama arkamdaki dönel kavşakta açıkça sahnelenmiş çok renkli Renault Twingo EV'lerin bir grubunu gördüğümde gülümsemeden edemedim. BYD Dolphin Surf'te bulabileceğiniz tüm teknoloji ve maliyet avantajlarına rağmen otomobiller duygusal bir satın alma ve efsanevi bir tasarıma yaslanmak kesinlikle yardımcı oluyor.
Aynı şey yeniden doğan 2CV için de söylenebilir; orijinali kadar dost canlısı ve benzersiz görünüyor ama daha az sakar. Ve E-Space konsepti bir kez daha lounge-on-wheels, kapıdan binen konseptlerden biriydi, daha önce birçok kez gördük, aynı salonda menteşeli koltuklu Çinli üretim elektrikli araçların varlığı Renault'un bunu gerçekten yapabileceğini gösteriyor.
Burada asıl olan kelime "yapabilir". Doğru fiyat ve özelliklerle 2CV bir hit olabilir. E-Space, yeni markalardan gelen büyüyen E-MPV yelpazesiyle rekabet edebilir. Ve Renault 5 ve Twingo EV gibi fantastik tasarımlar, daha düşük fiyatlı ve daha uzun menzilli Çinli seçenekler pazarı doldururken bile kalıcı olarak çekici kalabilir.
Ama Avrupa şirketlerinin bunun olmasını istiyorsa hızlı ve iyi icra etmeleri gerekiyor. Çinli şirketler bir konsepti teaser yapıp sonra yıllarca pazara sunmaz. Yeni ürünleri hızlı ve sık sunuyorlar, birçok şeyi deniyor ve kötü fikirleri hızla çöpe atıyorlar.
Avrupa markalarının ihtiyacı olan bu. Daha hızlı hareket etmeli, daha fazla risk almalı ve alçaktan oynayan bir konumdan hareket ettiklerini kabul ederek tevazuyla çalışmalı. Azalan kârlar ve artan rekabet dünyasında bu kolay yutulacak bir hap değil. Kimse son dolarını riske atmak istemez. Ama Paris'te tasarımlarının, miraslarının ve sadık müşteri tabanlarının Çinlilerle bire bir eşleşene kadar onları ayakta tutacağını bahse girerek mücadele etmeye istekli görünüyorlardı.
Başarı garanti değil. Paris'ten ayrılırken kendime şunu soramadan edemedim: Başka seçeneği var mı?
