Elektrikli araçlar yaşlandıkça ve ikinci el yüksek kilometreli modeller alım satıma çıktıkça batarya değişimleri giderek daha yaygın hale gelecek. Bu durum yeni nesil motor değişimi olacak ve çok sayıda kişi işlemi servise yaptırmak yerine kendi başına deneyecek. Bir EV'de batarya değiştirmek ne kadar zor, motor değiştirmekten daha kolay mı yoksa daha mı zor? Out of Spec Renew'un yeni videosunda bu sorunun cevabı, 234 bin mil yol yapmış ve bataryası arızalanmış bir Ford F-150 Lightning üzerinde veriliyor.
Bir aracı üç yılda 234 bin mil kullanma işi çılgınca. Nazik kullanılsa bile bu kısa sürede çok fazla sürüş demek ve en sağlam araçları bile zorlar. Bu kilometreye ulaşmak için takvim günü başına yaklaşık birkaç yüz mil yapmak gerekiyor. Bu da gerçek dünyada kamyonun çok sayıda DC hızlı şarj gördüğü anlamına geliyor. Ford'un bataryasının arızalanması için bir gölge düşmek yok. Bu cesur bir performans ve bataryanın utanacak bir yanı yok. Ayrıca arızalanan tek bir modüldü, yani batarya tamamen ölmedi. Sağlıksız tek bir modülü bulup değiştirmek, tüm bataryayı değiştirmekten çok daha zor. Bu yüzden burada tüm batarya değiştirildi.
F-150 Lightning'de batarya değiştirmek ilginç. Bazı açılardan motor değiştirmekten çok daha kolay. Ford'da aracı kriko üzerine almak, soğutma sıvısını boşaltmak, büyük yüksek voltaj kablolarını sökmek ve bataryayı sökmeniz yeterli. Süreç aslında motoru sökmekten önemli ölçüde daha kolay. Motorun sayısız hortumu ve kablosu, kendi ayakları ve şanzımandan ayrılması gerekiyor. Bu çok zaman ve emek istiyor. Bataryanın böyle bağlantıları yok, bu yüzden çok daha kolay görünüyor. Bir noktaya kadar.
Batarya paketleri ağır. Neredeyse tüm yol araçlarındaki motorlardan çok daha ağır. Bu F-150 Lightning'in standart bataryası 98 kWh kapasiteli ve tek başına yaklaşık 1.800 pound ağırlığında. Söküp bir arkadaşınızın tutmasını beklemek, batarya düşerse birinin ezilmesine neden olur. Bu yüzden bataryayı aşağı indirmek için hidrolik makaslı kriko gibi bir kaldırma ekipmanına ihtiyaç var. Hyundai Ioniq 5'in 63 kWh'lik ünitesi 815 pound ağırlığında olan daha küçük bir batarya bile ağır. EV batarya paketinin sökülmesi bu ağırlığı kaldırabilecek profesyonel ekipmanla yapılmalı.
Aracın dışına güvenli şekilde çıkarıldıktan sonra işler yine oldukça basit. Yeni bataryadaki bir konnektör kırılmış ve soğutma hortumu da zarar görmüş. Mekanik eski parçaları yeni bataryaya aktarmak zorunda kaldı ve bu işlem oldukça basitti. Bataryanın kapağını açmak kolay, sadece zaman alıcı çünkü kapağı tutan yaklaşık dört milyar civata var. Bu küçük bir abartı. Büyük iş değil, kulaklık takıp kablosuz somun sıkma aletini elinize alıp sökme işlemine başlayabilirsiniz.
Bundan sonra işlem tersine çevriliyor. Yeni batarya makaslı kriko üzerine alınıp yerine yerleştiriliyor. Soğutma hatları bağlanıyor, soğutma sıvısı ile dolduruluyor, her şey tekrar takılıyor ve araç kullanıma hazır hale geliyor. Bu kamyonda ayrıca onarılması gereken 12 voltluk bir batarya sorunu da vardı, bunun dışında yola çıkmaya hazırdı.
Batarya değişimini yapan kişi veya servisin ağır bataryaları güvenli şekilde taşıyacak ekipmana sahip olması halinde, işlem motor değiştirmekten çok daha kolay görünüyor. Bu durum eski EV'lerin alıcıları veya modifiye meraklıları için gelecekte umut veriyor.
