Ford, 2027 lansmanına hazırlanırken 28.350 dolarlık orta boy elektrikli pikap Fathom için 5 binden fazla büyük alüminyum tek parça döküm üretti. 2027 lansmanı öncesinde süreç iyileştiriliyor.
Her kamyonda ön ve arka olmak üzere iki adet kullanılacak dökümler 146 ayrı parçanın yerini alıyor. Bu, Ford’un Tesla’nın altı yıl önce Giga Press ile yaygınlaştırdığı üretim yaklaşımına tümüyle geçtiğinin en net işareti.
Ford'un tek parça döküm süreci
Güncelleme, Ford’un ileri araç gövde mimarisi baş mühendisi Vladimir Bogachuk’un Ford’un From the Road blogundaki paylaşımından geldi. Dökümler Ford’un Shelbyville Teknik Merkezi’nde üretiliyor ve süreç testi ile prototip üretimi için Louisville Montaj Fabrikası’na gönderiliyor. Louisville, Ford’un Fathom ve Universal EV Platformu’ndaki diğer modeller için donattığı Kentucky fabrikası.
Ford, alüminyum külçeleri yaklaşık 1.300°F yani 700°C’de eritip metalı ön veya arka gövde kalıbına enjekte ediyor. Robot parçayı çıkardıktan sonra döküm bir söndürme tankına giriyor, ardından kesiliyor ve işleniyor. Sonrasında endüstriyel X-ışını taramaları ile gözenek ve boşluk kontrolü, iklim kontrollü odada boyut ölçümleri, optik yüzey taramaları ve numunelerde laboratuvar çekme ve kimya testleri yapılıyor.
Louisville’e gönderim, bir parti tüm kontrolleri geçmeden yapılmıyor. Ford, döngü süresini kısaltmak ve dökümleri modüler onarılabilirlik için tasarlamak üzerinde de çalışıyor.
Büyük döküm parçalardan üreticilerin çekinmesinin başlıca nedeni bu son nokta. Dev dökümlerde onarım maliyeti en büyük eleştiri; hasar gören tek parça gövde orta şiddette bir çarpışmayı pert duruma çevirebiliyor. Lucid yöneticisi Cory Steuben, sigorta endişelerinin şirketin gigadökümü tamamen atlama kararını yönlendirdiğini söyledi.
Tesla 70 parça ile başladı
Tesla bu süreci 2020’de Fremont’taki ilk IDRA Giga Press ile başlattı. Yaklaşık 6.000 ton klemleme kuvvetine sahip makine Model Y’nin arka şasesini tek parça halinde döktü, 70 parçayı ortadan kaldırdı ve Elon Musk değişikliğin yaklaşık 300 robot ihtiyacını ortadan kaldırdığını belirtti.
Tesla daha da ileri gitmek istedi. Ön döküm ekledi, ikisini yapısal batarya paketiyle birbirine bağladı ve Cybertruck için daha büyük preslere geçti. Ancak 2024’te Reuters, Tesla’nın şasi altını tek parça halinde dökme planından geri adım attığını bildirdi ve üreticinin bazı Model Y üretimlerinde ön dökümü bıraktığı bildirildi.
Ford’un 146’dan 2’ye oranı kağıt üzerinde etkileyici görünüyor. Ancak bu ön-arka düzen, Tesla’nın Model Y ile başlattığı mimariyle aynı. Ford burada Tesla’yı geçmiyor. Satışta olan herhangi bir Tesla’dan daha ucuz olacak bir araçla yetişiyor.
Sektör büyüdü ama herkes katılmadı
İlk Giga Press’ten bu yana giderek artan bir üretici listesi büyük presler satın aldı ya da bunlara taahhüt verdi:
Volvo, bu yıl Torslanda’da EX60 üretimine tek arka mega dökümle başladı ve Slovakya’daki yeni fabrikası için iki adet 9.000 ton sınıfı IDRA presi sipariş etti.
Xiaomi, 9.100 tonluk presler çalıştırıyor ve 72 bileşeni tek bir şasi dökümünde birleştiriyor.
Xpeng, G6’nın ön ve arka şasesini döküyor ve iki parçada 300’den fazla parçayı birleştiriyor.
Honda, Ohio’daki Anna Motor Fabrikası’na elektrikli araç bileşenleri için altı adet 6.100 tonluk pres kuruyor.
Toyota kendi gigadöküm sürecini gösterdi ve grup tedarikçisi Aisin üç yıl içinde 3,4 milyar dolar harcayacağını planlıyor.
Stellantis’in gigadöküme yatırım yapmayacağını söylediği, BMW ve Mercedes-Benz’in gövde parçaları için daha küçük preslerde kaldığı ve Hyundai’nin “Hypercasting” planını iki yıl ertelediği belirtildi.
Electrek’in değerlendirmesi
Tesla’nın Fremont’taki ilk Giga Press’i ortaya çıktığından beri bu döküm yarışını takip ediyoruz ve şimdiye kadarki ders basit. Parça sayısı azaltmak güzel ama tek başına pres arabayı ucuz yapmıyor. Tüm fabrika yapıyor.
Bu yüzden Ford’un yaklaşımı izlemeye değer. Tek parça dökümler, Louisville’de Ford’un hattı ön, arka ve batarya paketiyle iç zemin olmak üzere üç kola ayırdığı daha büyük bir değişimin parçası; bu kollar sonunda birleşiyor. Ford’un bu yaklaşımın mevcut montajdan yüzde 40’a kadar daha hızlı olabileceğini, otomasyon ve iç kaynak yatırımlarıyla yeniden dağıtıldığında net olarak yaklaşık yüzde 15 hız kazancı sağlayabileceğini söylediği belirtiliyor. Bu, Tesla’nın “unboxed” sürecinin mantığına çok yakın ve şirket bunun 28.350 dolarlık bir kamyona ulaşmasını sağlayacağını düşünüyor.
