‘Golf Arabalarının G-Wagen’i’ İkinci Araba Olarak İdeal Olabilir

Otomotiv sektörü, elektrikli araç pazarında aerodinamik verimlilik ve menzil kaygısı gibi detaylarla boğuşurken, Portekiz'in Lizbon kentinde kurulan yeni bir EV girişimi farklı bir yöne gidiyor. Amble'ın yeni elektrikli böceği, 0-60 hızı veya otonom sürüş özellikleriyle kimseyi etkilemeyecek (zaten bu özelliklere sahip değil). Bunun yerine, arabaların çok büyüdüğü ve çok hızlandığı, belki de her iki açıdan da biraz geri adım atılması gerektiği inancına meydan okuyor.

Amble One, lüks, neo-retro tasarıma sahip, yasal olarak karayolunda kullanılabilen bir böcek. Şu anda otel veya tatil köyleri gibi geleneksel arabaların gereksiz veya çok büyük olduğu yerlere pazarlanıyor. Apple, Audi ve Cowboy'dan gelen bir ekip tarafından geliştirilen kompakt EV, aşırı büyük ve aşırı güçlü kamyonet ve SUV'lerin istila ettiği bir toplum için bir çözüm olarak tasarlandı. Ve yakında sizin mahallenize de gelebilir.

CEO Adrien Roose, geleneksel otomobillerle doğrudan rekabet etmek yerine, bir hanenin ana arabası değil, ikinci aracı olması amaçlanan tamamen yeni bir araç kategorisi yaratmak istediklerini söyledi. Roose, "İstatistiklere baktığımızda, çoğu Avrupalı ve Amerikalı ailenin ortalama iki arabası var" dedi. "Gerçek şu ki, otoyola çıkmak, tatile gitmek veya uzun hafta sonları geçirmek için ihtiyacınız olan duygusal özgürlüğü veya gerçek özgürlüğü sağlayan bir araba var. Ancak ikinci araç çoğunlukla okul servisi, market alışverişi ve mahalle içi ulaşım için kullanılıyor." Roose, "Biz bu kısa yolculuklar için nihai çözüm olmak istiyoruz" diye ekledi.

Amble One açık ve minimal bir tasarıma sahip, ancak off-road parkurları ve plaj yolları için mükemmel, sağlam bir yapıya sahip. Kapısız, açık hava aracı olarak üretilen araçta katlanır ön koltuklar, dijital bir ekran ve Portekiz kökenlerine uygun olarak deri ve mantar kullanılan fiziksel kontroller bulunuyor. Ayrıca bagaj veya diğer eşyalar için ön bagaj rafı var ve arka koltuklar sörf tahtaları veya diğer ekipmanlar için düz katlanabiliyor. Entegre bağlantı noktaları sayesinde sepet, kayış, ayna ve diğer aksesuarlar eklenebiliyor.

15 kW motor ve 11 kWh batarya ile herhangi bir drag veya uzun mesafe yarışını kazanması mümkün değil. Amble One'ın maksimum hızı 40 mil/saat (65 km/s) ve tek şarjla 62 mil (100 km) menzil sunuyor. Standart bir duvar prizinden beş saatte şarj olabiliyor ve boş ağırlığı 450 kg'ın (992 lbs) altında.

Roose, ağırlığı şirketin en büyük mühendislik zorluklarından biri olarak tanımladı çünkü araç Avrupa'nın L7e dört tekerlekli araç yönetmeliklerine göre homologe ediliyor. Bu şartı karşılamak için, batarya dahil tüm aracın 450 kilogramdan daha hafif olması gerekiyor. Roose, bunun gerçekten zorlu bir hedef olduğunu ve ekibin en yoğun mühendislik tartışmalarına kaynaklık ettiğini söyledi.

Şirket, otellere yönelik bir araçla başlıyor ancak Roose, aracın bilinçli olarak yerel yollar için de tasarlandığını söylüyor. Daha ileriye bakıldığında, hedef, kısa mesafe ulaşımını toplu olarak ele alan daha geniş bir düşük hızlı araç ailesi sunmak. Görüşmemiz sırasında Roose bana, bir dune buggy ile Mini Moke arası bir şeye benzeyen, kapıları ve pencereleri olan bir versiyonun görselini gösterdi.

Ancak Roose, bu havadar küçük araçtan daha üst düzey bir karşılaştırmayı tercih ediyor. Roose, "Bu aracın ilham kaynağı başlangıçta Ay Gezgini'ydi, ancak aynı zamanda çok düz yüzeyleriyle ünlü G-Wagen gibi eski 4x4'lere de baktılar" dedi. "Bazı insanlar buna süslü bir golf arabası diyebilir, ancak platform açısından aslında arada bir yerde. Bataryaya bakarsanız, menzili bir golf arabasının üç ila dört katı."

Mercedes karşılaştırması, Amble'ın kurduğu ekip düşünüldüğünde mantıklı geliyor. Daha önce premium Belçikalı e-bisiklet şirketi Cowboy'un başında olan Roose'un yanı sıra, şirketin liderlik ekibinde kurucu ve başkan José António Uva yer alıyor. Uva, sekizinci nesil aile malikanesini Alentejo bölgesinde beğenilen lüks bir çiftlik tatil yeri olan São Lourenço do Barrocal'a dönüştürmesiyle tanınan Portekizli bir otelci ve girişimci. Audi'de R8, RSQ, A4 ve Q3 ile Apple'da Apple Watch, Vision Pro ve rafa kaldırılan Project Titan üzerinde çalışan endüstriyel tasarımcı Julian Hoenig, tasarım lideri olarak görev yapıyor. Londra merkezli yaratıcı stüdyo forpeople'un tasarımcısı ve kurucusu Michael Tropper ise kurucu ortak ve baş yaratıcı sorumlu.

Roose, bu referansların Amble'ın neden otel işletmecilerine filo satışlarıyla başlamayı tercih ettiğini açıkladığını, bunun doğrudan müşteri satışlarının çalkantılı sularına dalmaktan daha basit bir şirket kurma yolu olduğunu söylüyor. Ancak Amble One'ın lansmanından bu yana beklenmedik derecede coşkulu bir tepki, ekibin çıkış takvimini yeniden gözden geçirmesine neden oldu. Roose, "Sanırım planlarımızı uyarlamak ve ABD'deki yasal versiyonun dağıtımını hızlandırmak zorunda kalacağız" dedi.

Müşteriler şu anda 100 dolar depozito ile Amble One'ı rezerve edebiliyor ve teslimatların 2028 yılında yapılması hedefleniyor. Amble, başlangıç fiyatını 25.000 dolar olarak belirlerken, Roose şirketin şimdiden 1.000'den fazla rezervasyon aldığını belirtti.

Amble'ın merkezi Lizbon'da olmasına rağmen, araçları kendisi üretmeyecek. Bunun yerine, Roose'un adını vermeyi reddettiği ancak yaklaşık 1.100 kişiyi istihdam eden ve motorlar ve diğer sistemler dahil olmak üzere sofistike elektrikli araç bileşenleri üreten ciddi bir Birinci Kademe otomotiv tedarikçisi olarak tanımladığı yerleşik bir sözleşmeli üreticiyle ortaklık kurdu. Motorlar Almanya'dan, redüktörler İtalya'dan gelirken, bataryalar şu anda Çin'den tedarik ediliyor. Mevcut plan, ilk araçları Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç etmek ve daha sonra ABD'li müşteriler için Amerika'da üretim kurmak.

Amble One nihayet müşterilere ulaştığında, kendisini bol miktarda rekabetin içinde bulabilir. Microlino, Citroën Ami, Fiat Topolino ve Japon kei arabaları etrafında büyüyen bir meraklı alt kültürü de dahil olmak üzere, ilgili müşteriler için giderek artan sayıda mikro araba ve golf arabası seçeneği var.

Ne yazık ki Amble için Amerikalılar daha büyük ve giderek daha tehlikeli hale gelen araçlara daha çok ilgi duyuyor. Bugün satılan neredeyse tüm kamyonet ve SUV'ler 20 yıl öncesine göre daha büyük. Ve bu devasa araçlar ABD'de satılan araçların yaklaşık yüzde 80'ini oluşturuyor. Uzmanlar, araç büyüdükçe yayalar ve bisikletliler için yaralanma veya ölüm riskinin de arttığı konusunda uyarıyor.

Amble'ın stratejisi, Toyota Prius gibi çevre dostu kimliklerini sergilemek isteyen varlıklı alıcıları hedeflemek değil, daha çok araba kullanmaktan gerçekten keyif alan, aynı zamanda düşünceli tasarımı takdir eden ancak ortalama bir F-150'den daha küçük bir şey tercih eden kişilere yönelik olacak. Roose, Sun Belt ve başka yerlerdeki birçok toplulukta golf arabalarının ve diğer düşük hızlı mahalle araçlarının artan popülaritesine işaret ediyor. Roose, "Birçok insanın bu devasa kamyoneti var" dedi. "Ama onun yanında golf arabaları da var. Ve bu Amerika'nın birçok yerinde tamamen normal."

Fotoğraflar: Amble