Hyundai Ioniq 5 N, elektrikli otomobil dünyasında çığır açan bir model oldu. Yol tutuşu, performansı ve benzinli bir aracı taklit eden güç aktarma sistemiyle tüm sektörü etkiledi. Gücü, kontrolü ve çıkardığı yapay motor sesiyle sürücüye elektrikli olduğunu unutturmayı başaran bu araç, gerçekten keyifli bir sürüş deneyimi sunuyor.
Hyundai, Ioniq 5 N'den edindiği deneyimi Ioniq 6 N'ye de taşıdı. Yeni model, aynı batarya ve motorları kullanıyor ancak bunları daha alçak, daha hafif bir sedan gövdeye yerleştiriyor. Mantıken bu, aracı daha da keyifli bir sürüş makinesi yapmalı. Ancak Driven+ kanalının hazırladığı bu video, işin aslında göründüğü kadar basit olmadığını ortaya koyuyor.
Her iki araç da 641 beygir gücü ve 770 Nm tork üreten çift motorlu güç aktarma sistemine sahip. Sedan gövde biraz daha hafif olduğu için 0-100 km/s hızlanmasını 0,2 saniye kısaltarak 3,4 saniyeye indiriyor. Daha düşük ağırlık merkezi de viraj kabiliyetini artırmalı. Ancak işler göründüğü kadar basit değil.
Videoda her iki aracı da pistte sınırlarına kadar zorlayan profesyonel yarış pilotu Sam Maher-Loughnan, Ioniq 6 N ile daha iyi bir tur süresi elde etti. Ancak bu 0,3 saniyeden kısa avantajı yakalamak, çok daha fazla çaba gerektirdi. Sam, Ioniq 5 N ile 49,81 saniyelik tur süresine ulaşmanın zor olmadığını söylüyor. Ancak Ioniq 6 N'yi 49,52 saniyeye indirmek, aracın "bıçak sırtı" olarak tanımladığı yol tutuşu yüzünden oldukça zorluymuş. Sedanın ağırlık ve şasi avantajından gerçekten faydalanabilmek için sürücünün epey cesur olması gerekiyor.
Bu farkın bir kısmı Ioniq 6 N'nin daha alçak gövdesi, kısa dingil mesafesi, süspansiyon ayarları ve farklı lastiklerinden kaynaklanıyor. Ancak aracın davranışı aynı zamanda bilinçli bir tercih. Hyundai, tork dağılımı ve denge kontrolünü yeniden ayarlayan yazılımla aracın frenlerden çıkıp gaza bastığında nasıl tepki vereceğini ve ne kadar kolay döneceğini etkiliyor.
Yani Sam'in tarif ettiği Ioniq 6 N'deki sinirlilik hali aslında bilinçli bir tasarım. Hyundai, bu modeli Ioniq 5 N'ye göre daha keskin ve daha talepkar olacak şekilde ayarlamış. Bu da sedanın performans tavanını yükseltiyor ancak sürücünün o seviyeye ulaşmak için daha fazla çalışmasını gerektiriyor. Sürüş meraklıları bu karakteri takdir edip pistte aracın tüm potansiyelini ortaya çıkarmayı ödüllendirici bulabilir.
Bu durum, Hyundai'nin N formülünü araç gövde tipine göre değiştirmekten çekinmediğini gösteriyor. Her iki araç da kendine özgü bir role sahip. Ioniq 6 N, cesur sürücüleri ödüllendiren çılgın yol tutuşuyla öne çıkarken, Ioniq 5 N performansını sürücüyü çok zorlamadan sunuyor. Bu farklı karakterlerin oluşmasında yazılım ayarlarının büyük payı var.
