Erken dönem Tesla Model S sedanlar, ömürlerinin en ilginç evresine ulaştı. Bir zamanlar altı haneli rakamlara satılan bu araçları, artık sıfır bir Honda Civic fiyatından daha ucuza bulmak mümkün. Hala geniş bir yolcu ve bagaj hacmi sunuyor, zahmetsiz bir performans sergiliyor ve günlük aile arabası olarak kullanılabilecek kadar gerçekçi bir menzile sahip.
Ancak çoğu insan böyle bir aracı kapmadan önce tek bir sorunun cevabını merak ediyor: Batarya durumu ne? İkinci el araç alıcıları muhtemelen eski bir elektrikli aracın, tıpkı erken dönem Model S gibi, menzilinin büyük kısmını kaybettiğini varsayıyor ve batarya paketini değiştirmek zorunda kalmak istemiyor. Ancak iyi haber şu: Muhtemelen buna gerek kalmayacak.
Elektrikli araçların zamanla nasıl yaşlandığına dair bilmeniz gereken her şeyi masaya yatırdığım 'Degradation Diaries' (Bozunma Günlükleri) köşeme hoş geldiniz.
Bu korku gayet anlaşılabilir. Yüksek voltajlı bir batarya paketinin değişimi, ucuz bir ikinci el Tesla'yı kolayca maliyeti çok yüksek bir kabusa dönüştürebilir ve erken dönem araçların çoğu artık orijinal batarya garantilerinin dışında kalıyor. Ancak yüksek kilometre yapmış hayatta kalan Model S'lerden elde edilen veriler, bataryanın alıcıların en çok korkması gereken parça olmayabileceğini gösteriyor.
Nissan Leaf muhtemelen herkesi batarya bozunması konusunda olması gerekenden daha fazla korkuttu, ancak Model S tam tersi bir durum ortaya koyuyor. 10 yaşını geçmiş ve yaklaşık 200.000 mil yol kat etmiş örnekler bile, geçirdikleri hayata bağlı olarak orijinal kapasitelerinin genellikle yüzde 85 ila 90'ını koruyor.
Bu durum, günümüz standartlarına göre bile oldukça kabul edilebilir olan 200 mil (320 km) civarında bir gerçek dünya menziline denk geliyor. Bu, onu tamamen kullanılabilir bir günlük araç yapıyor.
160.000 Mil Yol Katetti ve Hala Sorunsuz
Yakın zamanda, orijinal bataryasıyla neredeyse 160.000 mil (yaklaşık 260.000 kilometre) yol kat etmiş 2015 model bir Model S P85D kullandım. Eski MC1 donanımına sahip olduğu için batarya paketinin sağlığı hakkında kesin bir resim çizen bir gecelik batarya sağlık testini gerçekleştiremedi. Ancak onu Tessie uygulamasına bağladığınızda, uygulamanın tahminine göre batarya orijinal kapasitesinin yaklaşık yüzde 86'sını koruyordu.
Bu rakam tamamen bir tahmin, ancak benzer veya daha yüksek kilometredeki araçlar üzerinde yapılan gerçek sağlık testleriyle örtüşüyor ve on yıldan fazla yaşında bir batarya için kesinlikle etkileyici bir sonuç. Araç hala otoyol hızlarında yaklaşık 186 mil (300 km) veya daha kolay koşullarda daha fazla menzil sunabiliyor.
Bu durum, en yeni Model S veya çoğu modern orta boy elektrikli sedanın çok gerisinde kalsa da, günlük kullanım ve ara sıra yapılan yolculuklar için yeterli. Ayrıca fabrikadan 305 mil (491 km) NEDC menzili ve daha muhafazakar bir 253 mil (407 km) EPA derecelendirmesi ile çıkan bu kadar eski bir elektrikli araç için oldukça makul bir bozunma seviyesini temsil ediyor.
Performans da hala yerinde. 691 beygir gücüne sahip denediğim araç, sizi gerçekten koltuğa yapıştırabiliyor ve tipik otoyol hızlarına yaklaşıp geçtiğinizde bile ivme kazanmak için çabalamıyor. Erken dönem Model S Performance'ın, özellikle ilk kalkışta, izinden gidebilecek çok az araç var.
Batarya Sağlığı Garantili Değil, Bu Yüzden Test Edin
Eski Model S bataryalarının çoğu oldukça iyi yaşlanmış gibi görünse de, ikinci el bir araç almadan önce yine de bataryasını test ettirmelisiniz.
Batarya durumu çok sayıda faktöre bağlı olarak değişebilir ve aynı anda üretilmiş görünüşte aynı iki araç, farklı kullanıldıkları için çok farklı yaşlanabilir. Alıcılar, sadece kabul edilebilir bir tahmini menzil gösterdiği için bir aracın sağlıklı olduğunu asla varsaymamalı.
Ancak sadece kilometre sayacına ve gösterilen menzil tahminine bakarak asla satın alma işlemi yapmamalısınız.
Bataryanın veya sürüş ünitelerinden birinin daha önce değiştirilip değiştirilmediğini sorun ve mümkün olduğunca faturalarını talep edin. Bunların her ikisi de büyük ve pahalı işlemlerdir, bu yüzden yapıldılarsa, sahibi muhtemelen tüm evrakları saklamıştır.
Uzun bir test sürüşü de şart. Makul derecede yüksek bir şarj durumuyla gidin, tüketimi ve tahmini menzili izleyin ve ideal olarak bir Supercharger molası ekleyin. Normal süren ancak anormal derecede yavaş şarj olan eski bir Model S, hala pahalı bir batarya sorununu gizliyor olabilir.
Sürdüğüm P85D'nin sahibi genellikle günlük şarjı yüzde 80 ile sınırlıyor. Yüzde 100'e şarj ettiğinde ise bataryayı saatlerce dolu bırakmak yerine hemen ardından sürüşe geçiyor. Ayrıca aracı geceleri aşırı düşük bir şarj durumuyla park etmekten kaçınıyor. Bu alışkanlıklar, aracın batarya paketinin durumunu, sahip olduğu iki yıl boyunca korumasına yardımcı olmuş olabilir.
Her Şeyden Önemli Olan SC01 Seçeneği
Deneme şansım bulduğum aracı özel kılan şey, yeni sahiplere de devredilebilen 'SC01' ömür boyu ücretsiz Supercharging (Süper Şarj) seçeneğine sahip olmasıydı. Bu, aracın ömrü boyunca çok sayıda DC hızlı şarj işlemi gördüğü ve on yılı aşkın bir kullanım süresinde bataryayı mahvetmediği anlamına geliyor.
Bu, uygun bir Model S'nin araç el değiştirdikten sonra bile Tesla Supercharger istasyonlarında ücretsiz şarj olmaya devam edebileceği anlamına geliyor. Önemli mesafeler kateden biri için bu durum, araç sahipliği hesaplamasını temelden değiştirebilir.
Mevcut sahibi aracı çoğunlukla Supercharger ile şarj ediyor ve düzenli olarak 250 millik (400 km) şehirlerarası bir rotada kullanıyor; araç bu konuda hiçbir sorun çıkarmıyor. Bu durum ona yakıt masraflarında binlerce dolar tasarruf sağladı ve ücretsiz şarj cazibesine kapılmamak gerçekten çok zor.
Bu özellik, özel şarj imkanı olmayan apartman sakinleri veya sık sık otoyolda seyahat edenler için eski bir Model S'yi özellikle çekici kılabilir. Ayrıca, 2024-2025 Model S'e kıyasla yaklaşık yüzde 20 daha yüksek olan ve daha küçük, daha hafif ve daha verimli bir Model 3'ten considerably daha yüksek olan nispeten yüksek tüketimine rağmen aracı haklı çıkarmayı kolaylaştırıyor.
Enerji için para ödemediğinizde, nispeten verimsiz aktarma organları daha az önemli hale geliyor. Ancak bazı sınırlamalar var; en büyüğü, yalnızca Tesla Supercharger istasyonlarında geçerli olması.
Tesla'nın adil kullanım politikası, şarj için ödeme yapılmadığı sürece taksi ve araç paylaşımı işletmesi gibi belirli ticari kullanımları kısıtlıyor. Bir araç alırken, ilandaki 'ücretsiz Supercharging' sözlerine güvenmemelisiniz. SC05 seçeneği gibi bazı Tesla şarj avantajları, orijinal sahibine bağlıydı ve mülkiyet değiştiğinde ortadan kayboluyor.
Tesla, ücretsiz şarj durumunun uygulamada 'Özellikler ve Garanti' bölümünden görülebileceğini belirtiyor, ancak potansiyel bir alıcı bunu yalnızca kayıtlı sahip tarafından sürücü olarak eklendikten sonra görebiliyor. Satıcının ilgili araç bilgilerini sağlaması ve bu durumu teyit etmesi son derece önemlidir.
