Kağıt üzerinde yeni Chevy Bolt ve Nissan Leaf, ABD'de elektrikli araç sahipliğini değiştirmek için tasarlanmıştı. Bazı açılardan öyle oldu; yenilenmiş ve uygun fiyatlı elektrikli modeller, 30 bin doların altındaki bir elektrikli modelin daha önce gördüğü kadar menzil ve daha az fedakârlık sundu. Ama etki beklenen düzeyde olmadı.
General Motors geçen yıl yeni Bolt'u tanıttığında aracın sadece "sınırlı üretim" olacağını, 2027'nin bir kısmına kadar süreceğini söyledi. Geçen yıl Nissan'ın o dönemki pazarlama sorumlusu, Leaf'in piyasaya çıkışının tutumlu olacağı uyarısında bulunmuştu ve şirket bu yıl ABD'de şimdiye kadar sadece 2.318 adet sattı. Bu rakam, yeni modelin satışa çıkmasından önce geçen yılın aynı dönemine göre daha düşük.
Vergi teşviki olmayan ve sıkı yakıt ekonomisi kurallarının bulunmadığı bir dönemde bazı üreticiler küçük ve ucuz elektrikli araçlarda bir zamanlar gördüklerinden çok daha az potansiyel görüyor. Kia ise ağustos ayında piyasaya çıkan uygun fiyatlı elektrikli modeli Kia EV3'e dair daha iyimser.
Şirket, EV3'ün ABD'de en popüler elektrikli modeli olmasını bekliyor. EV'nin basın sürüşünde geçen hafta bana bunu Kia'da EV3'ten sorumlu kıdemli ürün planlama yöneticisi Young Kim söyledi. Ne zaman olacağını belirtmedi. EV3 bu başarıyı Avrupa'da zaten gösterdi; birkaç yıldır satışta olan küçük model, 2026'nın ilk yarısında Hyundai Motor Group'un bölgede en çok satan elektrikli aracı oldu ve 27 bin satış yaptı.
EV3, Kia'nın diğer elektrikli modellerinin karşılaştığından çok daha zor bir pazara giriyor ve Kia'nın 2024'te EV3'ü ABD'ye getirme planını açıkladığı dönemde öngördüğünden de zor bir pazara. Çoğu üretici gibi Kia da geçen yıl elektrikli satışlarında düşüş gördü. Bunun bir kısmı elektrikli araç üretim kapasitesinin hibrit modellere kaydırılmasından kaynaklanıyor. EV6 satışları yılbaşından bu yana yaklaşık yüzde 45 düşerek 6.264 adede geriledi. Ama kötü haberler bununla sınırlı değil; daha büyük EV9 beklenenden dirençli çıktı. Üç sıralı model şu anda 12.429 satışla yılın ilk yarısında Kia'nın en çok satan elektrikli modeli ve bu rakam 2025'in aynı dönemindeki satışlarla hemen hemen aynı.
Bu, Amerikalıların küçük bir EV9 istediğini kanıtlamıyor; özünde kaba EV3 de bu. Ama Kia'nın elektrikli ürün gamında büyüme için yer olabileceğine bahse girmeye diğerlerinden daha istekli olmasını açıklıyor.
Şirket EV3 için ABD'de hedeflediği kesin satış hacmini açıklamıyor. Ama 2024'te öngördüğü yıllık 70 bin-80 bin adetlik ABD satışının altında olması muhtemel. Bu başarı düzeyi Elon Musk dışındaki hiçbir elektrikli araç için görülmemiş ve bugünün zorlu politika ortamında ulaşılması daha da zor görünüyor. Yine de Kia America satış ve saha operasyonları direktörü Christine Bagnard geçen hafta gazetecilere, EV3'ün özellikle Kaliforniya gibi elektrikli araç benimsemesinin yüksek ve büyüyen eyaletlerde iyi satmasını beklediğini söyledi. Daha az beklenmedik pazarlarda da erken satışlar gördüğünü belirtti.
"Bu araçla, giriş fiyat noktası nedeniyle çok, çok iyi iş çıkaracağımızı düşünüyorum. Ve donanımlı model bile çok, çok iyi fiyatlandırılmış ve konumlandırılmış." dedi.
Bana, şirketin şu anda EV3 için yüksek hacimli bir planı olmadığını, ancak talep olursa bunun değişebileceğini söyledi.
Kia EV3 için bazı net olumlu rüzgârlar görüyor. Yüksek benzin fiyatları hem hibritleri hem de elektrikli araçları daha fazla ilgi görür hale getiriyor. Araba alıcıları için uygun fiyat en önemli konu. Ve şirket elektrikli araçlarla uzun vadeli oynuyor. Ana akım elektrikli SUV segmentinin 2030'a kadar 400 bin adedin üzerine çıkmasını bekliyor ve giriş modellerinin bu pazarın yüzde 35'ini oluşturmasını öngörüyor.
Daha küçük ve daha az pahalı elektrikli araçlara yönelik artan talebe bahse giren tek şirket değil. Ford'un yaklaşık 30 bin dolarlık elektrikli pikap Fathom'un gelecek sonbaharda satışa çıkmasıyla yılda 100 bin adet satmayı hedeflediği bildiriliyor. Slate de Illinois'deki fabrikasının tam kapasiteye ulaştığında yılda 150 bin araç üretebileceğini söylüyor.
Karşı rüzgârlar da açık: 7 bin 500 dolarlık vergi teşviki kalmadı, elektrikli araç pazarı soğudu ve form faktörü Amerikalıların tercih ettiğinden daha küçük. Üstelik uygun fiyatlı modern, hafif kullanılmış elektrikli araçların sayısı artıyor ve fiyat noktası benzinli muadiline göre kayda değer şekilde daha yüksek.
Ama EV3'ün Bolt ve Leaf'e kıyasla bir avantajı var: Ekonomi arabası gibi görünmüyor, hissettirmiyor ve sürmüyor. Geçen hafta EV3'ün direksiyonuna geçtiğimde boyuna göre şaşırtıcı derecede rafine ve konforlu buldum. Daha büyük batarya seçeneğiyle 321 mil menzil sunuyor. Ayrıca kutu formlu, küçültülmüş EV9 tarzı Amerikan tüketicisinde yumurta şeklindeki rakiplerinden daha iyi karşılanabilir. Birçok başka inceleme de arabayı övdü.
Tüm bunların küçük ve ucuz bir elektrikliye ABD'yi heyecanlandıracak kadar yeterli olup olmadığı henüz net değil.
Bolt ve Leaf gösteriyor ki 30 bin dolarlık bir elektrikli araç piyasaya sürmek başarı garantisi vermiyor. EV3 satış listelerinde yükselirse bu, Amerikalıların küçük ve uygun fiyatlı elektrikli araçlara karşı değil olduğunu, sadece doğru olanı bulmaları gerektiğini kanıtlayabilir.
