Birçok otomobil üreticisi sürüş deneyimini daha güvenli ve ödüllendirici hale getirmek için sürücünün dikkatini dağıtan unsurları en aza indirmeyi veya tamamen ortadan kaldırmayı hedeflerken, Lamborghini tamamen farklı bir felsefe benimsiyor. İtalyan süper otomobil devi, yeni Revuelto SV modelinde sürücünün aracıyla adeta bütünleşmesini istiyor. Bu durum, markanın yeni Revuelto SV için belirlediği "sürüşün kuantumu" (the quantum of driving) sloganını da açıklıyor.
Revuelto'nun ürün hattı direktörü Alessandro Farmeschi, markanın yeni sloganını şöyle açıklıyor: "Bizim için sürüşün kuantumu, arabaya bindiğiniz, sürmeye başladığınız ve sizinle arabanın tek bir parça haline geldiği andır. Sadece sürüşünüzü düşünmeye başlar, hızlanmanın, frenlemenin ve G kuvvetlerinin adrenalinini hissedersiniz. Her şeyi hissedersiniz ve o kadar odaklanırsınız ki etrafındaki her şeyi unutursunuz, çünkü bu deneyimden inanılmaz keyif alırsınız."
Modern hayatın dikkat dağıtıcı unsurlarından uzaklaşmanın en iyi yolu belki de "araba olmak"tır. Revuelto'yu henüz sürme fırsatım olmadı ama köpekbalığını andıran SV versiyonunun yanında durduğunuzda, Farmeschi ve ekibinin ne demek istediğini çok daha iyi anlıyorsunuz. Araba olmak mı? Tabii ki bu araba olacağım. Ve yoldaki diğer tüm araçları kahvaltıda yiyeceğim.
"SV" kısaltması, "süper hızlı" anlamına gelen "Superveloce" kelimelerinden geliyor ve efsanevi 1971 model Miura SV'ye kadar uzanan bir geçmişe sahip. Lamborghini bu unvanı daha önce Diablo, Murciélago ve Aventador'un yüksek performanslı versiyonlarında da kullanmıştı; şimdi ise sıra markanın amiral gemisi V12 süper otomobili Revuelto'da.
Zaten çok hızlı ve yüksek performanslı olan bir aracın yüksek performanslı bir evrimi olan Revuelto SV, akıllara "Fazlası ne kadar fazladır?" sorusunu getiriyor. Aracın hibrit-elektrikli güç aktarma organları, 6.5 litrelik atmosferik V12 motor ve üç elektrik motorundan oluşuyor. Bu sistem 1.065 cv (yaklaşık 1.050 beygir) güç üretebiliyor ki bu, standart Revuelto'ya kıyasla yaklaşık 50 beygirlik bir artış anlamına geliyor. Bu ek kapasite, temel şeklini ve geometrisini koruyan ancak enerji kapasitesini 7.3 kWh artıran ve daha yüksek güç çıkışı sağlayan yenilenmiş bir batarya paketiyle destekleniyor.
Batarya iyileştirmeleri sadece daha yüksek bir tepe değeri üretmek için değil, aynı zamanda zorlu sürüşlerde aracın performansını daha tutarlı hale getirmek için tasarlandı. Farmeschi, Lamborghini'nin SV modelinde bir tur boyunca performans dalgalanmaları yaşamak yerine, daha istikrarlı ve düz bir performans sunmayı hedeflediğini belirtiyor.
Daha duyarlı ve etkili bir hızlanma için vites geçiş süreleri de yüzde 30 oranında kısaltıldı. Aracın her yerinde kritik kilogramları düşürmek için yoğun bir şekilde karbon fiber kullanıldı. Ön tampon tamamen yenilenirken, arka kanat, kapı panelleri ve yeni yarış koltukları da hafifletme ve performansı artırma çabalarının bir parçası olarak karbon fiberden üretildi. Sonuç olarak Revuelto SV, 1.66 kg/cv gibi inanılmaz bir güç-ağırlık oranına ulaştı (standart Revuelto'da bu oran 1.75 kg/cv). Her miligram önemli.
Yeni ön tampon ve tek bir yapıda iki farklı kanat tasarımını birleştiren arka kanat sayesinde yere basma kuvveti yüzde 80 artırıldı. Sadece ön taraftaki değişiklikler bile standart Revuelto'ya kıyasla öndeki yere basma kuvvetini yüzde 100 artırıyor; bu da araca virajlara girerken ve dönmeye başlarken çok daha büyük bir stabilite kazandırarak ön kısmın adeta piste "yapışmasını" sağlıyor. Tüm bu aerodinamik ve mekanik üstünlük, aracın 0'dan 100 km/s (0-62 mph) hıza sadece 2.4 saniyede çıkmasını mümkün kılıyor. Bu değer, Lamborghini'nin daha önce "üretime giren en hızlısı" olarak tanıttığı sınırlı sayıda üretilen Fenomeno modeliyle aynı seviyede. (Sanırım Fenomeno artık bu unvanı paylaşmak zorunda kalacak.)
Ancak Farmeschi için mesele sadece pist performans metrikleri değil, aynı zamanda duygu. "Çünkü arabayı sürmek bir duygu meselesidir, bu kadar hızlı olmak, arabanın tadını çıkarmak ve sınırlarınızın bile ötesine geçmektir; çünkü araba da performansı yönetmenize yardımcı olur," diyor Farmeschi.
Elbette artırılan hızlanma ve performans, daha güçlü bir frenleme sistemini de zorunlu kılıyor. Revuelto SV, standart modeldeki karbon-seramik frenlerin yerine geçen yeni bir CCM-R Plus fren sistemi ile donatıldı. Fren diskleri daha kalın ve daha büyük çaplı; soğutmayı iyileştirmek için yarıçap boyunca uzanan radyal deliklere sahip. Sonuç olarak bu sistem, daha yüksek stres seviyelerini kaldırabiliyor ve sürücünün daha sert ve daha geç fren yapmasına olanak tanıyor.
Sürüş dinamiklerine gelirsek, Lamborghini GT yarış programından türetilen yeni bir "Pilota" (Pilot) modu tanıtıyor. Sürücüler, direksiyon simidindeki kaska benzer simgeye basarak Pilota modunu etkinleştirebilir ve döner kontrolleri kullanarak beş farklı seviyeden birini seçebilir. Bu ayarlar, aracın stabilite sistemlerine karşı ne kadar duyarlı olduğunu değiştiriyor. Araçta ABS ve stabilite kontrol sistemlerinin yanı sıra, dikey, yanal ve boyuna ivmenin yanı sıra yuvarlanma, eğilme ve diğer araç hareketlerini ölçen merkez tünelde bulunan altı boyutlu bir sensör bulunuyor. Pilota modu, sürücünün seçtiği seviyeye göre aracın davranışını değiştirmek için bu bilgileri kullanıyor.
Farmeschi bu modu şöyle anlatıyor: "Müşteri bunu tıpkı bir yarışta olduğu gibi seçebilir; arabayı biraz daha serbest bırakmak isteyebilirsiniz, çünkü arabayı farklı yönetmek, pisti ve virajları daha iyi kullanmak isteyebilirsiniz, tabii daha hassas olmak yerine. Bu tamamen sürüş stiline bağlı."
Lamborghini, tamamen elektrikli bir spor otomobil üretme planlarını rafa kaldırdıktan sonra hibrit stratejisine daha sıkı sarıldı. Farmeschi, Revuelto SV'deki elektrik motorlarının daha iyi tork vektörlemesi ve sürüş dinamikleri sağladığını, bu durumun da 7.3 kWh'lik bataryanın getirdiği ek ağırlığı haklı çıkardığını savunuyor.
Hibrit sistemin pratik bir sosyal faydası da var. Örneğin, elektrikli güçle sessizce garajınızdan çıkarak komşularınıza jest yapabilirsiniz. (Bir Lamborghini Revuelto sahibinin yakınında yaşayıp motor sesini duyacak kadar yakın olmak biraz gülünç bir fikir ama konuyu dağıtmayalım). Sadece elektrikle menzil yaklaşık 15 kilometre (yaklaşık 10 mil); günlük işe gidip gelmek için yeterli olmasa da, içten yanmalı motorlu araçların kısıtlandığı bölgelerde sürüş yapmak için oldukça işlevsel.
Lamborghini henüz fiyat açıklamıyor ama standart SV olmayan versiyonun zaten minimum 612.000 dolar olduğunu düşünürsek, yeni versiyonun opsiyonlar eklenmeden önce en az 750.000 dolara mal olacağını tahmin etmek hiç de zor değil. Kripto para meraklılarının şimdiden hesap bakiyelerini heyecanla kontrol ettiğini duyar gibiyim.
Yakın zamanda tamamen elektrikli bir Lamborghini gelmeyecek ve Ferrari Luce'a gösterilen kamuoyu tepkisi, bu özel otomobil üreticilerinin gelecekte aşması gereken mayınlı tarlayı gözler önüne seriyor. Ancak şimdilik Lamborghini, hibrit süper otomobillerinden "maksimum" düzeyde yararlanmaya devam ediyor.
