SpaceX tarafından geliştirilen soğuk gaz iticiler ve güçlü emiş sistemi Tesla Roadster’ın tanıtımında en çok konuşulan detaylar oldu. Tesla Roadster yine de üreticinin hedeflediği yol performansını verecek sağlam elektrikli araç temellerine ihtiyaç duyuyor. Tesla bu ihtiyacı bugüne kadarki en gelişmiş yüksek voltajlı batarya paketiyle karşıladı.
Zemin etkisi üreten fanları ve ters dönerek ilerleyip engellerin üzerinden atlamasını sağlayan sistemleri olsa da otomobilin güçlü günlük performansı için sağlam temeller şart. Tesla Mühendislik Başkan Yardımcısı Lars Moravy, Hagerty’den Henry Catchpole’a yaptığı açıklamada Roadster’ın bataryası için “Tesla’da elektrikli araç üretirken 20 yılı aşkın sürede öğrendiğimiz her şeyin tek bir pakette toplanması” dedi.
Paketin boyutu henüz bilinmiyor. Tesla, menzilinin 300 milden fazla olacağını söyledi ve ciddi şarj-deşarj performansı vaat etti. Model Y ve Model 3 gibi seri üretim modellerindeki bataryalar ömre göre ayarlanırken, Moravy’ye göre Roadster’daki hücreler güç yoğunluğu ve performansa öncelik veriyor.
Üretici, Roadster’da kendi bünyesinde geliştirdiği 4680 silindirik hücreleri kullanıyor. Moravy, Top Gear videosunda bunu “yüksek güç iletimi için özel kimya” olarak tanımladı ancak malzemelerin hâlâ lityum-iyon ve nikel bazlı olduğunu belirtti.
Daha ilginç olan kısım bataryanın termal yönetim sistemi olabilir. Üst donanımda iki arka motor birlikte 1.341 beygir güç ve 1.032 pound-feet tork üretiyor. Bu da soğutma sistemi yeterli değilse hücrelerin çok hızlı ısınabileceği anlamına geliyor. Isıyı yönetmek için Moravy, şirketin her hücre için çift taraflı soğutma boruları kullandığını söyledi.
Hücreler alüminyum kutularla üretiliyor. Moravy, bunların çelik kutulardan daha hafif olduğunu ve ısıyı daha iyi dağıttığını belirtti. Tüm paketin üzerinde titanyum bir üst plaka var; bu, çeliğe göre daha hafif ve ince bir alternatif ve daha iyi termal izolasyon sağlıyor. Aracın alt gövdesinde kalan alt plaka darbeye ve göçük direnci için alüminyum olarak devam ediyor. Böylece hücreler çok hızlı deşarj olabildiği gibi dakikalar içinde şarj da olabiliyor.
Moravy, Roadster’ın 15-85% şarjı yaklaşık 10 dakikada tamamlayacağını söyledi. Bu süre, Batı üreticilerinin şu anda ürettiği en hızlı şarj olan elektrikli araçlarla aynı seviyede. Yeni bataryalı Mercedes-AMG GT, 600 kilovat zirve şarj hızı sayesinde 11-80% şarjı 11 dakikada yapabiliyor. Günümüzdeki üst seviye elektrikli araçlarda tipik şarj süreleri 10-80% için 16-20 dakika civarında.
Roadster’ın tam zirve şarj hızı net değil. Moravy, aracın 500 kW ile bir megavat arasında bir değere sahip olabileceğini söyledi; bu oldukça geniş bir aralık. Tam voltaj mimarisi de benzer şekilde belirsiz; Tesla bunu 800 ile 1.000 volt arasında gösteriyor.
Roadster’ın elektrikli araç kimliği etkileyici görünüyor ancak buna uygun yüksek bir fiyat etiketi de gelecek. Umarız bu teknolojinin bir kısmı seri üretim modellere de sirayet eder.
