MG, üç farklı SUV segmentindeki gelecek plug-in hibrit modellerinde yarı katı hal SolidCore bataryalar kullanacağını açıkladı. Yeni Plug-in Hybrid+ sistemi, yüzde 42'nin üzerinde verimliliğe sahip motorlar ve düşük hızlarda EV öncelikli çalışma prensibiyle geliyor. MG, bu sistemle daha iyi soğuk hava performansı, daha sessiz bir EV sürüşü ve batarya seviyesi düştüğünde daha az güç kaybı vaat ediyor.
SAIC bünyesindeki MG'nin Avrupa'da büyük planları var. Şirket, 2026'nın ilk yarısında Avrupa'da 190 bin araç satarak 2025'e göre yüzde 20'nin üzerinde artış kaydetti. Geçtiğimiz günlerde, Avrupa pazarı için Renault 5'e rakip olacak tam elektrikli bir modelin ön izlemesini yapan bir konsept tanıttı. Bu model, şirketin ilk seri üretim yarı katı hal bataryasına sahip olabilir. Ancak MG, bu batarya teknolojisini üç yeni plug-in hibritte kullanmayı planladığını doğruladı, ancak ne zaman geleceklerine dair bir tarih vermedi.
MG, yarı katı hal batarya teknolojisine SolidCore adını veriyor ve bu teknolojinin B, C ve D segmentlerindeki üç yeni SUV'de kullanılacağını söylüyor. Ancak araçların isimlerini veya lansman takvimini açıklamadı. Ayrıca Plug-in Hybrid+ sistemi, sırasıyla yüzde 42 ve yüzde 43'ün üzerinde termal verimlilik iddiasına sahip 1.1 litrelik ve 1.5 litrelik turbo motorlarla sunulacak. Motorların güç çıkışları ve silindir sayıları ise henüz açıklanmadı.
Sistem, düşük hızlarda daha çok bir elektrikli araç gibi davranacak, batarya seviyesi düştüğünde verimli kalmaya devam edecek ve bazı plug-in hibritlerde görülen, aracın hem hareket etmesi hem de bataryayı şarj etmesi gerektiğinde ortaya çıkan performans ve konfor düşüşünü yaşamayacak.
Sistem ayrıca, motor ve elektrik motorlarının katkılarını hız ve yüke göre sürekli olarak değiştiren yeni bir güç bölücü hibrit şanzıman kullanıyor. Bu şanzıman, elektronik sürekli değişken oranlı şanzımana (e-CVT) benzer şekilde çalışabilir, ancak MG bunu geleneksel bir CVT olarak sınıflandırmıyor. Şanzımanda ayrıca, elektrikli sürüş sırasında jeneratörü tamamen ayırabilen bir ayırma mekanizması bulunuyor. Bu sayede mekanik sürtünme azalıyor ve verimlilik artıyor. Jeneratörün ayrılması ayrıca elektrikli sürüşü belirgin şekilde sessizleştiriyor. MG, EV modunda geleneksel plug-in hibrit sistemlere kıyasla gürültünün 5 desibele kadar azaldığını ve deneyimin tam elektrikli bir araca yaklaştığını iddia ediyor.
MG, motorun sürüş koşullarının yaklaşık yüzde 90'ında yüzde 40'ın üzerinde termal verimlilik sağlayabildiğini, elektrikli sürüş verimliliğinin ise yüzde 90'a ulaşabildiğini belirtiyor. Ancak ikinci rakamı değerlendirmek zor, çünkü MG tam olarak neyi ölçtüğünü belirtmiyor.
Sistem, düşük hızlarda saf elektrikli tahrike öncelik verecek, orta hızlarda güç bölücü modda çalışacak ve yüksek hızlarda doğrudan motor sürüşüne geçecek. Çünkü içten yanmalı motorlar yüksek hızlarda genellikle daha verimli oluyor. MG, yeni sistemi kullanan araçların 0'dan 100 km/s hıza 6 saniyenin altında çıkabildiğini, 80-120 km/s arası hızlanmanın ise 3.5 saniye kadar kısa sürede gerçekleştiğini iddia ediyor. Ancak bu rakamların hangi model veya motorla elde edildiği açıklanmadı.
Sistemin en ilginç kısmı ise yarı katı hal batarya. MG, yarı katı hal bataryaları seri üreten ilk otomobil üreticisi olduğunu iddia ediyor. Ancak Çin'de halihazırda benzer teknoloji kullanan bataryalarla üretilen elektrikli araçlar bulunuyor. Bu nedenle 'ilk' olma konusunda bazı belirsizlikler var.
MG'nin SolidCore bataryaları QingTao Energy ile birlikte geliştirildi. Hücrelerde manganez bazlı bir kimya, silikon-karbon anot ve yalnızca yüzde 5 oranında sıvı elektrolit kullanıldığı bildiriliyor. Bu oran, geleneksel lityum-iyon bataryalarda kullanılan yüzde 10-15'lik orana kıyasla oldukça düşük.
MG, bu PHEV paketlerinin kapasitesi, şarj hızı veya elektrikli menzili hakkında bilgi vermedi. Şirket, Çin pazarındaki MG4 Anxin Edition modelinde halihazırda manganez bazlı bir yarı katı hal batarya kullanıyor. Raporlara göre bu batarya 53.95 kWh kapasiteye, kilogram başına 180-185 Wh enerji yoğunluğuna, 2C şarj hızına ve CLTC standardında 537 km menzile sahip. MG ayrıca, bu bataryanın eşdeğer bir LFP bataryaya kıyasla -7°C'de yüzde 13.8 daha iyi menzil koruduğunu iddia ediyor. Ancak kaynaklar arasında kesin teknik özelliklerde küçük farklılıklar bulunuyor.
Hücre kimyası, lityum manganez oksit (LMO) olarak adlandırılıyor. Manganez açısından zengin katot yapısı sayesinde genellikle güçlü termal kararlılık ve güç çıkışı sunuyor, ancak uzun menzilli elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılan NMC kimyasına kıyasla enerji yoğunluğu ve çevrim ömrü daha düşük. LMO, plug-in hibritler için alışılmadık bir tercih olsa da, bu araçlarda elektrikli menzili maksimize etmekten çok hızlı güç dağıtımı, güvenlik ve tutarlı performans ön planda olduğu için bu role uygun görünüyor.
