Nissan'ın yeni Pixo'su donanımını ve tasarımının büyük kısmını Renault Twingo E-Tech ile paylaşıyor.
İlgili Dacia Spring daha farklı görünüyor, ancak üçü de benzer performans ve menzil sunuyor.
Standart DC hızlı şarj Pixo'nun cazibesine katkı sağlıyor, ancak açıklanmayan fiyatı değerini belirleyecek.
Yeni Nissan Pixo'ya dikkatle bakarsanız bir Renault Twingo görebilirsiniz. Çünkü öyle, farklı bir ön tasarım ve küçük değişikliklerle.
En büyük değişiklikler önde. Pixo burada Twingo'ya hiç benzemiyor ve diğer hiçbir Nissan'a da benzemeyen daha kaba, daha köşeli bir burun kullanıyor. Pixo'nun yan profiline bakınca ise cam grubunun Renault'unkine birebir aynı olduğu hemen anlaşılıyor. Arka kısım da değişmemiş durumda; sadece daha köşeli bir ışık imzasına sahip yeniden tasarlanmış stoplar var.
Bu durum yeni Dacia Spring ile tezat oluşturuyor. O araç da aynı mimariyi ve temel mühendisliği paylaşıyor, ancak Dacia ona ayrı bir kimlik vermek için çok daha ileri gitmiş ve tamamen yeniden işlenmiş gövde panelleri kullanmış. Twingo'ya kıyasla çok daha sağlam bir görünüme sahip ve dışarıdan bakınca ikisinin akraba olduğunu anlamak zor.
Altında tüm üç model aynı formülü takip ediyor ve daha büyük Renault 5 EV'yi (ve onun Nissan Micra türevini) taşıyan platformun basitleştirilmiş bir versiyonu üzerinde yükseliyor. Hepsinde aynı 27,5 kilovat-saat lityum-demir-fosfat (LFP) batarya ve 80 beygir güç ile 129 pound-feet (175 Nm) tork üreten önden monte motor bulunuyor.
Maksimum WLTP menzil değerleri hafif farklılık gösteriyor: Pixo için 161 mil (259 km), Twingo için 163 mil (263 km) ve Spring için 155 mil (250 km).
Aynı motora rağmen beyan edilen hızlanma değerleri farklı. Nissan 62 mph'ye (100 km/h) ulaşmak için 11,9 saniye veriyor, diğer iki akraba için bu süre 12,1 saniye. Üçü de 81 mph (130 km/h) ile sınırlı, bu da çoğu Avrupa ülkesindeki otoyol hız limiti. Ancak araçlar öncelikle düşük hızlı şehir içi kullanım için tasarlandığından, yaklaşık 32,5 feet (9,9 metre) olan neredeyse aynı dönüş çapları yarış yeteneklerinden daha alakalı.
Aralarındaki en büyük fark standart şarj donanımında ortaya çıkıyor. Nissan 50 kW DC hızlı şarjı standart olarak sunuyor ve bununla birlikte daha güçlü 11 kW AC şarj cihazını da veriyor. Spring 6,6 kW AC şarjla başlıyor, 11 kW AC ve 50 kW DC ise opsiyonel bir paketle sunuluyor.
Twingo'daki donanım pazara göre değişiyor, ancak daha hızlı şarj için bir kutuyu işaretlemeniz gerekebiliyor. Almanya ve Hollanda'da bu özellik standartken, Fransa, İtalya veya Belçika'da opsiyonel; bu da giriş fiyatının daha düşük olmasına yol açıyor.
Uygun donanıma sahip Pixo, %15'ten %80'e 28 dakikada şarj olabiliyor, bu süre Dacia Spring ile aynı. %10'dan başlayarak Nissan 80%'e ulaşmak için 30 dakika veriyor, bu da Renault Twingo ile aynı. Farklı başlangıç yüzdeleri şarj sürelerini açıklıyor ancak bir aracın diğerinden daha hızlı şarj olduğu anlamına gelmiyor.
Üçünün de beş kapısı, dört koltuğu ve aynı 98,1 inç (2.492 mm) dingil mesafesi var, ancak toplam uzunlukları farklı. Pixo 149,4 inç (3.796 mm) ölçüyor, Twingo 149,2 inç (3.789 mm) ve Spring 151,6 inç (3.850 mm). Dacia'nın ekstra uzunluğu açıkça daha uzun taşıyıcılardan geliyor.
Bu durum Spring'e paylaşılan temellere rağmen farklı oranlar kazandırıyor. Pixo ayrıca Twingo'nun bağımsız olarak kayan arka koltuklarını koruyor; bu sayede sahipler arka diz mesafesi ile bagaj alanı arasında ihtiyaçlarına göre seçim yapabiliyor.
Üçü de Slovenya'nın Novo Mesto kentinde üretilecek. Pahalı mühendisliği paylaşmak Nissan'a sıfırdan başlamadan bir elektrikli araç daha verdi, ne kadar da bariz şekilde türev bir model olsa da. Geliştirme süresi olağan dışı derecede kısaydı ve Çinli araçlarla rekabet edebilmek için net fiyat hedefleri vardı.
Nissan Pixo'nun fiyatını henüz açıklamadı, ancak akrabaları faydalı bir referans sunuyor. İtalya'da yeni Dacia Spring 17.900 €'dan başlıyor, Renault Twingo ise 19.500 €'dan başlıyor; her ikisi de teşvikler öncesi ve opsiyonel şarj paketi olmadan. Bu da Nissan'ı zaten rekabetçi fiyatlı iki alternatifle aynı tanıdık arabayı satmak zorunda bırakıyor ve bu tanıdık şirkette nasıl bir performans göstereceği merak konusu.
