Polestar'ın tasarım anlayışı değişiyor, ancak bu bir devrimden ziyade evrim niteliğinde. Üretici, yeni tasarım yönünü göstermek için Formula 2030 konseptini tanıttı. İsme aldanmayın; bu yeni tasarım etkisini isminden çok daha önce, 2027'nin başlarında çıkacak yeni Polestar 2 ile göstermeye başlayacak.
Bu tasarım dili, yeni Polestar 2'nin crossover kuzeni olan ve 2028'de yollara çıkacak Polestar 7'nin görünümünü de şekillendirecek. Üretim modelleri konseptin birebir aynısı olmayacak, ancak markanın hangi yöne evrildiği hakkında net bir fikir veriyor.
Markanın tasarım patronu Philipp Römers, 2024 yılında Audi'den gelerek Maximilian Missoni'nin yerine bu göreve başlamıştı. Römers, Polestar'ın yerleşik görsel kimliğinden çok fazla uzaklaşmak istemediklerini belirtiyor. Çift Kanatlı farlar gibi tanıdık detaylar korunurken, güncellenen dış tasarım, yenilenen iç mekan ve daha sürdürülebilir malzemelere verilen önem dikkat çekiyor. Konsept, bir motor fuarında değil, Göteborg'daki genel merkezleri The Cube'da yatırımcılara, bayilere ve VIP müşterilere özel bir Formula 2030 strateji etkinliğinde kapalı kapılar ardında tanıtıldı.
Formula 2030 konsepti, önceki tüm Polestar modellerine göre yere daha yakın duran ve daha sağlam bir duruşa sahip alçak bir sedan olarak karşımıza çıkıyor. Ön tasarım, aracın genişliğini vurgulayarak onu markanın şu anki en sportif ve amiral gemisi modeli olan Polestar 5'ten bile daha agresif gösteriyor. Polestar, BMW M ve Mercedes-AMG'yi hedeflediğini açıkladığında boşuna konuşmamışa benziyor.
Şimdilik elimizde sadece yaklaşan konseptin ön yüzünü gösteren karanlık bir teaser var; yan veya arka görünüm yok. Konsept, yılın ilerleyen aylarında, yakın zamanda tanıtılan Polestar 4 SUV'nin medya sürüşü sırasında tamamen gün yüzüne çıkacak. Polestar 4, halihazırda satışta olan 4 fastback'in daha pratik, station wagon benzeri bir varyantı olarak dikkat çekiyor.
Polestar'ın, giderek kalabalıklaşan elektrikli araç pazarında yeni 2 modeliyle alıcıların gönlünü kazanması ve selefinin popülaritesini devam ettirmesi gerekiyor. Yerini alacağı araç gibi bir sedan olacak ve üreticinin açıklamasına göre 190.000'den fazla adet satarak şirketin en çok satan modeli olan selefinin bıraktığı büyük mirası taşımak gibi zorlu bir görevi üstlenecek. Öte yandan, giderek daha fazla yüksek gövdeli crossover'ların hakim olduğu bir pazarda, asıl büyük satış rakamlarına Polestar 7 ulaşabilir. Şirket, bu ürün gamını yatırımcılara ürün hattının rayında olduğunun bir kanıtı olarak sunuyor ve stratejinin iş büyümesini sürdürmek ve kârlılığa ulaşmak amacıyla hazırlandığını belirtiyor.
Şirket 2026'nın ilk yarısında 30.423 araç teslim ederek şimdiye kadarki en iyi ilk yarı hacim rekorunu kırsa da, kârlılık hedefi hala uzak. Gelirler bir önceki yıla göre yüzde 4 düşerek 1,36 milyar dolara gerilerken, brüt kâr marjı eksi yüzde 8 seviyesinde kaldı. Operasyonel kayıplar yüzde 43 azaltılmasına ve net ilk yarı kaybı yüzde 29 daralarak 842 milyon dolara inmesine rağmen, bu durum şirketin hisselerinde yaklaşık yüzde 30 değer kaybına yol açtı. Şirket, tüm yıla ilişkin büyüme beklentisini düşük çift haneli rakamlardan düşük-orta tek haneli rakamlara çekmek zorunda kaldı.
Şirket ayrıca Amerikan pazarına erişimini de kaybetti. Polestar, ABD yetkililerinin Çin yazılımı ve üretim bağlarına sahip araçları hedefleyen Bağlantılı Araç Kuralı kapsamında 2027 model yılı ve daha yeni araçları satma yetkisini reddettiğini açıkladı. Şirket daha eski model yılı envanterini satmaya devam edebilecek, ancak bu stoklar tükendiğinde ülkedeki yeni araç satışlarını durdurmayı planlıyor. Bu durum, premium elektrikli araç talebinin büyük bir bölümünü oluşturan ABD pazarını denklemin dışına çıkarırken, Avrupa'yı şirketin tüm stratejisinin merkezi haline getiriyor.
