Porsche, elektrikli araçlara geçiş sürecinde zaman zaman kararsızlık yaşasa da, yeni CEO'su Michael Leiters ilk büyük röportajında elektrikli 718 modelinin üretileceğini net bir şekilde açıkladı. Ancak Leiters'in elektrikli araçlar konusundaki kararlılığının, beklenildiği kadar yüksek olmadığına dair bazı işaretler de var.
Porsche, birçok Alman otomobil üreticisi gibi araçların elektrifikasyonu konusunda oldukça karmaşık bir geçmişe sahip.
Kendi normal model adlandırmasını kullanarak, yani bir "e" veya "i" alt markası altında toplamak yerine, tamamen elektrikli yeni bir modeli piyasaya süren ilk otomobil üreticilerinden biriydi. Ayrıca en çok satan modelleri olan Macan ve Cayenne'in artık tamamen elektrikli (BEV) versiyonları da bulunuyor ve bu modeller oldukça iyi satış rakamlarına ulaşıyor.
Ancak şirket, Porsche markasının her zaman merkezinde yer alan 911 gibi "amiral gemisi" modellerini elektrikli hale getirmekte yavaş davrandı. Taycan'ın performans rekorlarını ve Cayenne ile kırılan rekorları övse de, 911 modeli elektrikli performansın nimetlerinden yararlanacak son araç olacak gibi görünüyor.
Porsche genel olarak da elektrifikasyon konusunda kararsız bir tutum sergiledi. Geçen yıl, Çin elektrikli araçlarının en güçlü olduğu bölgelerde zayıf kalmasına rağmen, elektrifikasyon stratejisini yavaşlatmak için garip bir hamleyle 6 milyar dolarlık bir değer düşüklüğü kaydetti. Zaten gerideyken daha yavaş ilerlemeyi seçmek oldukça tuhaf bir karar.
Bu kararsız elektrikli araç stratejisi, Porsche 718'in gecikeceği ve ardından tamamen iptal edilebileceği yönündeki uzun süreli söylentilere de yansımıştı.
Ancak Porsche'nin bu yılın başlarında atanan yeni CEO'su Michael Leiters ile yapılan bir röportaja göre, elektrikli Porsche 718 projesi yeniden rayına oturmuş durumda.
Leiters, 718'in piyasaya çıkacağını doğruladı
Frankfurter Allgemeine Zeitung ile yapılan röportaj birçok konuyu kapsasa da, elektrikli modellerle ilgili sorular bizim için en önemli kısmı oluşturuyor.
Leiters'e Porsche'nin Volkswagen Grubu ile olan ilişkisi hakkında bir dizi soru yöneltildi. Porsche, özellikle Taycan ve Audi e-tron GT gibi aynı platformu paylaşan modeller üzerinden Audi ile yaptığı platform paylaşım anlaşması da dahil olmak üzere grubun bazı teknolojilerini paylaşıyor.
Yakında çıkacak olan elektrikli Audi TT ile platformunu paylaşacak olan Porsche 718 için de benzer bir plan söz konusu. Peki Porsche 718'i iptal etmeyi düşünseydi, bu durum Audi için sorun yaratmaz mıydı?
Audi her zaman TT platformunun üretime geçmesi konusunda hiçbir şüphe olmadığını iddia etmişti. Ancak Porsche'nin anlaşmadaki tarafı daha çok belirsizlik içeriyordu.
Leiters bu söylentilere son noktayı koyarak 718'in kesinlikle üretileceğini doğrudan ifade etti. Leiters konuyla ilgili olarak şunları söyledi: "Elektrikli 718 konusunda, modeli üreteceğimiz sonucuna vardık; çünkü bu ekonomik olarak en iyi çözüm ve harika bir araç olacak."
Yani mesele netleşti; 718 sadece üretilmekle kalmayacak, aynı zamanda Porsche bunu gelecekteki en iyi para kazandırma seçeneği olarak gördüğü için üretecek. 718, geleneksel olarak daha pahalı 911'in altında konumlanarak Porsche markasına yeni alıcılar çekiyor. Porsche, elektrikli 718'i bu yılın ilerleyen günlerinde tanıtabilir ve üretimin 2027'de başlaması bekleniyor.
Taycan da hiçbir yere gitmiyor
Leiters'e elektrikli modellerle ilgili daha fazla soru yöneltildi. Örneğin, Porsche'nin tanıtmak istediği diğer elektrikli modellere (911'in üzerindeki potansiyel bir süper spor otomobil ve Cayenne'den daha büyük bir SUV) yer açmak için Taycan'ın emekliye ayrılması gerekip gerekmediği soruldu.
Leiters, bunun yerine Taycan model serisindeki varyant sayısını azaltmaya ve modeli daha az karmaşık hale getirmeye odaklanmayı tercih ettiğini belirtti. Doğrudan şu ifadeleri kullandı: "Kısa vadede Taycan'ı üretmeyi durdurmayı planlamıyoruz. Modele çok yatırım yaptık ve talebin nasıl gelişeceğini gözlemlemek istiyoruz."
Porsche şu anda üç elektrikli model sunuyor: Taycan, Macan Electric ve yeni tanıtılan Cayenne Electric. Bu modeller, markanın elektrikli araç satışlarını 2026 ve 2027 boyunca yukarı taşımalı; elektrikli 718 ise dördüncü model hattını ekleyerek Porsche'ye sektördeki en geniş premium elektrikli araç portföylerinden birini kazandıracak.
İçten yanmalı 718 Boxster ve Cayman'ın üretimi geçen yıl Ekim ayında sona erdi, ancak modeller erken kesintiye rağmen toplam 18.612 adet satarak 2024'e göre yalnızca %21'lik bir düşüş kaydetti. Porsche, elektrikli 718 için satış hedefini açıklamadı. Karşılaştırma için, 2025'te 16.339 adet Taycan satıldı.
Ancak Porsche hala Avrupa'nın zaten esnek olan elektrikli araç kurallarını gevşetmek istiyor
Leiters, önceki Porsche CEO'sunun ve genel olarak Alman ile İtalyan otomobil endüstrisinin dile getirdiği bazı söylemleri tekrarlayarak, "Elektrikli mobiliteye geçiş, AB'deki CO2 hedefleri belirlenirken varsayılan kadar hızlı gelişmiyor" iddiasında bulundu.
Oysa Avrupa, elektrikli araç satışlarında Çin'in bile önüne geçerek dünyada lider konumda olduğu harika bir yıl geçiriyor. Tamamen elektrikli araçlar (BEV), Porsche'nin ana vatanı Almanya'da yeni araç satışlarında en yaygın güç aktarma organı haline geldi ve kıta, kasıtlı olarak yaratılmış uluslararası bir enerji krizine yanıt olarak petrolden hızla kurtulması gerektiğini kabul ediyor.
Ancak Avrupa hükümetinin son hamleleri ve otomobil üreticilerinin lobi faaliyetleri bu gerçeği tam olarak yansıtmıyor.
Avrupa başlangıçta yeni araç satışlarında 2035 yılına kadar tamamen elektrikli araçlara geçmeyi hedefliyordu, ancak son zamanlarda bu sözünden caydı ve hedefleri biraz yumuşatmak için çeşitli düzenlemeler yaptı. Bunlar şu ana kadar nispeten küçük değişiklikler olsa da, birikiyorlar, yanlış yöne gidiyorlar ve otomobil üreticileri hala daha fazlası için lobi yapıyor.
Örneğin Leiters, röportajda Porsche'nin "yenilenebilir yakıtlar" da dahil olmak üzere "daha fazla esneklik" istediğini belirtiyor. Porsche uzun zamandır, yakalanan CO2 ve elektrolizden elde edilen hidrojen ile yapılan sentetik yakıtlar olan "e-yakıtları" savunuyor.
E-yakıtlar, hidrojen sıfır karbonlu elektrik ile üretilirse karbon nötr olabilir (ancak şu anda hidrojenin yaklaşık %95'i metandan geliyor), ancak genel olarak çevreci bir seçenek değiller.
Bunun nedeni, üretiminin çok fazla enerji gerektirmesi (bir elektrikli araç bataryasını şarj etmek yaklaşık 4 kat daha verimlidir), içten yanmalı bir araç kadar tehlikeli yerel egzoz kirliliği üretmesi ve içten yanmalı motorun ömrünü uzatarak bu yüksek kirlilik ve verimsizlik seviyelerinin on yıllar boyunca devam etmesini sağlamasıdır.
Leiters ayrıca genel Avrupa iş dünyasının, Çin'in adil oynamadığı ve Avrupa'daki düzenlemelerin çok katı olduğu yönündeki görüşlerine de göz kırpıyor (bu iki fikir birbiriyle çelişmesine rağmen). Çin'in son derece zor bir mesele olduğunu kabul ediyor, ancak ideal çözümlere sahip olduğundan emin değilim.
Electrek'in Yorumu
Porsche'nin elektrikli araçlardan geri çekilme söylentilerinin abartılı çıktığını ve Leiters'in modelleri iptal etmek yerine doğru modelleri yola çıkarmaya hazır göründüğünü görmek güzel.
Ancak genel olarak röportaj, eski düşünce yapısının bazı unsurlarının hala Leiters'in zihninde yer ettiğini gösteriyor. Ulaşılması zor bir hedef görüyor ve buna ulaşmanın yollarını düşünmek yerine, hedefi daha kolay ulaşılabilir hale getirmek için değiştirmenin yollarını düşünüyor.
Otomobil üreticileri hedefleri tutturamadığı için Avrupa'nın elektrikli araç hedeflerini yumuşatmanın yollarını düşünmek yerine, Porsche gibi üreticiler bunun yerine bunları nasıl başaracaklarının yollarını düşünebilirlerdi.
Başaramadığınızda hedefi yumuşatırsanız ve hedefi sadece başarısızlığınızın sizi getirdiği noktaya ayarlarsanız, bir hedefin pek bir anlamı kalmaz; bu sadece başarısız olduğunuz için kendinizi iyi hissetmenizi sağlar. Bir hedef eylemi teşvik etmelidir ve eğer oraya ulaşamıyorsanız, daha iyisini yapmanın yollarını bulmalısınız.
Bu durum özellikle Çin'in elektrikli araç endüstrisinin patlama yaptığı ve ihracatının Porsche'nin ana vatanı Almanya da dahil olmak üzere tüm dünyadan pazar payı aldığı bir dönemde geçerli. Almanya, Çin yakın zamanda birinci sıraya yükselene kadar on yıllar boyunca dünyanın en büyük veya en büyük ikinci otomobil ihracatçısı olarak kaldı ve dünya elektrifikasyona geçtikçe Çin'in hakimiyeti sadece artacak. Bu değişim, herkes hazır olsun ya da olmasın yaşanıyor.
Hızlı hareket eden bir rakibi yakalamanın yolu tereddüt etmek değil, hızlanmaktır. Porsche, yarış geçmişuyla bunu ilk fark eden olmalıdır.
Ve yarışlar söz konusu olduğunda; insanlık şu anda iklim değişikliğine karşı bir yarış içinde. Bu, iyileştirmek yerine devam etmesine izin verdiğimiz, kendi kendimize açtığımız bir yara. Bu yarışta rakibimiz fizik kuralları ve fizik, yetişmekte yaşadığınız zorlukları umursamaz.
Avrupa ülkeleri genel olarak bu sorunu çözmek için gereken eylem düzeyine uygun hareket etmiyor ve bu sorun zengin ülkelerin neden olduğu bir sorun. Bu nedenle mevcut hedeflerden uzaklaşmaya yönelik herhangi bir hamle, çok gerçek bir anlamda, özellikle iklim değişikliği nedeniyle yerinden edilecek milyarlarca insan ve iklim değişikliği nedeniyle nesli tükenme riski taşıyan birçok tür başta olmak üzere bu gezegendeki tüm canlılara bir saldırıdır. Bilimsel bir gerçek olarak, hedeflerin daha zayıf değil, daha güçlü olması gerektiği konusunda hiçbir şüphe olmamalıdır.
