Porsche için işler iyi gitmiyor. Şirket, Çin'de zorlu bir pazarla ve çalkantılı bir elektrikli araç (EV) dönüşümüyle karşı karşıya. Bu da nakit akışını ciddi şekilde etkiliyor. Nakit çıkışını durdurmak için şirket Pazartesi günü yeni bir işten çıkarma dalgası daha duyurdu. Buna göre 2035 yılına kadar toplam 9.000 kişi işten çıkarılacak.
Porsche'nin açıklamasına göre işten çıkarmalar büyük ölçüde doğal iş gücü azalması, erken emeklilik programları ve bazı gönüllü ayrılmalar yoluyla gerçekleşecek. Bugün duyurulan 5.000 kişilik kesinti, daha önce açıklanan yaklaşık 4.000 kişilik kesintiyle birlikte, şirketin 2025 mali yılındaki 42.066 çalışanının yüzde 21'ine denk geliyor.
Peki bu neden EV hayranları için iyi bir haber değil? İşte detaylar.
Bir Teknoloji Öncüsü Talep Sorunuyla Karşı Karşıya
Porsche Taycan, 2019'da piyasaya çıktığında geleneksel bir otomobil üreticisinden çıkan en sofistike EV'ydi. 800 volt mimarisi, yıldırım hızında şarj süreleri ve pist sürüşlerine dayanacak kadar güçlü soğutma kapasitesi sunuyordu. Yıllar içinde daha da iyileşti; son güncellemeyle şarj eğrisi çok daha etkileyici hale geldi. İlk versiyon menzil açısından nispeten zayıf olsa da, yeni modeller tek şarjla 300 milin (yaklaşık 483 km) üzerine çıkabiliyor.
Taycan, Porsche'nin elektrik çağında mühendislik üstünlüğünü korumayı planladığının erken bir kanıtıydı. Ardından şirket, Macan crossover'ın tamamen elektrikli olacağını, Boxster ve Cayman spor otomobillerinin de benzinli versiyonlarının yerini alacak şekilde elektrikli olarak üretileceğini duyurdu.
Ancak bu plan işe yaramadı. Macan EV piyasaya çıktı ve nispeten etkileyiciydi, ancak yüksek fiyatı ve Porsche alıcılarının benzine olan bağlılığı satışları engelledi. Şirket, en yüksek hacimli ürününü baltaladığını fark edince yeni bir benzinli Macan geliştirmek için kolları sıvadı.
Bu arada elektrikli Boxster ve Cayman defalarca ertelendi. Şirket, ultra yüksek performanslı versiyonlarda benzinli motor seçenekleri olacağını duyurdu. Ardından Porsche, tüm model serisinde benzinli varyantlar planladığını açıkladı. Şimdi ise bütçe kesintileri markanın manevra kabiliyetini sınırladığı için neyin gerçekleşeceğini göreceğiz.
Yeni Cayenne Electric bu yıl ABD showroomlarına çıktı ve kesinlikle etkileyici. Kablosuz şarj, ultra hızlı DC hızlı şarj ve InsideEVs testlerinde 350 milin (yaklaşık 563 km) üzerinde otoyol menzili sunuyor. Ancak benzinli versiyonun yerini almıyor; yeni bir içten yanmalı model de gelecek.
Tüm bu elektriklenme konusundaki kararsızlık şirkete pahalıya mal oldu. Yaklaşımını ince ayarlamaya çalışırken çok para ve satış kaybetti. Çin'de durum daha da kötü; bir zamanlar prestij markası olan Porsche, şimdi daha hızlı hareket eden bir EV pazarına ayak uydurmakta zorlanıyor. Geçen yıl Porsche, Çin'de 42.000'den az araç sattı; bu, 2021'deki 95.671 adetlik zirvenin yarısından az.
Tüm bunlar EV hayranları için kötü haber. Bir ara üst düzey pazarın hızla elektriklenmesi ve geleneksel performans ile lüks üreticilerinin teknoloji liderliklerini güvence altına almak için hiçbir masraftan kaçınmayacağı görülüyordu. Ancak bugünkü kesintiler, zamanlamayı yanlış ayarlamanın felaket bir hata olduğunu hatırlatıyor. Yıllar süren geliştirme döngüleri ve sınırlı sermaye ile Porsche gibi düşük hacimli üreticiler, model planlarını sürekli değiştirmeyi kaldıramaz.
Bu olduğunda, büyük işten çıkarmalar ve gerekli bir hırs azalması görürsünüz. 2017 veya 2018'in Porsche'si, kanıtlanmamış bir kategoride büyük bir risk alabilir, Taycan ile teknoloji liderliği itibarını güvence altına alabilirdi; birim başına kâr benzinli Cayenne SUV ile eşleşmese bile. Ancak bugünün Porsche'si aynı şirket değil. Sermaye sıkıntısı çekiyor ve yarım on yıllık kafa karıştırıcı gidiş gelişlerden yara almış durumda.
Bu muhtemelen şirketin çılgın EV ürünleri yapma iştahını azaltacak ve müşterilerini her projede elektriklenmeyi kabul etmeye itme isteğini kıracak. Bunun yerine, birçok geleneksel otomobil üreticisinin bugün yaptığını yapabilir: ellerinden geldiğince benzinli arabalardan para kazanmak ve gelecekte kârlı bir EV işi kurabilmeyi ummak. Bu hissedarlar için mantıklı olabilir, ancak bizim için berbat.
Bir Porsche sözcüsü bu haber için yorum yapmayı reddetti.
