EpicVIN, açık artırmalardan veya satış ilanlarından geçen 338 farklı modelden 273 milyon aracı inceledi. İncelenen tüm araçlarda ortalama yüzde 13,7’sinin hurda başlığı bulunuyordu, Tesla modellerinde bu ortalama yaklaşık yüzde 19’a çıktı.
Tesla’nın ortalama filo yaşı sadece 5,2 yıl olmasına rağmen hurda başlık oranı yüzde 19 seviyesinde kaldı. EpicVIN’e göre 5-8 yaş aralığındaki filolar için hurda başlık oranı yüzde 7,5.
Bu eğilim diğer elektrikli araçlar için geçerli değil. Nissan Leaf’in oranı yüzde 9,5, Hyundai Ioniq 5’in oranı ise yüzde 2,4.
Tesla’nın ABD elektrikli araç pazarında neredeyse yüzde 50 payla en büyük oyuncu olduğu sır değil. Şirket sadece Amerika’nın en popüler elektrikli araçlarını üretmekle kalmıyor, aynı zamanda hurdaya ayrılma olasılığı en yüksek araçları da üretiyor. EpicVIN verilerine göre açık artırma evlerinden geçen aynı yaş grubundaki diğer araçlara kıyasla Tesla modelleri hurda başlığı taşıma konusunda çok daha önde. Analiz edilen tüm Teslaların neredeyse beşte biri hurda başlığına sahipti.
Bu veriyi oluşturmak için EpicVIN 338 farklı modelden 273 milyon VIN inceledi. Bu VIN’ler eyalet kayıtlarından değil, açık artırma veya satış ilanlarından geliyor. Ağustos 2026 için yapılan analizde çalışmadaki araçların yüzde 13,7’sinin hurda başlığı vardı, Tesla modelleri ise yüzde 18-19 bandında seyretti.
Bu rakam ilk bakışta göründüğünden daha kötü. Örneklemdeki Teslaların ortalama yaşı sadece 5,2 yıl. Karşılaştırma için EpicVIN, 5-8 yaş aralığındaki araçlar için ortalama hurda başlık oranının yüzde 7,5 olduğunu belirtiyor. Hurda oranı daha yüksek bir marka bulmak için Saturn, Mercury veya Pontiac’a bakmak gerekiyor. Üç marka da en az on yıldır piyasada yok ve ortalama filo yaşları 20 yılın üzerinde.
Hala faaliyet gösteren markalar arasında ikinci en kötü performans GMC’de. GMC’nin hurda oranı sadece yüzde 8,3 ile Tesla’nın yarısından da az.
Bilmeyenler için hurda araç, sigorta şirketi tarafından toplam hasar ilan edilmiş araçtır. Bu durum, bir kazadaki tahmini onarım maliyetinin aracın değerinin belirli bir yüzdesini aştığında gerçekleşir ve sigorta şirketinin aracı onarmak yerine yazması daha kolay olur. Genel olarak daha yaşlı araçların hurda başlık oranları daha yüksektir çünkü değer kaybı araç değerini düşürür. Nispeten küçük kazalar bile yaşlı bir aracı hurdaya çıkarabilir, çünkü onarım maliyeti kolayca aracın değerini aşabilir.
EpicVIN raporuna göre Tesla bu konuda istisna. İncelenen araçların ortalama yaşı sadece 5,2 yıl olmasına rağmen hurda oranı yüzde 20’nin hemen altında kaldı. Karşılaştırma için Saturn’ün hurda başlık oranı yüzde 24,4 ancak ortalama yaş 22,8 yıl. Elektrikli araçlar arasında en çok hurda başlıklı araç sayısına Tesla Model 3 sahip. Örneklemdeki tüm Model 3’lerin yüzde 19’una denk gelen 341.078 araç hurda etiketli. Tesla Model Y’nin oranı yüzde 19,1 ile daha yüksek, ancak çalışmadaki araç sayısı daha az.
Yüksek kayıp oranı genel bir elektrikli araç meselesi bile değil. Nissan Leaf’in hurda başlık oranı sadece yüzde 9,5. Hyundai Ioniq 5 ise sadece yüzde 2,4.
Tesla sürücüleri hakkında hemen sonuç çıkarmak kolay olsa da bu, sürücülerin kötü olduğu ya da araçların güvenilmez olduğu anlamına gelmiyor. Sigorta şirketinin bir aracı toplam hasar ilan etmesi tamamen onarım maliyetinin araç değerine kıyasıyla ilgili bir işlev.
Tesla araçlarının bu konuda birkaç dezavantajı var. Genel olarak elektrikli araçların kalıntı değerleri güçlü değil ve Teslalar son yıllarda sert değer kaybı yaşadı. Ayrıca SUV’ların hakim olduğu bir dünyada sedan modeller genellikle daha düşük fiyata işlem görüyor ve bu da değerleri düşürüyor. Tesla’ların daha yüksek onarım maliyetleri eklendiğinde, özellikle Tesla Model 3’ün neden sık sık hurda başlığıyla karşılaşıldığını görmek zor değil. Bu şikayetlerin bazıları yeni değil. Hertz, bakımın ne kadar zor olduğunu ve kalıntı değerlerin küçülmesi nedeniyle Tesla filosunun büyük bir kısmını tasfiye etti. Tesla yeniden satış değerleri bir miktar dengelense de her ana akım araç yaşlandıkça değer kaybetmeye devam edecek.
Şu anda popüler olmayan Tesla dışındaki birçok elektrikli araç modeli piyasada nispeten yeni. Tesla Model 3 2017’de, Model Y 2019’da piyasaya çıktı. Ioniq 5 ise 2021’e kadar çıkmadı. Ioniq 5 gibi araçlar yaşlandıkça ve değeri kaçınılmaz olarak düştükçe hurda başlık olaylarının oranının artması bekleniyor.
Şimdi bu dünyanın sonu değil. Hurda başlıklı araçlar genellikle onarılabilir, ancak bu iş ister ve genellikle güvenlik ve yol uygunluğunu sağlamak için bir incelemeyi gerektirir. Bu gerçekleştiğinde başlık durumu hurda’dan yeniden inşa edilmişe döner. Yeniden inşa edilmiş başlıklı araçlar çoğu zaman tutarsız olur ve çok derinlemesine bir inceleme ve neler yanlış gidebileceğini tam olarak anlama olmadan bilinçli olarak satın alınmasını önermem.
Neyse ki çoğu yeniden inşa edilmiyor. EpicVIN, aradığı araçların sadece yaklaşık yüzde 1,5’inin yeniden inşa edilmiş başlığa sahip olduğunu buldu. Dolayısıyla açık bir açıklama olmadan bir bayide hurda veya yeniden inşa edilmiş başlıklı bir araçla karşılaşma olasılığınız düşündüğünüzden daha düşük. Ve böyle bir araçla yetinmek zorunda değilsiniz. Seçebileceğiniz hurda olmayan başka birçok elektrikli araç var. Düşündüğünüz ikinci el aracın hurda başlıklı olup olmadığından emin değilseniz, bir araç geçmiş raporu aracın daha önce toplam hasar ilan edilip edilmediğini söyleyecektir.
