Tesla'nın mühendislik ve tasarım sorumluları Tesla Roadster'ın yeni modelinin teknik özelliklerini videoda detaylandırdı.
Çılgın elektrikli araç yaklaşık 3.700 pound ağırlığında ve yalnızca arkadan itişli.
Özel bir batarya paketi kullanıyor, 500 kW'da şarj olabiliyor ve gerçek kullanımda yaklaşık 310-320 mil menzil sağlıyor.
Tesla dün gece yeni Roadster'ın tanıtımında büyük bir gösteri yaptı ancak somut teknik özellikleri açıklamadı, bu da hayranları ve eleştirmenleri daha fazlasını istemeye itti.
Neyse ki Tesla'nın baş mühendisi Lars Moravy ve markanın tasarım sorumlusu Franz von Holzhausen, Roadster'ın platformu, bataryası, elektrikli motorları ve tasarımı hakkında ayrıntılı bir özet sunmak için uzun sürmedi.
Top Gear tarafından yayınlanan yaklaşık bir saatlik videoda iki yönetici, aracın son 24 saatte büyük manşetlere çıkan tüm özelliklerle 2028'de Teksas'ta üretime gireceğinde ısrar etti. Moravy, "Bunu inşa edeceğiz," dedi ve 2017'de gördüğümüz konseptin bugün için artık uygun olmayacağını ekledi.
Peki yeni Tesla Roadster ne yapabiliyor? Öncelikle tamamen yeni ve özel bir şasiye dayanıyor; alüminyum ve karbon fiberi, direksiyon-by-wire ve karbon seramik rotorlu fren-by-wire ile birleştiriyor. 800 ile 1.000 volt arasında derecelendirilmiş yüksek voltajlı bir batarya paketini entegre ediyor ve bu paket Roadster için özel olarak geliştirilmiş nikel bazlı lityum-iyon hücreler kullanıyor.
Tesla temsilcileri enerji kapasitesi için bir sayı vermedi ancak normal sürüş koşullarında Roadster'ın tam şarjla yaklaşık 310 ila 320 mil menzil sunabileceğini söyledi. Bu, Tesla'nın 2017'de ikinci nesil Roadster'ı ilk kez tanıttığında övdüğü 620 mil menzilden çok uzak. Ancak Roadster açıkça uzun mesafe yolculuğundan ziyade bir pist oyuncağı olarak tasarlanmış görünüyor.
Tesla Roadster'ın 200 litrelik hava tankı bagajda yer alıyor.
Bu, Tesla'nın ürettiği şimdiye kadarki en hızlı şarj olan batarya; V4 Supercharger'dan maksimum 500 kW giriş ve maksimum 1.000 kW çıkış sağlıyor. Moravy'ye göre %15'ten %85'e şarj 10 dakika sürmeli. Şarj portu arka kanat arkasına gizlenmiş.
Dört versiyon sunulacak, en hafif olanı yaklaşık 3.700 pound (1.700 kilogram) ağırlığında. Tüm varyantlar yalnızca arkadan itişli ve daha iyi viraj alma için tork vektörlemesini mümkün kılan bir çift elektrik motoruna sahip.
Temel varyant 1.073 beygir gücünden (800+ kW) fazla ve 885 lb-ft tork sunarken, daha güçlü versiyonların iddia edilen çıkışı 1.341 HP'den (1.000 kW) fazla ve 1.032 lb-ft'in üzerinde. Maksimum hız şu anda saatte 214 mil ancak hedef 330 mph.
Tasarım açısından araç, isminin ima ettiği gibi aslında bir roadster değil. Bunun yerine kelebek kapıların üst cam kısmı çıkarılabiliyor ve bu da üçüncü nesil Chevy Corvette gibi bir T-tavan oluşturuyor.
Arkadaki çift modlu aktif fanlar aracı yere çekerek yere basma kuvvetini artırıyor ancak aynı zamanda havayı önden arkadan emerek venturi etkisi de yaratabiliyor. Fanların kendisi de yol enkazından uzaklaşmak için yukarı aşağı hareket edebiliyor ve konuşlandırılabiliyor.
Roadster sadece iki kişilik ve bagajı var ancak Thrust versiyonunda bagaj, sıkıştırılmış havayı eşit uzunluktaki borulardan fırlatan 200 litrelik basınçlı bir tankla dolu. Tank şu anda yüksek basınçlı nitrojen sistemi ile iki ila altı saatte doldurulabiliyor. Şirket, doldurma süresini 30 dakikadan azına indirebilecek geliştirilmiş bir sistem üzerinde çalışıyor. Bir dolum yaklaşık beş ila altı saniye sürüyor ve aracın 0'dan 60 mph'ye bir saniyeden az sürede hızlanmasını sağlıyor.
Araç etrafına bol miktarda aktif aerodinamik eleman da serpiştirilmiş, bu da oldukça ikna edici bir paket oluşturuyor.
