Bir zamanlar San Francisco'nun yeni teknolojiler için bir test alanı olması gerektiğini söyleyen Belediye Başkanı Daniel Lurie'nin bile sınırları varmış. Özellikle de bu yeni teknoloji, binlerce kişiyi saatlerce trafikte mahsur bırakan dev bir trafik sıkışıklığına yol açtığında.
Başkan Lurie, Waymo robotaksilerinin yoğun 4 Temmuz trafiğinde hareketsiz kalması, güçlerinin tükenmesi ve ana caddeleri kapatarak trafiği daha da felç etmesinin ardından eyalet düzenleyicilerinden otonom araç kurallarının güçlendirilmesini istedi. Belediye servis araçlarını da mahsur bırakan trafik sıkışıklığı, şehir çapında bir soruna dönüşerek binlerce kişiyi etkiledi.
TechCrunch'ın gördüğü, eyalet Ulaştırma Bakanlığı'na gönderilen mektubunda Lurie, iki olaya dikkat çekti: Aralık ayında yaşanan yaygın elektrik kesintisi ve 100 bin seyirci çeken 4 Temmuz'daki Golden Gate Köprüsü havai fişek gösterisi. Her iki olayda da düzinelerce Waymo aracı mahsur kaldı ve trafik felç oldu. San Francisco Chronicle, mektubu ilk olarak duyuran gazete oldu.
Lurie mektubunda, bu olayların "Kaliforniya'nın mevcut düzenleyici çerçevesinin, otonom araçların planlı ya da plansız büyük olaylar sırasında nasıl çalıştığını yeterince ele almadığını gösterdiğini" söyledi. "Kaliforniya'nın şu anki sorunu, otonom araçların yalnızca normal koşullar altında güvenli bir şekilde çalışıp çalışamayacağı değil, aynı zamanda olağanüstü durumlarda da güvenilir bir şekilde performans gösterip gösteremeyeceğidir."
Lurie, otonom araç üreticilerinin dört "temel işletim yeteneğini" gösterebilmesi gerektiğini belirtti ve Kaliforniya Ulaştırma Bakanlığı'ndan 4 Temmuz'daki gibi olayları önlemek için eyalet çapında standartlar belirlemesini istedi. Lurie'nin önerisine göre şirketler, trafiğin akışını sağlamak için robotaksileri aktif trafik şeritlerinden derhal kaldırmak veya taşımak zorunda olacak. Ayrıca gerçek zamanlı olarak uyum sağlayabilmeli, rotalarını, hizmet alanlarını ve iniş-biniş noktalarını ayarlayabilmeliler. Şirketler ayrıca hizmet kesintileri, hareketsiz robotaksilerin konumları ve kurtarma çalışmaları dahil olmak üzere gerçek zamanlı operasyon verilerini yerel kurumlarla paylaşmak ve büyük insan ve trafik akışlarını kaldırabildiklerini testlerle kanıtlamak zorunda kalacak.
TechCrunch, Waymo'dan konuyla ilgili yorum almak için girişimde bulundu. Şirketten yanıt gelmesi halinde haber güncellenecek.
Kaliforniya'da robotaksi hizmeti vermek isteyen herhangi bir şirket, biri eyaletin Motorlu Araçlar Dairesi (DMV), diğeri Kamu Hizmetleri Komisyonu (CPUC) tarafından yürütülen iki test ve işletme izni sürecini başarıyla tamamlamak zorunda. Kaliforniya'nın mevcut düzenleyici çerçevesi, Teksas ve Arizona gibi diğer eyaletlerinkinden daha sıkı olsa da bu, şirketlerin orada faaliyet göstermeye çalışmasını engellemiyor.
San Francisco ve güneye doğru Silikon Vadisi'ne uzanan geniş bölge, uzun süredir otonom araç teknolojisi için bir test alanı olarak kullanılıyor. Nuro, Waymo ve Zoox'un da aralarında bulunduğu altı şirket, araçların direksiyon başında insan güvenlik operatörü olmadan sürüş yapmasına izin veren sürücüsüz test izinlerine sahip.
Ancak bölge aynı zamanda ticari hizmetlerin başlatıldığı bir merkez haline geldi ve bu da DMV ile CPUC'den ek izinler gerektiriyor.
Waymo, bugün itibarıyla Körfez Bölgesi'nde tahmini 1.000 robotaksiyle en büyük oyuncu konumunda. Ancak Amazon'a ait Zoox ve Uber tarafından işletilecek bir premium robotaksi hizmeti de dahil olmak üzere test yapan veya ticari operasyonlara başlamaya hazırlanan birçok başka şirket var. Tesla'nın markalı bir robotaksi hizmeti var ancak bu hizmet sürücüsüz araçlar kullanmıyor ve bunun için gerekli izinlere sahip değil. Bunun yerine Tesla'nın bir charter taşımacılık izni bulunuyor; bu izin, kendi sürücülerinin tam otonom yazılım yerine gelişmiş sürücü destek sistemiyle donatılmış araçlarla San Francisco genelinde yolcu alıp bırakmasına olanak tanıyor.
Waymo'nun ölçeği, onu San Francisco ve ötesindeki düzenleyiciler için odak noktası haline getirdi. Şirket şu anda 11 şehirde faaliyet gösteriyor ve her hafta 500 binden fazla ücretli yolculuk tamamladığını söylüyor. Lurie, San Francisco'da Waymo'nun 4 Temmuz'da sahil şeridi yakınındaki hizmetini kısıtlamayı kabul ettiğini ve hatta şehrin acil durum merkezine bir temsilci atadığını belirtti. Ancak bu, Waymo araçlarının o bölgenin dışında oluşan yoğun trafikten uzak tutulmasına yetmedi.
Lurie, bu gönüllü önlemlerin artık yeterli olmadığını söyledi; bu da Waymo'nun filosunun ne kadar büyüdüğünün bir yansıması. Önerilen dört şartın "otonom araçları baltalamayacağını, aksine güçlendireceğini" ifade etti.
