Waymo ve diğer robotaksi operatörleri, otonom araçlarının acil durum ekipleriyle nasıl etkileşime girdiği konusunda artan bir incelemeyle karşı karşıya. Sektörün artık görmezden gelmesi zorlaşan bu düzenleyici risk, olası yeni federal gereklilikleri de beraberinde getiriyor.
Kaliforniya Temsilcisi Kevin Mullin, federal düzenleyicilere otonom araç operatörleri için asgari ulusal güvenlik standartları belirleme yetkisi verecek bir yasa tasarısı sunarak sektöre baskı yapan en son siyasetçi oldu. Bu hafta Kongre'ye sunulması beklenen yasa tasarısı, otonom araçların ambulans ve itfaiye araçlarının yolunu kestiği, aktif olay yerlerine daldığı ve trafik konileri ile işaret fişekleri gibi güvenlik sinyallerini tanımadığı bir dizi olayın ardından geldi.
TechCrunch'ın bu yılın başlarında yaptığı bir araştırma, Waymo'nun sorunlarla karşılaştığında araçlarını manuel olarak sürmek için sık sık ilk müdahale ekiplerine güvendiği bir dizi olayı ortaya çıkardı.
AV Acil Durum Müdahale Koordinasyon Yasası olarak adlandırılan yasa tasarısı, Salı günü San Francisco'da düzenlenen bir basın toplantısında açıklandı. Burası, otonom araç testlerinin merkezi ve yüzlerce Waymo robotaksisinin halihazırda ücretli müşteri taşıdığı bir şehir. Basın toplantısında San Francisco Belediye Başkanı Daniel Lurie, San Francisco İtfaiye Şefi Dean Crispen ve Otoyol ve Otomobil Güvenliği Savunucuları Derneği Başkanı Cathy Chase de konuştu.
Mullin basın toplantısında, "Otonom araçların acil durum ekiplerine farkında olmadan müdahale ettiği rahatsız edici ve açıkçası kabul edilemez sayıda olay gördük" dedi.
Crispen, itfaiye teşkilatının AV operatörleriyle çalıştığını ancak bir dizi olay ve devam eden davranış kalıbının değişiklik yapılması gerektiğini gösterdiğini söyledi. Robotaksilerin doğrudan itfaiye istasyonlarının ve ambulans konuşlandırma tesislerinin önünde yolcu alıp bıraktığını ve bunun acil durum erişimini engellediğini belirtti.
Mullin'in yasa tasarısı, AV şirketlerinin ilk müdahale ekipleri için net acil durum protokolleri sağlamasını, kamu yetkililerine bu şirketlere doğrudan erişim imkanı veren 7/24 yardım hattı kurmasını ve Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) asgari ulusal acil durum müdahale standartları geliştirmesi talimatını vermeyi öngörüyor. Tasarı ayrıca, kamu yetkililerinin AV'leri "coğrafi olarak sınırlandırmasına" olanak tanıyan bir süreç oluşturacak. Bu terim, acil durumlar veya devam eden diğer güvenlik tehlikeleri sırasında bu araçların çalışabileceği yerlere sınırlamalar getirilmesi anlamına geliyor.
AV operatörleri için bu coğrafi sınırlama hükmü, güvenlik standartlarının kendisi kadar önemli olabilir: Şehir ve kamu güvenliği yetkililerine, şirketlerin kendi kendini düzenlemesini beklemek yerine, robotaksilerin nerede çalışabileceğini kısıtlama konusunda gerçek zamanlı bir araç verecek.
Waymo buna yanıt olarak, otonom araçlar için standartlar belirleyecek bir federal çerçeveyi "uzun süredir desteklediğini" söyledi. TechCrunch'a e-postayla gönderilen bir açıklamada Waymo, "AV geliştiricilerinin ilk müdahale ekipleriyle nasıl etkileşime girdiğini standartlaştırma çabalarını da benzer şekilde destekliyoruz. Acil durum müdahale protokollerimiz, ilk müdahale ekipleriyle yaptığımız kapsamlı eğitimle birlikte, ABD genelindeki operasyonlarımızın kritik bir bileşenidir. Asgari kılavuz ilkelerin belirlenmesi, tüm sektöre ve kamu güvenliği topluluğuna tutarlı bir çerçeve sağlayacak ve acil durum ekiplerinin yolda otonom bir araçla karşılaştıklarında ihtiyaç duydukları kaynaklara ve kesinliğe sahip olmalarını garanti altına alacaktır" ifadelerini kullandı.
Mullin, otonom araç operatörlerini eleştiren tek isim değil. Son birkaç hafta içinde seçilmiş yetkililer ve federal düzenleyiciler, otonom araçlar ve bunların ilk müdahale ekiplerine nasıl müdahale ettiği konusunda endişelerini dile getirdi.
Temmuz ayı başlarında NHTSA Yöneticisi Jonathan Morrison, AV geliştiricilerine bir mektup göndererek ajansın "sürücüsüz AV'lerin kolluk kuvvetleri ve diğer ilk müdahale ekiplerine müdahale ettiğine dair net bir örüntü tespit ettiğini" söyledi. Mektup, AV geliştiricilerinin ay sonuna kadar soruna "çözüm" sunmasını talep ediyordu. Bu süre doldu ve Waymo, Zoox ve diğerleri gibi şirketlerin ilerleme kaydetmesi veya daha fazla federal müdahale riskini göze alması için baskı oluşturdu.
Belediye Başkanı Lurie, San Francisco'da saatler süren ve Waymo robotaksilerinin gücünün tükenmesiyle daha da kötüleşen 4 Temmuz trafik sıkışıklığının ardından Kaliforniya düzenleyicilerinden otonom araçlar için kuralları sıkılaştırmasını istedi. Lurie, bu tıkanıklık olayı ve Aralık ayında düzinelerce Waymo aracının mahsur kalmasına neden olan yaygın elektrik kesintisi gibi sorunları önlemek için eyalet düzenleyicilerine yeni kurallar getirilmesi için baskı yapıyor.
Lurie, Mullin'in yasa tasarısını desteklemek için basın toplantısında yaptığı konuşmada, "Sakinler ve ziyaretçiler şehrimizde güvenle AV'ye binebilmeli, toplu taşıma kullanabilmeli veya bisiklete binebilmeli ve ayrıca polis ve itfaiye teşkilatımızın acil bir durumda onlara ulaşabileceğine güvenmelidir" dedi.
