WASHINGTON — NASA'nın Teftiş Genel Müfettişliği (OIG) tarafından yayımlanan yeni bir rapor, Boeing'in CST-100 Starliner ticari mürettebat aracındaki uzun süreli teknik sorunların aşırı güven, gerçekçi olmayan takvimler ve NASA'nın araç konusundaki yetersiz denetiminin birleşiminden kaynaklandığını ortaya koyuyor.
30 Haziran'da yayımlanan rapor, Boeing'in CEO'sunun iyimser açıklamalarına rağmen, Starliner'ın Uluslararası Uzay İstasyonu'na (ISS) mürettebatlı görevler için onaylanmasının ne zaman mümkün olacağı konusundaki belirsizliği artırıyor.
Starliner, iki yıl önce gerçekleştirilen Mürettebatlı Uçuş Testi (CFT) görevinin ardından bir daha uçmadı. Bu görevde itici arızaları ve diğer sorunlar yaşanmış, NASA aracı mürettebatsız olarak Dünya'ya döndürmek zorunda kalmıştı. Starliner ile ISS'ye giden NASA astronotları Mart 2025'e kadar orada kalmış ve bir Crew Dragon aracıyla geri dönmüştü.
OIG raporu, bu görevdeki ve önceki iki mürettebatsız test uçuşundaki sorunların üç temel nedeni olduğunu belirtiyor.
Raporda, "NASA, Boeing'in miras sistemlerini kullanmasına ve uzun süredir devam eden uzay uçuşu tecrübesine dayanarak tasarımına ve potansiyel başarısına aşırı güven duydu," denilerek, NASA'nın Boeing'in bu sistemlerin entegre testlerini yapmasına izin verdiği ifade ediliyor.
İkinci nokta, bu aşırı güvenin Boeing'in gerçekçi olmayan fırlatma ve uçuş test takvimleri oluşturmasına ve NASA'nın da bunu kabul etmesine yol açtığı belirtiliyor. Rapora göre, NASA'nın ticari mürettebat programı Mayıs 2021'den itibaren "Starliner'ın CFT görevinin sadece 6 ay ötede olduğu" varsayımıyla hareket etti, ancak görev nihayetinde Haziran 2024'e kadar fırlatılamadı. Rapor, bu takvimlerin araç sistemleri ve test çalışmaları üzerinde olumsuz etkisi olduğunu savunuyor.
Üçüncü faktör ise NASA'nın Starliner uçuş simülatörü verilerine erişiminin kısıtlı olması. OIG, NASA ile Boeing arasındaki sözleşmenin bu erişimi sınırladığını, ancak NASA'nın CFT görevinden önce mevcut olan verilerden (araç veya mürettebat kaybıyla sonuçlanan simülasyon çalışmaları dahil) yeterince yararlanmadığını belirtiyor.
Raporda, "CFT mürettebatı, bunun, simülasyon başarısızlıklarının tam ve açık soruşturmalara yol açtığı ve mürettebata raporlandığı mekik döneminden farklı olduğunu belirtti," ifadeleri yer alıyor.
Bu sorunları daha da kötüleştiren bir diğer etken ise personel eksikliği. Rapora göre, ticari mürettebat program ofisi Nisan 2025 itibarıyla personelinin %21'ini işten ayrılma ve yeniden yapılanma nedeniyle kaybetti ve ofis, araçların güvenlik incelemelerine yardımcı olmak için ajansın diğer bölümlerinden personel almaya devam edip edemeyeceğinden emin değil.
OIG, NASA'nın bu sorunları çözmek için harekete geçtiğini ancak ajansı, CFT'nin fırlatılmasından bir buçuk yıldan fazla bir süre sonrasına, yani Şubat ayına kadar görevi resmi olarak "Tip A" kaza olarak sınıflandırmayı beklemekle eleştirdi. Bu karar, ancak teknik ve organizasyonel sorunlara dikkat çeken bağımsız bir incelemenin ardından alındı.
Raporda, "Bizce, CFT görevinin Tip A kaza olarak sınıflandırılmasındaki 21 aylık gecikme, 2019'dan bu yana üç uçuş testinde devam eden Starliner sorunlarının çözümünü geciktirmeye devam ediyor, sertifikasyondaki maliyetli gecikmeleri daha da ağırlaştırıyor ve NASA'nın mürettebat taşımacılığı seçeneklerini sınırlıyor," ifadeleri kullanıldı.
Rapor, ISS'nin 2030'da emekliye ayrılması planlandığı göz önüne alındığında, Starliner'ın ne zaman tekrar uçacağı, sertifikasyon alıp alamayacağı veya ISS mürettebat rotasyon görevleri için onaylanıp onaylanamayacağı konusundaki belirsizliğin altını çiziyor.
Raporda, "Kısa vadede, devam eden zorluklar göz önüne alındığında, Boeing'in yetkilendirilmiş üç uçuşunun da 2030'a kadar tamamlanamayacağından endişe duyuyoruz," denilerek Boeing'in sözleşmeli olduğu üç mürettebatlı Starliner uçuşuna atıfta bulunuluyor.
Bu uçuşlar, başlangıçta mürettebatlı uçuş olarak planlanan ancak geçen yıl sadece kargo misyonuna dönüştürülen Starliner-1'den sonra gelecek. Bu görev henüz programlanmış değil ve NASA'nın Havacılık ve Uzay Güvenlik Danışma Paneli, 22 Haziran'daki toplantısında Starliner-1'in "önümüzdeki bir yıl içinde" uçacağını ancak daha spesifik bir takvim vermediğini söyledi.
Bu belirsizlik, Boeing CEO'su Kelly Ortberg'in 25 Haziran'da yayımlanan bir röportajda Starliner hakkındaki iyimserliğiyle tezat oluşturuyor.
Ortberg, "Önceki uçuş testinden çıkan düzeltici eylemlerin çoğunu gerçekleştirdik. Hala ek fırlatmalar yapma planımız var. NASA bu takvim üzerinde çalışıyor. İki fırlatma yerine bu yıl bir tane yapılabilir gibi görünüyor," dedi.
Yılın başlarında NASA yetkilileri, yıl sonunda mürettebatlı bir Starliner görevi olasılığını açık bırakmıştı. Bu, Starliner-1'in Nisan gibi erken bir tarihte mürettebatsız uçuşunu yapması ve yaz aylarında aracın mürettebat için sertifikasyonunun tamamlanması varsayımına dayanıyordu. Ancak Şubat ayında bağımsız raporun yayımlanması bu takvimin tutmayacağını gösterdi.
OIG raporunda, "NASA yetkilileri Starliner'ın sertifikasyonu için 2026 sonbaharını olası bir zaman dilimi olarak belirtirken, Starliner-1 fırlatmasındaki mevcut gecikmeler ve bu mürettebatsız kargo uçuşunun Starliner'ın sertifikasyon planında ne kadar ilerleme kaydedebileceğine dair netlik eksikliği göz önüne alındığında, bunu gerçekçi bulmuyoruz," denilerek sertifikasyonun muhtemelen 2027'ye sarkacağı sonucuna varıldı.
Ortberg röportajında, "İtici sorunlarını ve bunları düzeltmek için alınacak önlemleri iyi anladığımızı düşünüyorum," diyerek bir yıl öncesine göre Starliner'ın geleceği hakkında daha fazla güven duyduğunu belirtti. "Kapsamlı testlerden geçtik. Bu nedenle başarılı bir program için ne yapılması gerektiğini kavradığımıza daha fazla güveniyorum."
