Missouri kırsalında Interstate 35'ten yola çıkan 2024 model bir Tesla Model Y, bariyere çarptı ve Raymore'dan 64 yaşındaki kadın sürücüsünü öldürdü. Yolcular, tek araçlık bir kaza olduğunu bildirdi ve aracın “yoldan çıktığını” söyledi.
Söylemedikleri, muhtemelen bilmedikleri şey ise Tesla'nın federal düzenleyicilere verdiği raporda aracın sürücü destek sisteminin aktif olduğu yönünde. Bu, Electrek'in bildirilen kazaları Tesla'nın sansürlenmiş NHTSA verileriyle eşleştirdiği devam eden bir soruşturmanın parçası.
I-35'te ne oldu
Pazartesi 14 Nisan 2025'te saat yaklaşık 15.00'te, Missouri'nin Pattonsburg yakınlarındaki Daviess County'de kilometre taşı 68 civarında Interstate 35'te güneye giden 2024 model bir Tesla Model Y vardı. Missouri Eyalet Karayolu Devriyesi'ne göre araç yolun batı tarafından çıktı ve bariyere çarptı.
Raymore'dan 64 yaşındaki kadın sürücü olay yerinde hayatını kaybetti. Emniyet kemeri takıyordu. Ailesine bildirim yapılana kadar adı açıklanmadı.
Yerel haberler bunu, açıklanmayan bir nedenle “yoldan saptı” şeklinde bildirdi. Hiçbir raporda Autopilot, “Full Self-Driving” ya da herhangi bir sürücü destek sisteminden bahsedilmedi. Kamuoyu için sıradan bir yoldan çıkma ölümüydü.
Tesla'nın federal hükümete söylediği
NHTSA Daimi Genel Emri kapsamında üreticiler, Seviye 2 sürücü destek sistemi çarpışmadan 30 saniye içinde aktifse kazayı bildirmek zorunda. Tesla bu kazayı da bildirdi. Bunun nedeni Tesla'nın kendi telematiğinin sistemin açık olduğunu tespit etmesi.
Raporda Tesla aracı 2024 Model Y olarak tanımlıyor ve çarpışma öncesi hızı 70 mil/saatlik bölgede 73 mil/saat olarak kaydediyor. Kazayı ölümcül olarak kaydediyor, çarpışmayı sabit bir nesneye çarpma olarak belirtiyor ve aracın olay verisi kaydedicisine ve telematiğine sahip olduğunu söylüyor.
Sonra ne olduğunu açıklayacak alanları sansürlüyor. Bu raporda Tesla, olağandan daha fazlasını karaladı: sadece kaza anlatısını ve “çalışma alanı” işaretini değil, sistem, donanım ve yazılım sürümlerini de birden “gizli ticari bilgi” olarak karaladı. Tesla'nın dosyaladığı hemen her raporda benimsediği aynı tutum.
Yoldan ayrılma, verilerde tekrar eden kalıp
Bir aracın otoyoldan kayıp bariyere çarpması, Tesla'nın sürücü destek raporlarında bir istisna değil. Electrek'in NHTSA veri setinin tamamını analiz etmesi, ön çarpışma hareketinin açıklandığı Tesla kazaları arasında en büyük tek kategorinin aracın şeridini veya yolunu terk etmesi olduğunu buldu. Bu kaza da o kalıbın, otoyol hızında, sürücüsü ölü şekilde örneği.
73 mil/saat hızla bir eyaletlerarası yolda, aktif sistem ya temel Autopilot ya da “Full Self-Driving” idi. İkisi de bu tür bir yolda şerit ve hızı korur ve her ikisinin de aracın şeridinden dışarı kaydığına dair belgelenmiş hataları var. Tesla yazılım sürümünü karaladı, bu yüzden hangi sistemin yönlendirdiği kayıttan anlaşılamıyor. Bunu cevaplayacak alan işte o.
Dürüst bir not: Bu Nisan 2025 raporu, Tesla'nın artık yeni dosyalamalara eklediği “Doğrulanmış Aktif” onay bayrağından önceye ait, bu yüzden kayıt sistemin aktif olduğunu ancak bu ek doğrulama olmadan gösteriyor. Aktif olma durumu Tesla'nın kazayı bildirmek zorunda olmasının nedeni.
Neden bunu yapmaya devam ediyoruz
Tesla, sahiplerinden Seviye 2 sürücü yardım sistemini sanki kendi kendine sürüyormuş gibi davranmalarını istemekte, daha da ileri gidiyor. Yazılımı “Full Self-Driving” olarak satıyor, Elon Musk denetimsiz otonominin yakında olduğunu vaat etmeye devam ediyor ve markalaşma sürücülerin araca güvenmesini teşvik ediyor.
Ama hâlâ Seviye 2. İnsan sürüyor ve her zaman sorumlu, Tesla'nın kendi eylemleri bunu kanıtlıyor: tüketici FSD hâlâ gözetim gerektiriyor ve robotaksi hizmeti küçük, yakından izlenen bir filo. İsim ile makine arasındaki bu boşluk, insanları öldüren rehaveti besliyor.
Sansür durumu daha da kötüleştiriyor. Tesla sahiplerine araca güvenmelerini söylerken, sistemin işler kötü gittiğinde nasıl davrandığını gösterecek kayıtları gizliyor. Kayıtta olan dar ve gerçek: bir sürücü destek sistemi aktifken bu araç otoyoldan çıktı ve bir kadın öldü. Nasıl olduğunu açıklayacak her şeyi Tesla mühürledi.
Nasıl eşleştirdiğimiz: NHTSA kaydı konum (Pattonsburg / Daviess County, Missouri), eyalet, araç (2024 Model Y), sabit nesneye çarpma, ölüm ve ay konusunda sansürsüz ve soruşturma makamı olarak Missouri Eyalet Karayolu Devriyesi'ni gösteriyor. Tesla olay saatini 20:03 UTC olarak kaydediyor, bu yerel saatle yaklaşık 15.00'e denk geliyor ve devriyenin olay yerinde çalıştığı zamana uyuyor. Bu ay I-35'in o kesimindeki tek ölümcül Tesla kazası. Aynı kaza. Electrek, kaza raporunu ve araç verilerini Missouri Eyalet Karayolu Devriyesi'nden talep etti ve araştırmacıların Tesla'nın ham telemetri verisini mi yoksa Tesla'nın kendi yorumunu mu aldığını sordu.
Electrek'in yorumu
Tesla'nın ağır sansürlü NHTSA ADAS kaza verilerini kamuoyunda bildirilen ölümcül kazalarla eşleştirmeye çalışıyoruz; böylece bu trajik kazalarda neler olduğunu ve Tesla'nın ADAS sistemleri Autopilot ve Full Self-Driving'in ne rol oynamış olabileceğini daha doğru bir tabloyla ortaya koymayı amaçlıyoruz.
Sansürü kaldırırsanız bu, sürücü destek yazılımını çalıştıran bir Tesla'nın otoyoldan çıkıp direksiyon başındaki kadını öldürdüğü anlamına gelir. Sansürlü bırakılırsa, Tesla'nın yaptığı gibi, sürücünün nedenini açıklanamayan “yoldan saptığı” isimsiz tek araçlık bir kaza olur. Tesla bunu açıklayabilir. EDR'ye ve telematiğe sahip, sistemin aktif olduğunu söyleyen raporu dosyaladı ve ölümcül bir kazada aracının ne yaptığının ticari sır olduğunu, hangi yazılımın çalıştığını gizlemeye kadar karar verdi.
İddiayı dikkatli kullanıyoruz. Sistemin açık olması tek başına kazaya neden olduğunu kanıtlamaz ve Autopilot mu FSD mi olduğu bilinmiyor. İşte mesele bu. Tesla biliyor ve söylemiyor. 64 yaşındaki bir kadın açık bir öğleden sonra düz bir eyaletlerarası yolda öldü ve aracının kendini yoldan sürüp sürmediğini gösterecek tek hesap federal güvenlik dosyasında sansürlendi.
Tesla zaten bu kazaları nasıl bildirdiği konusunda NHTSA soruşturması altında. Kayıt bütünleşene kadar, birer birer eşleştirmeye devam edeceğiz.
