2021 model bir Tesla Model Y, Alabama'da bir otoyoldan çıkarak iki ağaca çarptı ve alev aldı. Kazada aracın sürücüsü 29 yaşındaki Kayleigh Page hayatını kaybetti. Kazayı gören yoldan geçen biri, 7 aylık kızını yanan araçtan son anda kurtardı.
Eyalet polisleri kazayı standart bir tek araçlı kaza olarak raporladı. Ancak polisin bilmediği veya açıklamadığı asıl detay, Tesla'nın kendi verilerinin araçtaki sürücü destek sisteminin o an aktif olduğunu göstermesiydi. Bu durum, Electrek'in bildirilen kazaları Tesla'nın sansürlenmiş NHTSA verileriyle eşleştirdiği devam eden bir soruşturmanın parçası.
Otoyol 157'de Ne Oldu?
Alabama Yasa Uygulama Kurumu'nun verdiği bilgiye göre, 7 Aralık 2025 Pazar günü saat 19:40 sularında, 2021 model Tesla Model Y Long Range, Morgan County'deki Battleground'un yaklaşık bir mil kuzeyinde, Cullman County sınırına yakın Alabama Otoyolu 157'de ilerliyordu. Araç yoldan çıkarak iki ağaca çarptı ve ardından alev aldı.
Waterloo'dan 29 yaşındaki sürücü Kayleigh Page, olay yerinde hayatını kaybetti. Morgan County Şerifi Ron Puckett'in açıklamasına göre, yolcu koltuğunda bulunan bebek kız yaralandı ancak hayatta kaldı. Kazayı gören yoldan geçen biri bebeği araçtan kurtardı. Çocuk hastaneye kaldırıldı ve durumunun stabil olduğu belirtildi.
Eyalet polisleri olayı rutin bir ölümlü trafik kazası olarak ele aldı. Hiçbir raporda Autopilot, "Tam Otonom Sürüş" (Full Self-Driving) veya herhangi bir sürücü destek sisteminden bahsetmedi. Kamuoyuna yansıyan bilgi, aracın yoldan çıktığı yönündeydi.
Tesla Federal Hükümete Ne Bildirdi?
NHTSA'nın Daimi Genel Emri uyarınca otomobil üreticileri, çarpışmadan önceki 30 saniye içinde Seviye 2 sürücü destek sisteminin aktif olduğu kazaları bildirmek zorunda. Tesla da bu kaza için bir bildirimde bulundu.
Tesla, bu bildirimde aracı 2021 model Model Y olarak tanımlıyor ve otomasyon "Aktivasyon Durumu"nu "Aktif Olduğu Doğrulandı" olarak işaretliyor. Bu, şirketin kendi telematik verileriyle sistemin o an çalıştığını doğruladığı anlamına geliyor. Kayıtlar kaza öncesi hızı 55 mil/saat olarak gösteriyor ve bir ölüm vakası kaydediyor. Ayrıca Tesla, araçtan gelen olay veri kaydedicisi ve telematik verilerine sahip olduğunu belirtiyor.
Ancak şirket, kazayı açıklayacak üç alanı sansürlüyor: Olay anlatımı, yazılım sürümü ve yolun sistemin onaylı çalışma alanı içinde olup olmadığı. Tesla, raporlarının yüzde 99,9'unda uyguladığı "gizli ticari bilgi" gerekçesiyle bu kısımların üzerini karalıyor. Hatta "çarpışma nesnesi" ve yol bilgisi alanlarını "bilinmiyor" olarak işaretliyor, böylece kendi resmi raporunda bile aracın ağaçlara çarptığı yazmıyor.
Yoldan Çıkma: Tesla Sürücü Destek Kazalarında En Sık Görülen Durum
Bu, en çok karşılaşılan hata türü. Electrek'in NHTSA'nın tüm veri seti üzerinde yaptığı analiz, kaza öncesi hareketin açıklandığı Tesla sürücü destek kazalarında tek en büyük kategorinin aracın şeridini veya yolu terk etmesi olduğunu ortaya koydu. Bu durum, arkadan çarpma veya dönüş kazalarından çok daha önde. Bir Tesla'nın otoyoldan çıkıp ağaçlara çarpması bu verilerde sıradışı bir durum değil, tam tersine genel bir kalıp.
Tesla yazılım sürümünü sansürlediği için bunun temel Autopilot mu yoksa "Tam Otonom Sürüş" mü olduğunu kesin olarak söyleyemiyoruz. Saatte 55 mil hızla kırsal bir iki şeritli otoyolda her iki sistem de aktif olabilir. Temel Autopilot bu tür yollarda şeridi ve hızı korur, Tam Otonom Sürüş de aynı şekilde çalışır. Her iki sistemin de aracın şerit dışına çıktığı belgelenmiş hataları mevcut. Hangi sistemin direksiyonda olduğunu bize söyleyecek olan alanı ise Tesla karaladı.
Neden Bu Döngüye Devam Ediyoruz?
Tesla, her zamankinden daha agresif bir şekilde, araç sahiplerini Seviye 2 bir sürücü destek sistemini sanki kendi kendine gidiyormuş gibi kullanmaya teşvik ediyor. Yazılımı "Tam Otonom Sürüş" adıyla satıyor, Elon Musk denetimsiz otonomluğa aylar kaldığını söylemeye devam ediyor ve marka imajı sürücüleri araca güvenmeye yönlendiriyor.
Kazanın gerçekleştiği dönemde Musk, Tesla sürücülerinin Tam Otonom Sürüş kullanırken telefonlarına bakabileceklerini bile öne sürmüştü.
Ancak bu sistem hala Seviye 2. Direksiyonda her zaman bir insan var ve sorumluluk ona ait. Tesla'nın kendi eylemleri de bunu doğruluyor: son kullanıcıya yönelik Tam Otonom Sürüş hala denetim gerektiriyor ve robotaksi hizmeti küçük, sıkı takip edilen bir filodan ibaret. Pazarlama ile makine arasındaki bu uçurum, insanları ölüme götüren rehaveti besliyor.
Sansür durumu daha da kötüleştiriyor. Tesla bir yandan sahiplerine araca güvenmelerini söylerken, diğer yandan işler ters gittiğinde sistemin nasıl davrandığını gösterecek kayıtları gizliyor. Burada doğrulanan şey çok net ve gerçek: Araç yoldan çıktığında bir sürücü destek sistemi aktifti ve genç bir anne hayatını kaybetti. Bunun nasıl olduğunu açıklayacak her şeyi ise Tesla mühürledi.
Nasıl eşleştirdik: NHTSA kaydı konum (Vinemont/Morgan County), eyalet, araç (2021 Model Y), ölüm vakası ve ay bilgileri açısından sansürsüz. Tesla olay saatini 02:09 UTC olarak kaydetmiş, bu da yerel saatle yaklaşık 20:09'a denk geliyor. Polislerin kazayı 19:40 ile 20:46 arasında gerçekleştiği şeklinde raporladığı zaman aralığının içinde. O bölgede o ay meydana gelen tek ölümlü Tesla kazası bu. Aynı kaza. Electrek, kaza raporu ve araç verileri için Alabama Yasa Uygulama Kurumu ile iletişime geçti ve araştırmacıların Tesla'nın ham telemetri verilerini mi yoksa sadece Tesla'nın kendi yorumunu mu aldığını sordu.
