Tesla, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ne (NHTSA) dört yeni 'Robotaksi' kaza raporu sundu. Bunların en çarpıcı olanı, Houston'da bir Tesla uzaktan operatörünün aracı bir ağaç kütüğüne çarpmasıyla ilgili.
Bu, Tesla'nın şimdiye kadar bildirdiği, aracı uzaktan kullanan bir insanın çarpışmaya neden olduğu üçüncü kaza oldu. Aynı zamanda Tesla'nın başvurusunda resmi olarak 'uzaktan kullanım' olarak kodladığı ilk kaza.
Houston Başvurusu Ne Diyor?
Olay, rapor numarası 13781-15395, Mayıs ayında Houston'da meydana geldi. Tesla'nın kendi anlatımına göre Model Y, 'çıkmaz bir konut yolunda duruyordu' ve çıkmak için yardıma ihtiyacı vardı.
Tesla, 'ADS (Otonom Sürüş Sistemi) çıkmaz yoldan uzaktan desteklenirken araç çimenli bir yamaca girdi. Uzaktan yardım operatörü aracı kurtarmaya devam ederken gizli bir ağaç kütüğüne temas etti' ifadelerini kullandı.
Hasar küçüktü: sadece maddi hasar, yaralanma yok, hava yastığı açılmamış, çekici gerekmemiş ve çarpışma öncesi hız 3 km/s idi. Tesla, Sürücü/Operatör Türü'nü 'Uzaktan (Ticari/Test)' olarak listeledi. Bu, şirketin 22 farklı ADS olay raporunda ilk kez böyle bir tanımlama yapması.
Diğer tüm Tesla raporları bu alanı ya boş bırakıyor ya da araç içi operatör olarak listeliyor. Tesla artık federal hükümete, yapılandırılmış bir veri alanında, aracı çarptığında başka bir yerde oturan bir kişinin kullandığını söylüyor.
Üçüncü Uzaktan Operatör Kazası
Houston kazası, Tesla'nın Mayıs ayında 17 kaza anlatısının tamamının gizliliğini kaldırmasıyla kamuoyuna duyurulan diğer iki kazanın ardından geldi.
Temmuz 2025'te bir güvenlik gözlemcisi, ADS ileri gitmeyi reddettiği için destek istedi. Teleoperatör kontrolü ele aldı, hızlandı, sola döndü ve aracı 13 km/s hızla bir kaldırımdan metal bir çite sürdü. Ocak 2026'da bir güvenlik gözlemcisi navigasyon yardımı istedi, bir teleoperatör devraldı ve 14 km/s hızla geçici bir inşaat bariyerine çarptı.
Her üçü de aynı modeli izliyor: otonom sistem takılıyor, bir insan uzaktan devralıyor ve insan aracı çarpıştırıyor. Tesla, uzaktan operatörlerin ne sıklıkta müdahale ettiğini açıklamıyor, bu nedenle bir oran hesaplamak mümkün değil. Ancak bir kaza raporunda görünen her uzaktan müdahale bir çarpışmayla sonuçlandı.
Bu model, Tesla'nın ana rakibinin çizgiyi farklı çekmesi nedeniyle dikkat çekici. Şubat 2026'da Senatör Ed Markey'e yazdığı bir mektupta Waymo, 'bir insanın Dinamik Sürüş Görevini gerçekleştirdiği uzaktan sürüş veya tele-operasyon kullanmadığını' yazdı. Uzaktan yardım görevlileri aracı doğrudan kontrol etmiyor, yönlendirmiyor veya sürmüyor; Waymo Sürücüsü'nün kabul edebileceği veya reddedebileceği rehberlik sağlıyorlar.
Waymo'nun dar bir istisnası var ve bunu açıkça belirtmekte fayda var çünkü neredeyse Houston senaryosunu tam olarak tanımlıyor. Aynı mektup, özel eğitimli ABD merkezli bir olay müdahale görevlisinin, bir şeritten çıkmak için sabit direksiyon açılarında 3 km/s hızla sıkışmış bir aracı ileri itebileceğini söylüyor. Waymo, bu işlevin 'eğitim dışında hiç kullanılmadığını' belirtiyor.
Yani her iki şirketin de sıkışmış bir arabayı kurtarmak için uzaktan bir aracı var. Waymo, halka açık bir yolda hiç kullanılmamış, sabit direksiyon açılarıyla sınırlı bir tane inşa etti.
İki Austin Kazası ve İlk Dallas Kazası
Mayıs ortasından Haziran ortasına kadar olan bu rapordaki diğer üç olay:
Austin, Haziran, rapor 13781-15342: Model Y bir otoparkta bir SUV'un arkasında durdu. SUV, Tesla'nın önüne geri geri çarptı. Bu, dört rapordan aylık değil de 5 Günlük rapor olarak dosyalanan tek kaza ve Tesla'nın çekildiği tek kaza. Emniyet kemeri takılı bir yolcu vardı. Dikkat çeken nokta: Tesla'nın anlatımı Model Y'nin 'durduğunu' söylerken, aynı başvurudaki yapılandırılmış veri alanı Tesla'nın çarpışma öncesi hareketini 'Geri Geri' olarak listeliyor. Tesla'nın kendi raporu, aracının geri geri gidip gitmediği konusunda kendisiyle çelişiyor.
İlginç bir şekilde, robotaksinin geri gelen araçtan kaçınmaya çalışmış olabileceği belirtiliyor.
Dallas, Mayıs, rapor 13781-15399: Tesla, 8 km/s hızla bir otopark girişine sağa döndü ve 'girişi kapatan ince bir metal zincire' çarptı. Yolcu yoktu. Bu, Tesla'nın Dallas'ta bildirdiği ilk kaza ve bir tekrar. Eylül 2025'te Austin'deki bir Model Y bir otopark girişine dönüş yapmış ve 10 km/s hızla bir metal zincire çarpmıştı. Aynı nesne, aynı manevra, sekiz ay arayla.
Austin, Mayıs, rapor 13781-15400: Tesla, park etmiş arabaların daralttığı bir cadde bölümünden bir inşaat kamyonunu takip etti (Tesla tarafından çalışma bölgesi olarak kodlandı). Kamyon aniden durdu, ardından Tesla'nın sağ önüne geri geri çarptı. Yolcu yoktu.
Dört kazadan ikisine diğer taraf neden oldu.
Tesla'nın Bir Yıl Boyunca Mücadele Ettiği Açıklama
Tüm bu bağlam, üç ay öncesine kadar kamuya açık değildi. Tesla, NHTSA'nın Daimi Genel Emri kapsamında kaza raporu sunan, her anlatıyı gizli ticari bilgi olarak karartan tek ADS operatörüydü. Waymo, Zoox, Avride ve May Mobility ise ayrıntılı hesaplar sunuyordu. Tesla, verilerin kamuya açıklanması halinde 'finansal zarar göreceğini' savunuyordu.
Şirket, Mayıs ayındaki veri dökümünde rotasını değiştirdi. O dönemde yazdığımız gibi, bu açıklama Tesla'yı kusur konusunda büyük ölçüde akladı; kazalarının çoğu, dikkatsiz insan sürücülerin arkadan çarpmaları ve yandan sıyırmalarıydı; bu, Waymo'nun da bildirdiği aynı modeldi.
Ancak aynı açıklama, bu grubu anlaşılır kılan şey. Anlatılar olmadan, 'Houston'da 3 km/s hızla direğe/ağaca çarpan Tesla ADS'si' küçük bir sıyrık gibi okunur. Onlarla birlikte, bir Tesla çalışanının bir Tesla'yı uzaktan düşürmesi olarak okunuyor ve bu da otonom sürüş operasyonlarında uzaktan operatör kullanmanın karmaşıklığını vurguluyor.
Houston sayısı burada önemli. Robotaxi Takipçisi verilerine göre, Tesla'nın Houston'da sadece üç aktif aracı ve Dallas'ta yedisi vardı. Austin, kabaca 16 aktif araçla bu grupta iki kaza üretti. Houston ve Dallas, araçların çok küçük bir kısmıyla birer kaza üretti.
Bu konuda tutarlıydık: kaza sayısı tek başına hikayeyi anlatmıyordu ve bu kazaların çoğunun Tesla'nın hatası olmadığından şüphelendiğimizi defalarca söyledik. Gizliliği kaldırılan veriler bunu kanıtladı. Hakkını vermek gerekirse, Tesla'nın gizliliği kaldırmayı durdurması doğru bir karardı ve kendi güvenlik kaydını daha iyi, daha kötü değil, gösterdi.
Ancak aynı şeffaflık diğer yönde de işliyor ve Houston kazası can yakıcı nokta. Tesla Houston'da üç araç işletiyor. Üç. Ve orada piyasaya sürüldükten yaklaşık bir ay sonra, bunlardan birinin çıkmaz bir sokaktan, onu bir ağaç kütüğüne süren uzaktan bir operatör tarafından kurtarılması gerekiyordu. Bu, darbe şiddetiyle ilgili bir hikaye değil; tampondan başka bir şey hasar görmedi. Bu, bu arabaların ne sıklıkta bir insanın onları kurtarmasına ihtiyaç duyduğu ve bu olduğunda işlerin ne kadar kötü gittiğiyle ilgili bir hikaye.
Teleoperasyon, kimsenin konuşmak istemediği otonomi yığınının parçası. Waymo, çizgiyi nereye çekeceği konusunda dikkatliydi; uzaktaki personeli sürmek yerine tavsiyede bulunuyor ve sıkışmış araçlar için inşa ettiği tek kurtarma aracı, 3 km/s hızla ve sabit direksiyonla sınırlı ve kendi ifadesine göre halka açık bir yolda hiç kullanılmadı. Bu ihtiyat, hücresel bir bağlantı üzerinden uzaktan sürüşün gecikme, sınırlı durumsal farkındalık ve araç için fiziksel bir his olmaması anlamına gelmesi nedeniyle var. Tesla'nın başvuruları, operatörlerinin bunun yerine direksiyonu eline aldığını gösteriyor.
Tesla'nın robotaksisinin henüz araç içi gözetim olmadan yüksek hızlı rotaları kullanmamasının nedenini vurguluyor. Tesla'nın denetimsiz robotaksi ve FSD'sinin ölçeklenebilmesi için hala yapılması gereken çok iş var.
