Tesla, sürücü destek sistemlerinin karıştığı kazalarda tek bir ayda 207 kaza bildirdi. Bu, şirketin şimdiye kadar kaydettiği en yüksek rakam. Veri, Tesla'nın NHTSA'ya sunduğu kaza raporlarından geliyor.
Rekor ay, Tesla'nın Tam Otonom Sürüş (FSD) sistemini her zamankinden daha agresif bir şekilde pazarladığı ve şirketin bu kazalarda gerçekte ne olduğuna dair neredeyse tüm detayları karartmaya devam ettiği bir dönemde yaşandı.
Tesla'nın Kendi Verilerinde Yeni Bir Rekor
Veriler, NHTSA'nın Daimi Genel Emri'nden (SGO) geliyor. Bu emir, otomobil üreticilerinin, çarpışmadan yaklaşık 30 saniye önce gelişmiş bir sürücü destek sisteminin (ADAS) devrede olduğu ve kazanın belirli bir ciddiyet eşiğini (hava yastığı açılması, çekici gerektiren hasar, yaralanma, ölüm veya yayaya/ bisikletliye çarpma) karşıladığı kazaları raporlamasını zorunlu kılıyor.
NHTSA'nın en son ADAS verilerini 2019'a kadar uzanan tüm arşivle birleştirdik, her raporun en son sürümüne göre yinelenenleri çıkardık ve Tesla'nın Seviye 2 kayıtlarını (müşteri araçları için Autopilot ve FSD dosyası) ayırdık.
Tablo net. Tesla, Mayıs 2026'da 207 kaza kaydetti; bu, şimdiye kadarki en yüksek aylık toplam. Bu tek ay, 2021'in tamamından (157) daha büyük. Tüm dosya genelinde Tesla artık 3.763 benzersiz sürücü destek kazasına sahip; bu, tüm sektörün ADAS raporlarının yaklaşık %85'i.
Trend düzelmiyor. Aksine hızlanıyor.
2025, Tesla'nın veri setinde 1.043 ile 1.000 sürücü destek kazasını aştığı ilk yıldı. 2026, sadece altı ayda 826 kaza kaydetti; bu da geçen yılın kabaca iki katına ulaşma potansiyeli olduğunu gösteriyor.
Her yılın aynı Ocak-Haziran dönemini karşılaştırdığımızda, sayılar 180, 261, 269, 476 ve şimdi 826 olarak sıralanıyor. Bu, zaten çok daha büyük bir tabandan yıllık %73'lük bir artış anlamına geliyor.
Daha Fazla Kilometre, Ama Tesla Oranı Göstermiyor
Önemli bir uyarı var: Ham kaza sayıları, filo büyüklüğü ve sürülen kilometre ile birlikte artar. Tesla daha fazla araç ve daha fazla FSD aboneliği sattı ve sürücüler sistemi her zamankinden daha fazla yolda kullanıyor. Daha fazla sürülen kilometre, teknoloji kilometre başına daha güvenli hale gelse bile daha fazla kazaya yol açacaktır.
Sorun şu ki, bu oranı Tesla dışında kimse kontrol edemiyor. Tesla, Autopilot ve FSD için doğrulanmış, bağımsız olarak denetlenebilir kilometre verileri yayınlamıyor ve üç aylık 'güvenlik raporu', kendi yapay zeka eğitmenleri tarafından yanıltıcı olmakla eleştirildi. Kilometre başına kaza oranının düşüyor olması tamamen mümkün. Düşmüyor olması da mümkün. Ham kayıt bize bunu söyleyemez ve paydayı elinde tutan tek taraf Tesla.
Olay Anlatılarının %99,9'u Hâlâ Karartılmış Durumda
Tesla'nın kontrol ettiği şeyleri ise karartıyor.
Tesla, 3.763 kaza raporunun %99,9'unun anlatı kısmını, ticari açıdan hassas bilgi olduğu gerekçesiyle kararttı. Ciddiyet alanı da aynı hikayeyi anlatıyor: kazaların büyük çoğunluğu 'Bilinmiyor' olarak kaydediliyor çünkü temel detay telematik kaynaklı ve açıklama karartılmış durumda. Yazılım sürümü alanı da karartılmış; bu nedenle kamuya açık dosya, Autopilot kazalarını FSD kazalarından ayırt edemiyor. Oysa FSD'nin hızlı genişlemesi ve yeni araçlarda Autopilot'un kaldırılması, son dönemdeki artışın muhtemel nedeni olarak FSD'yi işaret ediyor.
Karşılaştırma yapmak gerekirse, mevcut veri aktarımında GM, Ford, Honda ve Toyota anlatılarının neredeyse hiçbirini karartmıyor. Her şeyi karartan tek yüksek hacimli raporlayıcı Tesla.
Bu yeni bir davranış değil ve incelemelere bir tepki de değil. Tesla, düzenleyicilere verilerin kamuya açıklanması halinde 'finansal zarar göreceğini' savundu ve bu kazaları nasıl raporladığına dair ayrı bir NHTSA soruşturması altında.
Tersinden bir uyarı daha: Raporlama gecikmesi nedeniyle en son aylar olduğundan fazla değil, olduğundan az sayılıyor. Bu son veri aktarımını eklediğimizde, önceki 'kesin' Mayıs rakamını 139 kaza yukarı revize etti. Başka bir deyişle, 207 bir tavan değil, bir taban.
Electrek'in Yorumu
Şunu baştan açıkça belirteyim, çünkü önemli: FSD gerçekten gelişiyor. v14'ü test ettim ve etkilendim; bugün bir tüketici aracında satın alabileceğiniz en yetenekli Seviye 2 sistem. Bu, teknolojinin kötüleştiği bir durum değil.
Ancak gelişme tam da bu veri setini bu kadar endişe verici yapan şey ve aynı kelimeye geri dönmeme neden oluyor: rehavet. Sistem iyileştikçe ve Tesla onu 'Tam Otonom Sürüş' olarak pazarlayıp yakında otonomi vaat etmeye devam ettikçe, sürücüler dikkat etmeyi bırakıyor. Bunu sürekli görüyorum; insanlar telefonlarıyla oynuyor, sürücü izleme sistemini kandırıyor, Seviye 2 bir desteği robotaksi gibi kullanıyor. Bu kombinasyon kazaları azaltmıyor. Veriler, rekor sayıda kaza ürettiğini söylüyor.
İşte ipucu da burada. FSD gerçekten denetimsiz kullanıma hazır olsaydı, Tesla robotaksi hizmetini agresif bir şekilde ölçeklendiriyor ve yıllardır vaat ettiği gibi tüketici araçlarına denetimsiz FSD gönderiyor olurdu. İkisini de yapmıyor. Robotaksi filosu hâlâ bir avuç araçtan ibaret ve tüketici FSD'si, sürücünün yasal olarak sorumlu olduğu Seviye 2'de sıkışıp kalmış durumda. Tesla teknolojinin hazır olmadığını sözleriyle değil, eylemleriyle kabul ediyor.
Rekor kaza sayısı, FSD'nin kilometre başına güvensiz olduğunu kanıtlamıyor; ancak bu sistemlere bağlı kaza sayısının hızla arttığını, neredeyse tamamında ne olduğunu gizleyen tek otomobil üreticisinin Tesla olduğunu ve pazarlamanın teknolojinin önüne geçtiğini kanıtlıyor. Bu boşluğun, sadece bir veri noktasından daha fazlasını üretmeden ele alınması gerekiyor.
