Tesla, Giga Texas'ta Cybercab üretimini hızlandırmış durumda. Fabrikanın sevkiyat alanlarında şimdiden 100'den fazla direksiyonsuz iki koltuklu araç görüldü.
Sorun şu ki Tesla bu aracı size satamıyor ve henüz bir insan gözetimi olmadan kendi kendine gidemiyor. Bu da akıllara şu soruyu getiriyor: Tesla neden şu anda bu aracı üretiyor?
Direksiyonu Olmayan, Gidecek Yeri Olmayan Araba
Cybercab'de ne direksiyon ne de pedallar var. Tasarımın tüm amacı bu — kişisel bir araba değil, bir robotaksi olarak üretildi. Tesla, Şubat ayında ilk direksiyonsuz aracı banttan indirdi ve Nisan 2026'daki ilk çeyrek kazanç çağrısında seri üretime başladığını doğruladı.
Musk, üretim artışını "uzatılmış bir S eğrisi" olarak tanımladı: Şimdi yavaş, "yıl sonuna doğru üstel bir şekilde hızlanacak." Tesla, Cybercab'i tüm Federal Motorlu Araç Güvenlik Standartlarına uygun olarak tasarladı. Bu sayede NHTSA'nın muafiyetli araçlar için koyduğu yıllık 2.500 araç sınırını aşabiliyor ve herhangi bir düzenleyici tavan olmadan ölçeklenebiliyor.
Yani üretim yapılıyor. Ama olmayan şey, direksiyonsuz bir arabayı kullanışlı kılacak tek şey: ölçekte denetimsiz otonomi.
Darboğaz Hiçbir Zaman Fabrika Değildi
Tesla araba üretmekte ve üretimi hızlandırmakta çok iyi. Ancak şu ana kadar, arabaları bir insan olmadan ölçekte kendi kendine sürdürme konusunda iyi olduğu söylenemez.
Robotaxi hizmetini Austin'de başlatmasının üzerinden bir yıl geçmesine rağmen hizmet hâlâ çok küçük. Şehir yetkilileri Tesla'nın Austin filosunun yaklaşık 50 araç olduğunu söylüyor. Gerçekten sürücüsüz olan kısım ise çok daha küçük. Electrek'in takibine göre denetimsiz filo büyümek yerine küçülüyor. Yaklaşık 25 kümülatif araçlık zirveden 14 aktif araca doğru geriledi.
Tesla, Austin haritasını tüm metropolü kapsayacak şekilde genişletti ancak sadece 20 araç çalıştığı için daha büyük kutu yolculara yardımcı olmadı. Şirket daha sonra Dallas ve Houston'da da benzer küçük coğrafi sınırlar çizdi ve en son Teksas dışındaki ilk pazarı olan Miami'nin küçük bir bölümünü haritaladı.
Filonun küçük kalmasının nedeni bir haritalama sorunu değil ve Musk bunu bizzat söyledi. 2026'nın ilk çeyreğindeki görüşmede yatırımcılara, Robotaxi'nin genişlemesi için sınırlayıcı faktörün güvenlik doğrulaması olduğunu söyledi. Tesla'nın yeniden yazılan FSD v15'i beklediğini belirtti. Bu sürümün 2026 sonu veya 2027 başında çıkması hedefleniyor. Tesla'nın denetimli filosu ortalama bir insan sürücüden yaklaşık dört kat daha fazla kaza yapıyor. Şirket Austin'de NHTSA'ya bir dizi kaza bildirdi.
Musk aynı görüşmede Robotaxi'nin "en az 2027'ye kadar önemli bir gelir getirmeyeceğini" de kabul etti.
Cybercab Üretmek Zor Kısmı Çözmüyor
Üretim haberlerinde gözden kaçan kısım şu: Tesla'nın ürettiği her Cybercab, tüm programı geride tutan yazılım sorununu çözmek için hiçbir şey yapmıyor.
Darboğaz FSD. Tesla'nın kendi kabulü, ölçeklenebilmesi için sıfırdan bir yeniden yazılıma ihtiyacı olduğu. Austin'de banttan inen donanım miktarı bunu değiştirmiyor. Cybercabl'ler, tıpkı mevcut robotaksi filosunun araba eksikliğinden değil güvenlikten sınırlanması gibi, yazılımı bekleyecek.
Donanımın da önemli olduğu söylenebilir. Tesla tüm programı sadece kameralara, radar veya lidar olmadan oynadı. Seviye 4 otonomi için radar ve lidarın kesinlikle gerekli olduğuna ikna olmuş değilim. Ancak ölçekte sürücüsüz araba çalıştıran şirketler bunları kullanıyor ve Tesla'nın bir yıllık Robotaxi dağıtımı, sadece görüntü temelli yaklaşım için pek de parlak bir referans değil. Her durumda, kısıtlama montaj hattında değil, algılama ve yazılım yığınında.
Bu da Cybercab'in yakın zamanda tüketicilere ulaşmayacağı anlamına geliyor. Tesla'nın direksiyonsuz bir arabayı, kendi coğrafi sınırlı hizmetinde bir güvenlik gözetmeni olmadan çalıştıramadan özel bir alıcıya satması mümkün değil. Gerçekçi olarak Cybercab'in yakın vadeli evi, Tesla'nın Austin, Houston, Dallas ve şimdi de Miami'de çizdiği küçük robotaksi bölgeleri ve başka hiçbir yer değil.
Tesla'nın Kendini Aştığını Daha Önce de Gördük
Tesla'nın daha önce yaşadığı daha küçük ve daha aptalca bir örnek var: sinyal kolu.
Tesla, daha temiz, buton kontrollü, otonomi odaklı bir iç mekan adına Model 3'teki sinyal kolunu kaldırdı. Sürücüler bundan nefret etti, güvenlik değerlendirmecileri puan kırdı ve Tesla'nın kendi mühendislik başkan yardımcısı Lars Moravy sonunda şirketin "çok fazla şey kaldırdığını" itiraf etti. Tesla sinyal kolunu geri getirdi ve şimdi yarattığı sorun için 595 dolarlık bir geri dönüşüm kiti satıyor.
Cybercab de aynı içgüdünün çok daha büyük ölçekli ve maliyetli bir versiyonu. Tesla, arabanın önemli hale geleceği zamana kadar otonominin çözüleceğini varsayarak direksiyonu kaldırdı. Ama çözülmedi.
Electrek'in Yorumu
Cybercab hakkında çok soru alıyorum ve bunlar genellikle aynı kafa karışıklığına dayanıyor: Tesla, otonomiyi ölçekte çözemediği halde neden direksiyonsuz bir arabanın üretimini hızlandırıyor?
Cevap şu: Tesla her zaman yaptığını yapıyor — geleceğin kesin olarak geleceğine inandığı donanımı inşa ediyor, sonra geleceğin düşündüğünden daha zor olduğunu görüyor. Cybercab, sürekli ertelenen bir yazılım vaadine bağlı bir üretim başarısı. Giga Texas hattından çıkan her birim, FSD v15'in nihayet çalışacağına dair bir bahis ve Tesla bu bahsi 2016'dan beri yapıyor.
Açık olmak gerekirse bu arabanın ne yapıp ne yapamayacağını söyleyelim: öngörülebilir gelecekte tüketicilere satılmayacak ve Tesla'nın Robotaxi hizmetini iyileştirmesine de yardımcı olmayacak. Bir veri toplama aracı da değil — Tesla'nın zaten sahip olduğu filo, yazılımın sınırlarını ortaya çıkarmak için fazlasıyla yeterli. Cybercab ancak yazılım onu ölçekte ve küçük coğrafi sınırlı alanların dışında denetimsiz çalıştıracak kadar iyi olduğu gün kullanışlı hale gelecek. O gün de belirli araçtan çok içindeki FSD yapısı önemli olacak. O zamana kadar Tesla, güvenlik gerekçesiyle henüz ölçekleyemediğini itiraf ettiği bir hizmet için direksiyonsuz araç stokluyor.
Şimdi Tesla'nın hatrına umalım ki FSD v15 gümüş kurşun olsun. Ancak bunu Tesla'dan daha önce de çok kez duyduk. v14'teki büyük iyileştirmelere rağmen, bunun Tesla'nın nihayet otonom sürüş özelliklerinin sorumluluğunu alması ve kullanıcıların bunları denetimsiz kullanmasına izin vermesi için yeterli olacağından şüpheliyim.
