Temmuz 2026, Tesla sürücü destekli kazaları için kayıtlara geçen en kötü ay oldu. Tesla, bunlardan 236'sını federal düzenleyicilere bildirdi; bu, tek bir ayda bildirdiği en yüksek sayı.
Bu kazalardan dördü ölüme yol açtı. Her birinde Tesla'nın kendi verileri Autopilot veya "Full Self-Driving" sisteminin aktif olduğunu gösteriyor ve her birinde kamuoyuna sistemin karıştığı söylenmedi. Bu, Tesla'nın sansürlenmiş NHTSA raporlarını gerçek, isimlendirilmiş kazalarla eşleştirdiğimiz devam eden araştırmamızın son bulgusu.
Rekor bir ay ve yükselen çizgi
2021 NHTSA Daimi Genel Emri kapsamında üreticiler, Seviye 2 sürücü destek sistemi çarpışmadan önceki 30 saniye içinde aktifse kazayı bildirmek zorunda. Tesla'nın aylık sayısı yıl boyunca yükseldi; Mart'ta 135, Mayıs'ta 207, Haziran'da 209. Temmuz'daki 236 yeni bir rekor.
Yedi ölüm, dört mühürlü rapor
Bunların her biri Tesla'nın Temmuz başvurularında yer alıyor ve her biri "Doğrulanmış Aktif" olarak işaretlenmiş; bu, Tesla'nın telematik verileriyle sistemin açık olduğunu teyit ettiği anlamına geliyor. Ve her birinde Tesla, kazayı açıklayacak üç alanı sansürledi: anlatım, yazılım sürümü ve yolun sistemin onaylı çalışma alanı içinde olup olmadığı.
Electrek olarak, Tesla bilgiyi sınırlamaya çalıştığı için her birini daha iyi anlamak adına sansürlenmemiş gerçekleri kamu raporlarıyla eşleştirdik.
Upper Marlboro, Maryland. 12 Temmuz'da saat yaklaşık 00.45'te, Route 301'den Governor's Park Lane'e sola dönen bir Tesla Model 3, Maryland Eyalet Polisi'nin açıklamasına göre düz giden bir Harley-Davidson'a yol vermedi. Üç kişi öldü: motosiklet sürücüsü Matthew Vowell, 48; yolcusu Krystal Vowell, 47; ve Tesla içindeki yolcu Adriana Maxwell, 22. Tesla bir araç paylaşım hizmeti olarak çalışıyordu. Tesla'nın raporu 20 mil hızla sola dönüş kaydettiğini, sürücü destek sisteminin doğrulanmış aktif olduğunu belirtiyor ve videoyu elinde tuttuğunu söylüyor. Ankorunmasız bir sola dönüş, City-Streets manevrasıdır; bu tür şeyleri FSD yapar, temel Autopilot yapamaz, daha önce belgelediğimiz Batavia kazasıyla aynı hata modu.
San Mateo, Kaliforniya. 15 Temmuz'da 2016 model bir Tesla Model S yoldan çıktı, bir elektrik direğine çarptı ve alev aldı; sürücüsü öldü. Tesla'nın raporu: sürücü destek sistemi doğrulanmış aktif, 52 mil hız, sabit bir nesnenin tek başına vurulması. Bu bir yol ayrılması; Tesla'nın tüm sürücü destek dosyasındaki en yaygın kaza türü.
Ione, Kaliforniya. 22 Temmuz'da saat yaklaşık 07.18'de, Kaliforniya Karayolu Devriyesi'ne göre kuzey yönünde Highway 104'te giden bir Tesla karşı şeride geçti, bir Honda'ya yandan çarptı ve bir Cadillac'a kafa kafaya vurdu. Tesla'nın sürücüsü Shelby Waldie, 25, öldü; araçtaki 2 yaşındaki bir çocuk hastaneye kaldırıldı. Soruşturmacılar, aracın orta çizgiyi neden geçtiğinin araştırıldığını söyledi. Tesla'nın raporu: sıfır kilometre 2026 Model Y, doğrulanmış aktif, 54 mil hız. Neden geçtiği sansürlenmiş anlatımda.
Ashby, Minnesota. 20 Temmuz'da saat yaklaşık 15.57'de, Minnesota Eyalet Devriyesi'nin açıklamasına göre Interstate 94'te bir çalışma alanında batıya giden bir Ford, doğuya giden bir Tesla ile çarpıştı ve üçüncü bir araç ardından ikisine çarptı. İki kişi öldü: Tesla'nın sürücüsü Harold Ennulat, 73, ve Ford'un sürücüsü 24 yaşında. Burada polis Ford'un yanlış yoldan gittiğini ima etti, dolayısıyla aktif Tesla'nın muhtemelen suçlu olmadığı anlaşılıyor. Ancak Tesla'nın verileri sistemin 50 mil hızla açık olduğunu gösteriyor ve Tesla EDR'yi ve videoyu elinde tutuyor.
Dört kazanın hiçbiri kamuoyuna Autopilot veya FSD'nin karıştığı şeklinde bildirilmedi. Her birinde ölümün sürücü destek sistemiyle bağlantı kurulabilmesinin tek nedeni Tesla'nın rapor vermek zorunda kalması ve ardından bunu sansürlemesi.
Tesla'nın kendi sayımı düşük
Bu başvurularda gömülü ikinci bir sorun var. Tesla'nın raporu tek bir "en yüksek yaralanma şiddeti" listeliyor. Upper Marlboro'da üç kişi öldü, Ashby'de iki kişi öldü, ancak her rapor bir ölüm kaydı tutuyor. Tesla'nın federal başvuruları sürücü destekli kazalarındaki ölü sayısını eksik gösteriyor; bu da bu veriden oluşturulan her toplu istatistik, Tesla'nın kendisinin işaret ettiği güvenlik karşılaştırmaları dahil, düşük başlaması anlamına geliyor.
Kara lekelemenin önemi
Neredeyse başka hiçbir üretici bunu yapmıyor. GM, Super Cruise'ta benzer bir bağlı filo sistemi işletiyor ve kaza anlatılarının hiçbirini sansürlemiyor. Mevcut dosyada Tesla raporlarının %100'ünde anlatımı gizliyor; GM'de %0.
Bu araştırmanın özü bu. Tesla, sahiplerini Seviye 2 sürücü destek sistemini kendi kendine sürüyormuş gibi görmeye her zamankinden daha fazla teşvik ediyor, yazılımı "Full Self-Driving" olarak satarken insan sürücünün her zaman hukuken sorumlu kalmasını sağlıyor. Sonra sistemin işler kötü gittiğinde nasıl davrandığını gösterecek kayıtları mühürlüyor ve düzenleyicilere kamuoyunun görmesi halinde "finansal zarar göreceğini" söylüyor. Bir motosikletli, bir araç paylaşım yolcusu, arabasında küçük çocuğuyla 25 yaşındaki bir kadın, 73 yaşındaki bir adam: bir ayda dört kişi öldü, Tesla'nın kendi verilerine göre arabalar kendi kendine sürerken, bu raporların hiçbiri aracın ne yaptığını söylemiyor.
Electrek'in değerlendirmesi
Clute'ten Moraine'e kadar bunlardan bir düzineden fazlasını tek tek eşleştirdik ve Temmuz tek başına noktayı koydu: kaza sayısı rekor seviyelere çıkarken ölümcül vakalar Tesla'nın verilerinde ortaya çıkmaya devam ediyor ve kamu kayıtlarının dışında kalıyor. Bu ölümlerin bazıları, Minnesota'daki gibi, hiç Tesla'nın suçu olmayabilir. İşte anlatımların açık olması gerektiğinin nedeni tam olarak bu, çünkü şu anda Tesla dışındaki hiç kimse kazanın sistemi mi yoksa sistemin mi neden olduğu arasındaki farkı anlayamıyor.
İddiayı dikkatli kullanıyoruz. Sistemin kazadan önceki 30 saniye içinde aktif olması kazaya neden olduğunu kanıtlamaz ve sansürlenmiş yazılım alanı Autopilot ile FSD'yi ayırt etmemizi bile engelliyor. Ancak bu belirsizlik Tesla'nın sorumluluğunda. Veriye sahip, raporları verdi ve dört ölümcül kazada arabalarının ne yaptığının bir ticari sır olduğuna karar verdi. Tesla, bu kazaları nasıl bildirdiği konusunda zaten NHTSA soruşturması altında. Anlatımlar açılana kadar eşleştirmeye devam edeceğiz.
Hatta Tesla'nın suçlu olmadığı gibi görünen Minnesota kazasında bile veri ve kaza anlatımı faydalı olabilir. Belki sürücü FSD kullanıyordu, dikkat etmiyordu ve dikkat etseydi kazadan kaçınabilirdi veya etkisini azaltabilirdi.
