Tesla'nın federal düzenleyicilere sunduğu son kaza raporları, uzaktan operatörün aracın otonom sistemi değil, direksiyon başında olduğu sırada bir şeye çarptığı iki yeni "Robotaxi" kazası ekliyor.
Bu sayı verilerde beşe çıkıyor. Ve şimdiye kadar kaza raporlarında görülen her uzaktan müdahale çarpışmayla sonuçlanmış.
Yeni iki başvurunun söyledikleri
Her iki kaza da ağustos ayında gerçekleşti ve NHTSA'nın eylül ayında yayımladığı Sürekli Genel Emir verilerine girdi. Tesla'nın dosyasında artık 36 farklı Robotaxi olay raporu bulunuyor; temmuzda incelediğimizde bu sayı 22'ydi.
Dallas'ta (rapor 13781-16678) bir Model Y, sağda bir beton mikser kamyonu, solda park halindeki bir SUV arasında sıkışmış şekilde bir yerleşim sokağında duruyordu. Tesla'nın ifadesine göre "uzaktan destek operatörü uzaktan kontrolü ele aldı ve ileri hareket ederken araç yaklaşık 0,40 MPH hızla SUV ile temas etti." Araçta yolcu yoktu.
Austin'de (rapor 13781-16679) bir uzaktan operatör, bir tarafında elektrik direği diğer tarafında çöp konteyneri bulunan bir sokaktan düz ilerleyen bir Model Y'nin kontrolündeydi. Yaklaşık 1 mil hızla çöp konteynerine çarptı. Yine yolcu yoktu.
Her ikisi de sadece maddi hasarlı, her ikisi de yürüme hızında ve her ikisi de Tesla'nın Sürücü/Operatör Türü için yapılandırılmış kodu "Uzaktan (Ticari / Test)" taşıyor. Bu, mayısta Houston'daki ağaç kütüğü kazasında Tesla'nın ilk kez kullandığı aynı alan. Üçü beşinden artık resmen uzaktan operasyon olarak kodlanmış.
Beş kaza, aynı senaryo
Diğer iki kaza, Tesla'nın mayısta kaza anlatılarını sansürden çıkarmasıyla ortaya çıktı. 2025 temmuzunda Austin'de bir güvenlik görevlisi aracı ilerletmeyi başaramadı, teleoperatör devraldı, hızlandı, sola döndü ve 8 mil hızla bir metal çite çarparak kaldırıma çıktı. 2026 ocak ayında yine Austin'de bir teleoperatör navigasyon yardımı için devraldı ve 9 mil hızla bir inşaat bariyerine çarptı.
Bunları yan yana koyunca tek bir senaryo çıkıyor. Otonom sistem takılıyor ya da yardım gerekiyor, insan uzaktan aracı ele alıyor ve insan çarpıyor.
Sorun şu. Tesla uzaktan operatörlerin ne sıklıkla müdahale ettiğini açıklamıyor, bu yüzden bir oran hesaplamak mümkün değil. Ancak kaza verilerinde beş uzaktan müdahale ortaya çıktı ve beşinin de teması var. Beş üzerinden beş.
Waymo çizgiyi başka yerde çekiyor
Tesla'nın başlıca robotaksi rakibi bunu farklı ele alıyor ve bunu kayıtlara geçirdi. 2026 şubatında Senatör Ed Markey'e yazdığı mektupta Waymo, "Dinamik Sürüş Görevini bir insanın yerine getirdiği uzaktan sürüş veya 'tele-operasyon' kullanmadığını" belirtti. Uzaktan personeli Waymo Sürücüsüne kabul edebileceği veya reddedebileceği rehberlik sağlıyor. Direksiyonu çevirmiyorlar.
Waymo'nun dar bir istisnası var ve bu neredeyse tam olarak bu Tesla senaryolarını anlatıyor: eğitimli bir ajan, sabit direksiyon açılarıyla sıkışmış bir aracı 2 mil hızla ileri iterek şeridi açabilir. Waymo, bu aracın eğitim dışında hiç kamuya açık yolda kullanılmadığını söylüyor.
Böylece her iki şirket de sıkışmış bir aracı kurtarmak için bir yol geliştirdi. Waymo versiyonunu sürünme hızıyla ve sabit direksiyonla sınırladı ve kendi ifadesine göre bunu hiç kamuya açık yolda kullanmadı.
Electrek Yorumu
Houston kazasıyla temmuzda bu örüntüyü işaret etmiştik ve veriler o zamandan beri iki tane daha ekledi. Ciddiyet hâlâ hikâyenin konusu değil. Tesla'nın robotaksileri zaten daha düşük hızlarda yüzey sokaklarıyla sınırlı ve uzaktan operatörler devraldığında hızın daha da sınırlı göründüğü anlaşılıyor.
Kimse yaralanmadı ve bir tampon, bir çöp konteyneri ve yürüme hızında bir ağaç kütüğünden bahsediyoruz.
Bu, bu araçların hâlâ ne sıklıkla bir kişinin kurtarmasına ihtiyaç duyduğunu ve bunun ne kadar kötü gittiğini gösteriyor. Teleoperasyon, kimse konuşmak istemediği otonominin sessiz parçası. Bir aracı cep telefonu veya uydu bağlantısı üzerinden kullanmak gecikme, sınırlı görüş ve araç için fiziksel his yokluğu anlamına gelir.
