Tesla'nın Houston'daki 'Tam Otonom Sürüş' test filosunun eski yöneticisi Javier Medrano, şirketin operasyonunun o kadar yetersiz personelle çalıştığını ve araçların 'halka açık yollarda tehlike saçan araçlar' haline geldiğini iddia ediyor. Bu iddialar, Medrano'nun açtığı haksız işten çıkarma davasında ortaya çıktı.
Medrano, şikayetini Houston federal mahkemesine sundu ve içeriği bu hafta basına yansıdı. Medrano, Tesla'nın şehirde sürücüsüz 'Robotaksi'sini piyasaya sürmeden önce filonun başındaydı.
Bir yönetici, 38 araç, üç vardiya
Tesla, 'Tam Otonom Sürüş' sistemini geliştirmek ve doğrulamak için insan güvenlik operatörlerinin bulunduğu test araçları filoları işletiyor. Houston'daki filo, Tesla'nın Nisan ayında Houston ve Dallas'ta Robotaksi'yi piyasaya sürmesinin temelini oluşturuyordu.
Medrano, 2024 ortalarına gelindiğinde Houston programının tek operasyonel yöneticisi haline geldiğini söylüyor. Ardından Tesla, yükünü kabaca iki katına çıkararak 15 araç ve operatörden 38 araç ve operatöre, üç adet 24 saatlik vardiyaya çıkardı.
Dava dilekçesi, bu durumu 'tehlikeli 38:1 operatör-yönetici oranı' olarak nitelendiriyor ve Tesla'nın kendi 'zorunlu 15:1 güvenlik taban çizgisini' aştığını belirtiyor. Diğer test şehirlerinde birden fazla güvenlik sorumlusu varken, Houston'da sadece Medrano vardı.
Medrano'nun işi, kamera görüntülerini denetlemek, haftalık sürüş denetimleri yapmak ve olayları araştırmaktı. 38 aracın günün her saati çalıştığı bir ortamda, tek başına bu işi yapmak mümkün değil. Medrano, bunun sonucunda 'güvenlik denetiminin çökmesi ve aşırı tükenmişlik' yaşandığını söylüyor.
'Aklımı tamamen kaybetmemeye çalışıyorum'
Dilekçeye göre, test sürücüleri haftada ortalama 60 ila 80 saat çalışıyor ve hafta sonları da nöbetçi oluyordu. Medrano, kendi durumunu açıkça şöyle anlatıyor: 'Uyuyamadığım ve doğru düzgün yemek yiyemediğim için aklımı tamamen kaybetmemeye çalışıyorum.' Mart 2025'te izin istemek için bir yardım çağrısı gönderdiğini söylüyor.
Ardından olay meydana geldi. 30 Mart 2025'te saat 02:05'te, otonom test araçlarından biri bir vatandaşa çarptı. Medrano acil durum çağrısını aldı ancak o kadar uykusuzdu ki 'telefon görüşmesini fiziksel olarak uykudayken işlediğini' ve güvenli olmayan talimatlar verdiğini söylüyor. Daha sonra bu olayla ilgili 'hiçbir şey hatırlamadığını' bildirdi. Operatör yaklaşık bir saat boyunca olay yerinde kaldı.
Medrano, Şubat 2025'te personel eksikliğini gündeme getirdiğinde, yönetimin yardım almak yerine kendisine bir performans ültimatomu verdiğini söylüyor. Bir İK temsilcisinin, personel yetersizliğini gidermek yerine telefonunu 'Rahatsız Etmeyin' moduna almasını söylediğini iddia ediyor.
İşten atıldı, ardından yerine üç kişi alındı
Tesla, Medrano'yu 1 Mayıs 2025'te işten çıkardı. Dilekçeye göre, Autopilot direktörü onu görev dağıtmamakla suçladı ve birkaç gün sonra hak edilecek olan bir hisse senedi ödülü iptal edildi.
Medrano işten çıkarıldıktan sonra Tesla, astlarından birini bu göreve terfi ettirdi ve Dallas'tan iki ekip lideri daha getirdi. Yani Medrano'nun istediği yardım, o gittikten hemen sonra geldi.
Şikayeti kendisi yapan Medrano, şimdi rakip bir elektrikli araç şirketinde çalışıyor. Göreve iade, geriye dönük ödeme ve tazminat talep ediyor. Tesla, yorum talebine yanıt vermedi.
Dava, Tesla'nın sürücü destek ve otonom sürüş sistemleriyle ilgili olarak, çoğu kazalarla bağlantılı olan artan davalarla karşı karşıya olduğu bir dönemde geldi. Bu dava ise farklı; içeriden, Tesla'nın test filosunun güvenliğini sağlamakla görevlendirdiği kişiden geliyor.
Electrek'in Yorumu
Bunu olduğu gibi değerlendirin: bir haksız işten çıkarma davasının kanıtlanmamış tek taraflı bir iddiası, davacı kendini temsil ediyor ve Tesla her zamanki gibi medya taleplerine yanıt vermiyor. Tesla yanıt verdiğinde ayrıntılar değişebilir.
Ancak, şikayetteki her şey inandırıcı ve Tesla'nın 'hızlı hareket et, işleri kır' yaklaşımıyla uyumlu.
Medrano'nun anlattığına göre Tesla, kendi güvenlik standardını (15:1 oranı) belirledi ve ardından araçları günde 24 saat halka açık yollarda çalıştırırken bu oranı ikiye katladı. Eğer bu doğruysa, şirket, araçların sürücüsüz çalışacak kadar güvenli olduğunu kanıtlaması gereken programda, kendi yazdığı sınırı ihlal ediyor.
Bir süredir Tesla'nın robotaksi planları için asıl darboğazın kolaylık değil, güvenlik doğrulaması olduğunu savunuyorduk. Houston'daki doğrulamanın, 38 aracı denetleyen tek bir tükenmiş kişiye kaldığını iddia eden bir dava, bu endişeye rahatsız edici derecede uyuyor.
