Efsanevi Toyota Hilux orta boy pick-up kamyonet hidrojen yakıt hücresi versiyonu alıyor.
Toyota, FCEV pick-up'ın 2028'de tamamen elektrikli ve hafif hibrit dizel modellerle birlikte geleceğini doğruladı.
Otomobil üreticisi, tam bir hidrojen deposuyla 248 mil menzil hedefliyor.
Toyota'nın popüler Hilux pick-up'ı 2028'de hidrojenle çalışan bir versiyonla geliyor, şirket bu hafta başında doğruladı. Yeni Hilux FCEV, Avrupa'da ticari olarak satışa sunulacak ilk hidrojen yakıt hücresi orta boy pick-up olacak ve efsanevi modelin tamamen elektrikli ve hafif hibrit versiyonlarına katılacak.
Mirai sedan ile benzer bir güç aktarma organı kullanan üretim versiyonu hidrojenli kamyonetin yakıt ikmali yaklaşık beş dakika sürecek; bu süre Hilux EV'nin 30 dakikalık 10'dan 80'e şarj süresinden çok daha hızlı. Üstelik Toyota, FCEV model için tam depoyla 248 mil (400 kilometre) sürüş menzili hedefliyor; bu değer EV'nin sunduğu 159 mil (257 km)'nin önemli ölçüde üzerinde. Çekme kapasitesi ise 5.512 pound (2.500 kilogram) olarak öngörülüyor ve bu da EV'nin maksimum 4.410 lbs (2.000 kg) kapasitesinin üzerinde.
Toyota'nın 2023 tarihli hidrojenle çalışan Hilux prototipi
Hidrojen yakıt hücresi aracının zararlı emisyon üretmemesi, egzozdan sadece su çıkması gerçeği eklendiğinde Hilux FCEV'nin tamamen elektrikli versiyona kıyasla çok daha mantıklı olduğu açık. Ancak işler bu kadar basit olsaydı hepimiz FCEV kullanıyor olurduk ve bu site muhtemelen InsideHydrogen diye anılırdı.
Gerçek şu ki hidrojen istasyonları seyrek ve birbirinden uzak, hidrojenle çalışan bir araç genellikle EV'den çok daha pahalı ve EV zaten benzinli muadiline göre daha pahalı. ABD'deki Mirai sahiplerinin araçlarını yakıt ikmali yaparken çok zorlandığını biliyoruz ve Avrupa'da durum farklı değil.
Avrupa Hidrojen Gözlemevi'ne göre Avrupa ve Birleşik Krallık'ta sadece 179 adet faal hidrojen yakıt istasyonu bulunuyor; bu da bir FCEV sahibi olmayı hızla lojistik bir kabusa çevirebiliyor. Bu arada Avrupa Birliği'ndeki EV sahipleri 1,16 milyon adet kamu şarj cihazına erişebiliyor ve bu da kullanım deneyimini oldukça kolaylaştırıyor.
Yine de Toyota'ya yeni bir şey denemeye çalıştığı için şapka çıkartılır. 2022'de ilk Hilux H2 prototipi tanıtıldı, ardından 2024'te 10 araçlık bir test filosu geldi. En son test araçları arkadan itişliydi ve merdiven tipi şasi içine yerleştirilmiş üç hidrojen tankı ile kasanın altına konulmuş bir lityum-iyon bataryaya sahipti; tüm bunlar 373 mil (600 km) civarı tahmini menzil sağladı.
2028'de çıkması beklenen seri üretim Hilux FCEV'nin arkadan itişli yapıyı koruyup korumayacağı ya da çift motorlu dört tekerlekten çekiş seçeneği sunup sunmayacağı net değil.
