Hayır, bu Tesla Cybercab değil. Bu Volkswagen’in Mission Efficiency’si, dünyanın en kaygan elektrikli aracı. Yaklaşık seri üretim 2+2 koltuklu elektrikli coupe prototipi VW’nin MEB+ platformu üzerine inşa edildi ve ön tekerlekten çekiş bileşenlerini yaklaşan ID. Polo ile ID. Cross modellerinden alıyor.
Adına sadık kalarak Mission Efficiency’nin görevi rekor kırmak. 0.158 sürtünme katsayısıyla prototip, dünyanın en aerodinamik yol onaylı aracı olduğunu iddia ediyor. Ayrıca enerji verimliliği rekorunu da kırdığını öne sürüyor; ikincil özellikler klima gibi devre dışı bırakıldığında düz zeminde sabit hızda yapılan test sürüşünde 68 km/h hızla 100 kilometre başına 6.48 kWh enerji tüketiyor. Son olarak platformu ID. Polo ile paylaştığı için sınıfındaki en ekonomik yakın seri üretim elektrikli araç olarak tanımlanıyor.
Bütün bunların pratikte ne anlama geldiği sorusu akla geliyor. Volkswagen yakın zamanda Mission Efficiency’nin 54.9 kWh net bataryasıyla tek şarjda Wolfsburg’tan Viyana’ya gerçek dünya koşullarında 1.278,36 km yol kat etti. Ortalama hızı 67.72 km/h olan yolculukta araç 100 kilometre başına yalnızca 6.89 kWh tüketti, şarj kayıpları dahil 7.51 kWh/100 km. Varışta hâlâ 164 km menzil kaldı.
Prototipin damla şekli ve tekerlek kapakları düşünüldüğünde tüm bu rekorları kırması şaşırtıcı değil. Bu tasarım ödülü kazanmaz, yerel bir VW bayisinde de kalabalık yaratmaz. Araç hava moleküllerinin arasından neredeyse hiç rahatsızlık yaratmadan kaymak için tasarlandı. Alt gövde kapalı, camlar çerçevesiz ve kapı kolları gövdeyle aynı hizada.
Aslında verimlilik hız arttıkça artıyor. Yardımcı bir karşılaştırma VW’nin ID. Polo’su. Mission Efficiency, 99 kW ön tekerlekten çekişli elektrik motoru, yüksek voltajlı batarya, alüminyum yapı ve yüksek mukavemetli karbon fiber malzemeler dahil pek çok bileşeni ID. Polo ile paylaşıyor. 80 km/h’nin üzerindeki hızlarda prototip ID. Polo’dan yüzde 30’dan fazla daha az enerji kullanıyor. 140 km/h’de tükettiği enerji, ID. Polo’nun 100 km/h’de tükettiğiyle aynı.
VW aerodinamik için daha fazla iyileştirme yapamadığı yerde ağırlığı azalttı. Kaplamalar daha hafif, bilgi-eğlence sistemi ise açıkça “kendi cihazını getir” mantığında. Ortada merkezi dokunmatik ekran yerine taşınabilir Bluetooth hoparlör ve akıllı telefon/tablet yuvası bulunuyor. Çatıda entegre güneş panelleri tüm yardımcı elektronikler için ek olarak 30 km’ye kadar menzil sağlayabiliyor.
Çıkarılacak sonuç VW’nin bu rekor sayıları elde etmek için süper egzotik bir motor ve bataryaya güvenmediği. Bu esasında bir tasarım meselesi. Temelde tarih kitaplarına adını yazdıran, yeniden gövdelendirilmiş bir ID. Polo supermini.
Bu sadece rafa kaldırılıp unutulacak bir tasarım çalışması değil. Sektördeki üreticiler insanların elektrikli araç hayatına geçmesini sağlamak için verimliliği artıracak yollar arıyor. Ford yeni nesil elektrikli kamyonunda sürtünmeyi azaltmak için tasarım çalışmalarını kullanıyor. Mercedes’ten Audi’ye, Porsche’ye kadar herkes aerodinamikle uğraşıyor. Soru şu: Bunların üretimde hangisi karşımıza çıkacak? Tüketiciler bu kaygan şekilli araçlara nasıl tepki verecek?
Görseller Volkswagen tarafından sağlanmıştır.
