XC60 T8 artık 37,9 kWh net, 41,2 kWh brüt kapasiteli bir batarya paketine sahip. Çevre Koruma Ajansı test döngüsüne göre bu paket SUV’a 78 mil yani 125 kilometre elektrikli menzil sağlıyor; bu, bugünkü 35 milden daha fazla iki kat artış anlamına geliyor ve menzil, ilk nesil Nissan Leaf’in 73 millik EPA değerini bile aşıyor. Volvo’nun verilerine göre bu kapasite, ABD’deki tipik bir Volvo sürücüsünün günlük gidiş-dönüş mesafesi olan 22 mil yani 35 kilometrelik kullanım için yaklaşık üç günlük sürüşe yetiyor. Batarya tam dolu ve depo tam olduğunda XC60 T8, duraklamalar arasında 590 mil yani 949 kilometre yol yapabiliyor. Güncellenen XC60 ve XC90, ABD’de satılan en uzun menzilli plug-in hibritler olarak öne çıkıyor.
XC60 için diğer önemli gelişme üretim tarafında yaşanıyor. Model, İsveç’teki mevcut hattın yanı sıra Volvo’nun Güney Carolina’daki fabrikasında da üretilecek. ABD, XC60 için büyük bir pazar konumunda ve mevcut tarife rejimi yerel üretimi ciddi şekilde teşvik ediyor. XC60 ayrıca küçük bir makyajla geliyor. Ön tasarım daha alımlı hale getirilmiş, ızgara daha küçük ve daha kare hatlı, farlar daha keskin işçilikli. Thor’un çekici gündüz farı imzası güncellenirken bagaj kapağı ve stoplar daha temiz görünüyor; genel siluet aynı kalıyor.
Üç sıra koltuklu büyük Volvo SUV, daha küçük XC40 ve XC60 modellerindeki kadar kapsamlı stil güncellemesi almıyor; yakın zamanda yenilenmişti. Yine de Volvo onu tamamen göz ardı etmemiş. Daha küçük modeller gibi büyük SUV da önceki güncellemede yer alan 11,2 inçlik ekranda çalışan Gemini destekli yeni infotainment sistemini kazanıyor. XC90 T8 plug-in de aynı 37,9 kWh kullanılabilir bataryayı alıyor ve bu sayede daha büyük SUV’un tamamen elektrikli menzili 73 mil yani 117 kilometre oluyor. Tam depo ve tam şarjla XC90’ın toplam menzili 560 mil civarında.
Volvo Cars Başkanı ve CEO’su Håkan Samuelsson konuyla ilgili şunları söyledi: “XC60 tüm zamanların en çok satan modelimiz, XC90 ise premium yolculuğumuzun başlangıcı oldu. Artık uzun menzilli plug-in hibrit olarak bu mirasların üzerine inşa ediyorlar ve tamamen elektrikli EX60 ile birlikte orta boy SUV segmentinde şimdiye kadarki en güçlü elektrikli teklifimizi sunuyoruz. Bu, her müşteri için tam elektrifikasyona giden bir yol anlamına geliyor.” Menzil artışı, batarya teknolojisi ve enerji yoğunluğundaki gerçek ilerlemeyi yansıtıyor; aynı zamanda Volvo’nun on yıl başında 2030’a kadar içten yanmalı motorları tamamen bırakma sözünü 2024’te EV satış büyümesinin özellikle ABD’de beklenenden yavaşlaması nedeniyle geri çekmesiyle ilgili bir hatırlatma da oluşturuyor.
Her iki araç da turboşarjlı dört silindirli motorlarını koruyor ve daha büyük 37,9 kWh kullanılabilir batarya kapasitesiyle eşleştiriliyor; bu kapasite önceki 18,8 kWh’ye göre ikiye katlanmış durumda. Standart dört tekerlekten çekiş ve aynı 455 beygir zirve kombine güç devam ediyor. Volvo, PHEV’lerin hızlı şarj olup olmayacağını belirtmedi ancak kapasite ikiye katlanmasına rağmen Level 2 şarjda altı saatin altında şarj edileceğini, bunun da şarj süresinde yalnızca yüzde 14 artış anlamına geldiğini ekledi. 16 amper çıkışlı daha güçlü bir ev şarj cihazıyla batarya dört saatte doluyor.
Volvo, ABD müşterileri için medyan gidiş-dönüş sürüş mesafesinin sadece 22 mil olduğunu ve sürücülerin büyük çoğunluğunun günde 30 milden az yol yaptığını belirtiyor. Bu da çoğu kullanıcının günlük ihtiyaçlarını tamamen elektrikle karşılayabileceği anlamına geliyor. İran’daki ABD savaşı nedeniyle benzin fiyatlarının yükselmesiyle sahipler çoğu sürüş için ucuz konut elektriğine yönelebilir ve bu da benzinli motor üzerinde daha az aşınma ve ileride daha düşük onarım faturası anlamına gelebilir.
Uzun menzilli XC60 ve XC90 plug-in hibritler bu sonbaharda üretime girecek ve ABD’de 2027’nin başlarında satışa sunulacak.
