Mazda MX-5 Miata'nın geleceğiyle ilgili uzun süredir spekülasyonlar yapılıyordu. Mevcut nesil hızla yaşlanırken, Mazda'nın yeni bir model çıkarması gerekiyor ve yeni nesle hangi güç aktarma organının güç vereceği konusunda pek çok söylenti dolaşıyor. Yeni nesil Miata için henüz belirli bir motor seçeneği onaylanmamış olsa da, Mazda CEO'su Masahiro Moro, elektriklenmenin aracın geleceğinde olduğunu net bir şekilde ifade etti.
Moro, Alman dergisi Auto Motor und Sport'a verdiği röportajda, "Halefin, içten yanmalı motor olmayan bir senaryoya da hazır olması gerekiyor," dedi.
Bu açıklama, yeni MX-5'in ilk etapta pistonlu motorla geleceği ancak zamanı geldiğinde elektrikli bir versiyonu destekleyecek şekilde tasarlanacağı anlamına geliyor. Gelecekteki üstü açık spor otomobili çevreleyen söylentiler düşünüldüğünde, bu mantıklı geliyor.
Geçtiğimiz Mart ayında Mazda'nın küresel satış ve pazarlama genel müdürü, Avustralya'nın GoAuto'suna şu açıklamayı yapmıştı: "Gelecekte, eğer teknoloji hazırsa, bunu düşüneceğiz. Ancak şu an için içten yanmalı motor doğru yol."
Ancak 2025 yılında Auto Express, Mazda MX-5'in şanzıman tünelinde bataryaların bulunduğu patentlerini ortaya çıkardı. Bu, Mazda'nın tipik bir içten yanmalı otomobil şasisi kullandığını ancak bu şasinin gelecekteki güç aktarma organları için bataryaları barındırabilecek kapasitede olduğunu gösteriyor.
Görünen o ki Mazda, geleneksel bir spor otomobil yapmak istiyor ancak bu otomobil, zamanı geldiğinde elektriklenmeyi kaldırabilecek şekilde tasarlanıyor. Neyse ki ağırlık veya daha doğrusu ağırlığın azlığı, Mazda'nın hala birinci önceliği olmaya devam ediyor.
Moro, Auto Motor und Sport'a yaptığı açıklamada, "Bizim için zorluk, karbon fiber gibi egzotik malzemeler kullanmadan temel yapıyı daha hafif hale getirmek. Geliştiriciler için hedef ağırlık 1.000 ila 1.200 kilogram [2.200-2.645 pound] arası. Ve bunu başarabileceğimize inanıyorum," dedi.
Bu, mevcut Miata'nın ağırlığına yakın bir değer. Mazda, mevcut Miata'nın boş ağırlığına yakın bir elektrikli versiyon çıkarabilirse, bu anıtsal bir başarı olur.
Mazda, bataryalarını şanzıman tüneline ve potansiyel olarak kaputun altına sıkıştıran ilk marka olmayacak. Maserati, GranTurismo Folgore'da bunu yapıyor. T şeklindeki batarya paketinin büyük kısmı kaputun altında, bölme duvarına yakın bir yerde bulunurken, geri kalanı şanzıman tünelinde yer alıyor. Bu düzen, tipik kaykay tipi batarya paketi tasarımının aksine geleneksel ağırlık dağılımını korumakla kalmıyor, aynı zamanda sürücünün çoğu elektrikli araca göre daha alçak oturmasını sağlıyor. Miata gibi bir araç için bu, tipik bir EV platformundan çok daha mantıklı.
Elektrikli bir Miata'nın ne zaman çıkacağına dair bir zaman çizelgesi yok ancak umarım yakın zamanda olur. Mazda, ağırlık ve denge hedeflerini gerçekten tutturabilir ve bir elektrikli güç aktarma organının anlık gücünü sağlayabilirse, Miata EV gerçekten harika bir spor otomobil olabilir. Orijinal Miata'nın elektrikli dönüşümle ne kadar harika olduğunu zaten biliyoruz. Bu yüzden yenisini sabırsızlıkla bekliyorum.
