2015 Tesla Model S P85D ile biraz vakit geçirdikten sonraki en büyük sürpriz, bu aracın aslında eski bir elektrikli araç gibi hissettirmemesi oldu. Daha çok eski bir lüks otomobil gibi hissettiriyor, bu da olumlu anlamda. Bunu 2026 yılında, üretim hattından çıktıktan 11 yıl sonra söyleyeceğimi hiç tahmin etmezdim.
Bu örnek, üst düzey Performance modeli. Çift motorlu güç aktarma sistemi toplam 691 beygir gücü ve 931 Nm tork üretiyor. Bu oldukça yüksek bir güç ve aracın 4.936 libre (2.239 kg) ağırlığını şaşırtıcı derecede kolay hareket ettiriyor. Durduğu yerden 60 mil/saat hıza 3.2 saniyede çıkabiliyor. Bu resmi iddia ancak bağımsız ölçümler daha da hızlı olduğunu gösteriyor. P85D'nin sunduğu tüm ivmelenmeyi deneyimlemek için Insane+ moduna almanız gerekiyor. Bu sırada araç, akünün tüm voltunu sağlayabilecek sıcaklığa getirilmeye başlandığını belirten bir mesaj gösterecek.
Yani performans tamamen modern hissettiriyor, ancak aracın geri kalanı modern standartlara göre taviz vermiş görünmüyor. Tasarımının temelleri yaklaşık yirmi yıl öncesine, Tesla'nın Model S'i geliştirmeye başladığı 2007 yılına dayanıyor. İlk tasarım konsepti iki yıl sonra gösterildi ve 2012'de üretime başlayan nihai versiyon, 2009'daki çalışmaya dikkat çekici şekilde sadık kaldı.
Bugün Model S hiç de kötü görünmüyor. Şekli her zaman biraz Maserati veya Jaguar havası taşıdı ve Model S olgunlaştıkça artık eski bir lüks arabaya benzemeye başladı. Sırtlanmış coupe benzeri sedan görünümü, ilk çıktığı dönemde ana akım araçlar arasında bugünkü kadar yaygın değildi. Bugünlerde fastback gibi görünmeye çalışmayan gerçek bir üç kutulu sedan bulmak zor.
Ön yüz, yaşını ele veriyor ve son Model S'lerden çok farklı görünüyor. Dışa çıkık sahte ızgarası biraz eski moda bir hava katıyor. Etrafta bolca krom kullanılmış, gerçekten bir lüks araba olduğunu vurgulamak için. Nisan 2016'daki makyaj, ızgarayı kaldırarak çok daha keskin ve modern bir görünüm kazandırdı, ancak bugün o yeni araçlar, yoldan geçen bir erken Model S'nin sahip olduğu o eski dünya cazibesine sahip değil.
Araca arkadan baktığınızda eski model olduğu daha az belli oluyor, ancak 2016 makyajı arka kısmı da değiştirmiş. Stop lambalarının arasında "Tesla" yazısı kabartmalı bir krom şerit var, bu harika görünüyor ancak aynı zamanda kiri de hapsediyor ve temiz tutması zor.
Bu aracın sahibi orijinal 21 inç Turbine jantları çıkarmış ve daha mantıklı bir set olan döneme uygun 19 inç Slipstream jantlar takmış. Küçük jantlar, zaten büyük olan kırmızı Performans fren kaliperlerinin daha da büyük görünmesini sağlamış.
Dönemin incelemeleri Model S'in iç mekanı hakkında genellikle olumluydu, ancak birçoğu gerçekten bir lüks araba gibi hissedip hissettirmediğini tartışıyordu. On yıldan fazla bir süre sonra, kabin oldukça zarif bir şekilde yaşlanmış görünüyor. Çoğunlukla.
Model S'in Mercedes kaynaklı kumanda elemanları, bazı dokunma noktalarının dönemin Alman arabaları gibi hissettirmesini sağlıyor. Ancak daha ucuz koltuk döşemeleri ve yumuşak dokunuşlu malzemeleri daha çok Cadillac'ı andırıyor. Genel olarak oldukça sağlam hissettiriyor; hareket halindeyken kabine neredeyse hiç ses sızmıyordu.
Kabinin geri kalanı, orijinal bilgi-eğlence sisteminden daha zarif yaşlanmış. Ana istisna arka bagaj kapağıydı çünkü yumuşak kapatma mekanizması bazen zorlanıyor ve tümseklerde hareket edip ses çıkarıyor gibiydi. Bunun dışında hala oldukça lüks hissettiriyordu. Performans modeli olduğu için gösterge paneli, tavan döşemesi ve direklerde Alcantara kullanılmış, bu da kabine biraz daha sportif bir his katıyor.
Yine de sol sürücü koltuğunun yan desteklerinde gözle görülür aşınma vardı ve kapı açıklığına uzanan bir kaplama parçası da aşınmıştı. Araca binerken takıldım. Ancak direksiyon simidi hala orijinal derisine sahipti ve minimum aşınma vardı.
Arka koltuk, 1.80 boyundaki iki kişinin görece rahat seyahat etmesi için yeterince geniş. Ancak arkada zemin oldukça yüksek, bu da bacaklarınızı minderden uzaklaştırıyor. Uzun bir yolculuk için arkada oturmayı pek istemezdim. Ayrıca kapılarda veya ön koltukların arkasında cep olmaması, 2015 için bile kabul edilemez.
Standart uyarlanabilir havalı süspansiyon ve daha küçük jantlarla sürüş konforu mükemmeldi. Ancak havalı süspansiyonda bir kaçak var ve sahibi bana aracın iki günden fazla park edildiğinde ön tarafın sarkmaya başladığını söyledi. Bu sorunun giderilmesi gerekiyor çünkü kompresörü aşırı çalıştırarak arızalanmaya yatkın hale getiriyor.
Virajlarda da dağılmıyor, ancak direksiyon biraz belirsiz ve kopuk hissettiriyor ve sportif sürüşe teşvik etmiyor. Yardımı azaltarak direksiyonu çevirmeyi zorlaştırabilirsiniz, ancak bunun lastiklerden parmaklarınıza gelen geri bildirim miktarına etkisi yok; bu durumda neredeyse sıfır.
Şehir içinde bu eski Model S ile dolaşmak gerçekten güzel hissettiriyor ve 2026'da bile hala oldukça lüks ve benzersiz bir deneyim. Ancak iyi yaşlanmayan şey, belki de en tanınabilir özelliklerinden biri olan ve tüm araç iç mekanlarını sonsuza dek değiştiren 17 inç dikey ekran. Grafikler bugünün standartlarına göre kaba ve pikselli görünüyor, ekran tepkisi ve akıcılığı nesiller geride hissediliyor. Ara sıra takılmalar ve gecikmeler oluyor, ancak kullanımı biraz sinir bozucu olsa da araçla etkileşim kurmak için yeterli ve hala iş görüyor.
Tesla, kablosuz güncellemelerle aracı makul ölçüde güncel tuttu ve yeni özellikler ekleyerek uygulama, navigasyon ve şarj işlevselliğini korudu. Ancak bu aracın orijinal MCU1 donanımı, bilgi-eğlence sisteminin zaman zaman gecikmesine neden olabiliyor. Bu sorun, Intel tabanlı MCU2'ye sahip sonraki araçlarda giderildi. MCU1 araçları yalnızca Spotify gibi ses akış hizmetleriyle sınırlı. Video akışı da daha sonraki MCU2'yi gerektiriyor. Tesla, 2018 öncesi araçlar için hala 2.700$ karşılığında MCU2 yükseltmesi sunuyor, bu nedenle bu araç için bu her zaman bir seçenek.
Ancak bunlardan birini ucuz ikinci el lüks elektrikli araç alımı olarak değerlendiriyorsanız en önemli şey bataryanın ne kadar iyi durumda olduğudur. Denediğim örnekte, yerleşik gece boyu batarya sağlık testi yoktu; bu test diğer Tesla modellerinde paketin ne kadar sağlıklı olduğu konusunda çok doğru bir tahmin üretebiliyor.
Yine de Tessie gibi bir uygulama aracılığıyla bir tahmin alabilirsiniz. Servis, kullandığım aracın orijinal kapasitesinin hala yaklaşık %86'sına sahip olduğunu bildirdi. Bu kadar eski bir araç için oldukça iyi bir rakam, ancak daha yüksek kilometreli on yıllık örneklerde benzer batarya sağlık puanları gördük; sizin deneyiminiz farklı olabilir.
Bu araç muhtemelen hayatı boyunca çok sayıda DC hızlı şarj görmüştür çünkü imrenilen ücretsiz ömür boyu Süper Şarj seçeneğine sahip. Bu, yeni sahiplere devredilebilir ve mevcut sahibi ücretsiz süper şarj sayesinde binlerce dolar tasarruf etmiştir. Düzenli olarak ülke çapında 450 kilometrelik (280 mil) bir yolculuğa çıkıyor ve kilometreler her yıl birikiyor; iki yıllık sahipliğinde araç ona çok iyi hizmet etmiş ve onu asla yolda bırakmamış.
Bu sağlık derecesiyle batarya, gerçek dünyada hala yaklaşık 200 mil menzil sağlayabiliyor. Bu, bugünün standartlarına göre vasat olabilir, ancak bunun gibi bir erken Model S'i ne kadar ucuza bulabileceğinizi düşünürsek, onu göz ardı etmem. SC01 ücretsiz Süper Şarj seçeneğine sahip bir tane bulursanız, bu rakipsiz bir anlaşma haline gelir.
Model S'e, ciddi elektrikli otomobillerin ilk günlerine dair arkeolojik bir keşif yapacağımı düşünerek yaklaştım. Bulduğum şey ise hala güçlü bir performans sunabilen ve şarj olması gerekmeden önce anlamlı kilometrelerce yol gidebilen, biraz gıcırdayan, yaşlanmış bir lüks sedan oldu. Bunu ücretsiz yapabilmesi, onu gerçek dünyada sonsuz bir para hilesi gibi hissettirdi.
Ucuz bir ikinci el elektrikli araç arayışındaysanız, buna karşı çıkmak zor. Kendi döneminin tarihsel olarak en önemli aracı, tüm modern elektrikli otomobilleri tanımlayacak olan plan. On yıl sonra, yalnızca güvenilir, uygun fiyatlı bir ikinci el elektrikli araç seçeneği olmakla kalmıyor, aynı zamanda cazibesi de hala kaybolmamış.
