Mercedes bu yıl başında tanıttığı ultra verimli CLA EV hakkında çok konuşsa da kandırılmayın. 2026’nın en önemli elektrikli modeli bu.
Aslında yeni GLC Electric, Mercedes’in şimdiye kadarki en önemli elektrikli aracı. Daha önceki pek çok denemede olduğu gibi bu kez Mercedes inişi başarıyla yaptı.
Açıklama: Mercedes bu inceleme için bana bir GLC 400 4Matic Electric ödünç verdi. Aracı tam şarjla teslim etti ve ne yapacağıma dair soru sormadı, ben de onu dağ yolları, toprak yollar ve trafikte toplam 300 mil kadar kullandım.
2027 Mercedes GLC 400 Electric: Bu Ne?
Mercedes için bir EV yenilenme yılı. Crosstown rakibi BMW gibi şirket, elektrikli araçların üçüncü neslini başlatmaya başladı. İlk modeller düşük hacimli bilim deneyleriydi. EQ modelleri tasarımda hedefi ıskaladı ve EV teknolojisinde fark yaratamadı. Şimdi şirket gerçek anlamda yazılım tanımlı, ultra verimli, 800 voltluk EV’ler piyasaya sürüyor.
GLC, yakında çıkacak C-Class EV’yi de destekleyen tamamen yeni MB.EA platformu üzerine kuruldu. Daha önce incelediğim CLA, büyük ölçüde aynı teknolojiyi kullanıyor ancak hibrit araçlarla paylaşılan bir platformda yer alıyor. CLA ve C’den farklı olarak GLC, Amerikan otomotiv pazarının önem verdiği bir segmente hitap ediyor. Bu ülkedeki alıcılar lüks sedanlardan büyük ölçüde vazgeçmiş olsa da GLC gibi kompakt ve orta boy crossover’lara doyamıyor.
Onları kazanmak için GLC, hayal edebileceğiniz hemen her teknoloji gadget’ını sunuyor. 64.950 dolardan başlayan fiyatından 89.270 dolara kadar yüklenmiş test aracımda masajlı koltuklar, kendi kendini park etme sistemi, video akışı, oyunlar, çok renkli LED ambiyans ışıkları, masajlı sürücü koltuğu, Dolby Atmos destekli surround ses Burmester stereo ve varış yeri veya araçla ilgili soruları yanıtlamak için Google, OpenAI ve Microsoft’tan yapay zeka ajanlarına bağlanabilen bir sanal asistan vardı.
Hepsi biraz bunaltıcı ama aynı zamanda oldukça güzel. Ne kadar güzel olduğunu hatırlatmak için Mercedes her yere üç kollu yıldızlar koyuyor. Her. Yere. Işıkları önde ve arkada yıldızlar var. Kabinin her yerine de üç kollu yıldızlar gizlenmiş, gece parlayan tavan camına gömülü onlarca yıldız da dahil. Opsiyonel tam LED ızgara ile birleşince — Mercedes logosunu sanki İsa Mesih’in dönüşüymüş gibi yayınlayan — GLC, dünyanın hiçbir yerinde yükünüzü unutmayacağınızın garantisini veriyor.
GLC’de gerçekten sevmediğim tek parça: aydınlanan ızgarası. Neyse ki bu tamamen dijital ızgara opsiyonel.
Bombastik tasarım bir yana, GLC son derece modern, son derece güzel bir EV. Artık tek pedallı sürüşe sahip ve Mercedes EV’ler için nispeten yeni olan açma/kapama düğmesinden vazgeçti, ayrıca kablosuz yazılım güncellemeleri daha derin. Ve 2026’da bir lüks EV olarak 483 beygir ve dört tekerleğe giden 590 lb-ft tork üretiyor. Her hızdan zahmetsizce hızlı. Arka motordaki iki kademeli şanzıman sayesinde daha verimli otoyol seyri sağlıyor ve ön motor yüksek hızda tekerleklerden ayrılabiliyor, bu da enerji verimliliğine katkı sağlıyor.
Bu otoyol yolculuklarını tek başınıza yönetmek zorunda kalmayacaksınız. GLC, Mercedes’in en yeni nesil gelişmiş sürücü destek sistemlerini alıyor; Tesla FSD tarzı nokta-noktaya denetimli sürüşü sonunda mümkün kılacak yeni NVIDIA destekli MB.Drive paketi de dahil. Ancak Mercedes bu yeteneğin ne zaman geleceğini söylemiyor ve sistemin mevcut versiyonu çok daha sınırlı.
2027 Mercedes GLC 400 Electric: Şarj ve Menzil
GLC hızlı şarj için Tesla tarzı NACS portu ve yavaş şarj için eski J1772 portu kullanıyor. Can sıkıcı olan ise bunun NACS AC altyapısını kullanmak için adaptöre ihtiyaç duyduğunuz anlamına gelmesi.
Mercedes’in premium EV işinde öğrendiği bir başka ders: büyük sayılar önemli. Alıcılar paraları için çok menzil istiyor ve GLC bunu sağlıyor. Goodyear Eagle F1 performans lastikleriyle donatılmış devasa 21 inç jantlara rağmen test ettiğim GLC 400, EPA’ya göre 350 mil menzil olarak derecelendirildi. Daha küçük jantlarla menzil 380 mile kadar çıkabiliyor.
Ama dört tekerlekten çekişli GLC 400 menzil kralı değil. Arkadan itişli GLC 300’lerin daha sonra geldiğinde 400 milin üzerinde menzil sunması bekleniyor. Lüks crossover alıcılarının tercih ettiği gibi çoğu alıcı yine de daha pahalı AWD donanımını seçecektir, ancak bu kadar etkileyici bir menzil rakamını sunmak yine de iyi.
Uzun bir yolculukta GLC 400 sizi yavaşlatmayacak. Birincisi, gördüğüm verimliliğe göre gerçek dünya otoyol sürüşünün GLC’ye dost olacağından şüphelenmem. İki kademeli şanzımanı yüksek hızlarda verimliliğe gerçekten yardımcı olacak.
İkincisi, GLC 400 sertifikalı bir şarj şampiyonu. Aracı 15’ten %80’e sadece 20 dakika 30 saniyede şarj ettim ve araç 350 kW hızlı şarj cihazını maksimumda kullandı. GLC teknik olarak 360 kW’a kadar çekebiliyor, dolayısıyla daha hızlı süreler mümkün. Batarya dolarken bile hızlı şarj oluyor ve termal yönetim sistemi ısı birikimiyle sorun yaşamıyor.
Bir uyarı var, bu büyük bir uyarı. GLC fabrikadan Tesla tarzı NACS portuyla geliyor ve Supercharger’larla yerel uyumluluk sağlıyor. Supercharger’larla çalıştığını ve fişe tak-şarjın sorunsuz işlediğini doğrulayabilirim, ama iyi haberler burada bitiyor.
Supercharger’ların büyük çoğunluğu 800V sistem değil olduğundan Mercedes, birine takıldığında voltajı yükseltmek için araç içi yükselticiyi kullanmak zorunda. Bu da şarj hızınızı ciddi şekilde sınırlıyor. 325 kW hızı destekleyebilen bir şarj cihazı ve 360 kW güç çekebilen bir araç kullandım, ancak o Supercharger’da gerçek dünya maksimum hızım 83 kW oldu. Araç, o hızda 12-80% şarjın 47 dakika süreceğini bildirdi.
90 bin dolar ödeyip Chevy Bolt şarj hızları yaşamayı oynamak istemediğim için EVGo istasyonuna geçtim. Ancak günümüzdeki çoğu 350 ve 400 kW istasyonu gibi o da CCS idi ve adaptör gerektiriyordu.
GLC’nin bir diğer potansiyel olarak sinir bozucu şarj tuhaflığı: NACS portu yalnızca DC hızlı şarj için çalışıyor. Tüm AC şarj, geleneksel CCS EV’lerin kullandığı aynı yavaş şarj alıcısı olan aracın eski J1772 portundan geçiyor. Fikir, eski Mercedes EV sahiplerinin adaptörle uğraşmasına veya evde yeni bir şarj kurulumuna gerek kalmaması, ancak talihsiz sonuç Tesla Destination Charger’ları veya herhangi bir AC NACS altyapısını kullanmak için adaptöre ihtiyaç duymanız.
2027 Mercedes GLC 400 Electric: Artıları
Tanrım bu sürüşü çok güzel bir araba. Dolambaçlı bir arka yolda sergilediği duruşundan direksiyon simidinin tatmin edici ağırlığına kadar GLC en iyi şekilde bir Mercedes gibi hissettiriyor. Otoyolda sert kullandım, toprakta yavaş gittim ve bir prototipte devasa kum tepelerinden hızla geçtim ve tüm durumlarda son derece sarsılmaz hissettiriyor.
Test aracımdaki dört tekerlekten direksiyon sistemi, kamp alanı aramak için milli orman yollarında ilerlerken ultra çevik olmasını sağladı. Ana yola döndüğümde 483 beygirlik güç aktarma organı görüşümü bulanıklaştırdı ama şasiyi hiç sarsmadı. Elde etme, yol tutuş ve ayar açısından GLC, piyasadaki her benzinli crossover’ı tamamen geride bırakıyor. Bu sınıftaki benzinli bir araba kadar zarif değil, çünkü güzel manzara ve sakin kabin, putur putur çalışan iki litrelik bir motor tarafından kirletilmiyor.
GLC’ye mum yakabilen tek arabalar diğer modern yazılım tanımlı lüks EV’ler. Ancak oradaki rekabet sertleşiyor. GLC’nin bu yollarda Rivian R2’den daha iyi olduğunu, Volvo EX60’tan daha sakin olduğunu veya BMW iX3 kadar sürükleyici olduğunu söyleyebilir miyim? Hayır, sadece BMW’yi sürmemiş olmamdan değil, Volvo ve Rivian’ın da şaşırtıcı derecede iyi olmasından dolayı.
GLC, R2 ve EX60, dokuz yıllık otomobil test kariyerimde çok az ürünün beni bu kadar şaşırttığı şekilde beni şaşırttı. Tam teşekküllü ürünler olarak bu segmentteki arabalar neredeyse her bağlamda keyifli.
BMW iX3, GLC’nin doğal rakibi. Henüz birini sürmedim ama meslektaşlarım yeni BMW’den çok etkilendi.
Mercedes rakiplerinden daha akıllı teknolojiyle fark yaratmaya çalışıyor ve bazı açılardan başarılı. GLC, Apple CarPlay üzerinden Dolby Atmos’a izin veren ilk araba ve bu da güzel Burmester stereo sistemini gerçekten parlatıyor. Elektronik olarak karartılan tavanı da düşünceli bir şekilde bölünmüş, böylece tavanı kısmen opak hale getirmek için segmentleri tek tek “kapatabiliyorsunuz”. Ayrıca ChatGPT, Gemini, Microsoft Bing AI ve aracın dahili yapay zeka ajanı ile her sorduğunuz şeyi yanıtlayan yapay zeka destekli Hey Mercedes fonksiyonu da var. Deneyimime göre restoran ve şarj duraklarını bulmada oldukça iyiydi, ancak birkaç mil içinde sonuç yoksa zorlandı.
Günümüz otomobil pazarı ekranlarla domine ediliyor ve bu alanda Mercedes işi şansa bırakmıyor. Test aracımın gösterge panelinin neredeyse tamamı opsiyonel 39,1 inçlik Hyperscreen tarafından kaplanmıştı. Sizin önünüzdeki her yüzeyi kaplayan direksiyondan direksiyona bir ünite, ambiyans ışığı profiline uyan yapılandırılabilir, güzel küçük bir arka plan animasyonuna sahip.
Ekran harika görünüyor, tonlarca işlevsellik sunuyor ve kullanımı oldukça sezgisel. Aşağıdaki bölümde değineceğim bazı sınırlamalar ve uyarılar var, ancak genel olarak bu Mercedes’in şimdiye kadarki en iyi sistemi ve fiziksel kontrollerin eksikliğiyle (çoğunlukla) barışmamı sağladı.
2027 Mercedes GLC 400 Electric: Eksileri
Her otomobil şirketi daha fazla kontrolü ekrana taşıyor gibi görünüyor. Tesla her zaman en kötü suçlu olurken, Mercedes en agresif geleneksel üreticilerden biri oldu. Hatta şirketin CEO’su bile sektörün fazla ileri gitmiş olabileceğini kabul ediyor.
GLC, sektörün o çağının bir ürünü. Her şey dokunmatik ekran üzerinden erişiliyor. Ve her şeyden bahsediyorum. Direksiyon simidinden veya orta konsoldan şarkıyı atlayamazsınız; ekranı dokunmanız gerekir. Bu da ilgili simgenin ekran bağlamına göre hareket edip kaybolması anlamına geliyor. Yani sesi kısarsınız ve şarkıyı atlamaya çalışırsınız, kötü haber, çünkü ses açılır penceresi şarkı atla düğmesini kapatıyor.
İklim ayarlarının tümü de ekranda yaşıyor. Alt şeride sabitlenmiş kalıcı sıcaklık kontrollerini takdir ettim, ancak GLC test aracım fan hızlarını ayarlamada çok yavaştı, bu yüzden sıcak günlerde klima açmak için sürekli iklim menüsüne dalmak zorunda kaldım.
Araba ile geçirdiğim hafta boyunca karşılaşılan tek gerçek sıkıntılar buydu. GLC aksi halde harikaydı. Hatta bu kusurları affetmek kolay. Tek zor kısım fiyatlandırma, çünkü az önce anlattıklarımın çoğu opsiyonel.
Opsiyonları üst üste yığarsanız, GLC kolayca Rivian R1S Premium Long Range ($90.990) kadar pahalıya mal olabilir, 89.270 dolarlık test aracım bunu gösterdi. Özellikler, boyut ve yetenek açısından ise çok daha yakın çizgide R2 Performance ($59.485).
GLC 400 EV’yi doksan bin dolardan çok daha ucuza alabilirsiniz. Fiyatlandırma yaklaşık 65.000 dolardan başlıyor ve bu size harika menzil ve şarj rakamlarının yanı sıra güzel bir iç mekan ve birkaç büyük ekran sağlıyor. Ancak ekipmanın çoğu ekstra ve hızla artıyor. Test aracımda Pinnacle Plus Trim vardı; bu da aydınlatmalı panoramik tavan, farlarda matris ışık ve projeksiyon yetenekleri sağlayan Digital Light sanal yükseltme, soğutmalı ön koltuklar, masajlı ön koltuklar, Hyperscreen, arka ısıtmalı koltuklar ve Burmester stereo içeriyor. Ancak maliyeti tam 6.800 dolar ve GLC’yi Rivian veya Tesla’nın bir tık üstünde hissettirmek istiyorsanız neredeyse gerekli.
Gerçekten de test aracım Tesla veya Rivian’dan daha sessiz, daha lüks ve daha güzel donanımlı hissettiriyordu ve parlak kırmızı renkte daha üst sınıf görünüyordu. Ama kesinlikle kısıtlı değil ve daha fazla lüks his için daha fazla ödemeyi umursamayan insanlar için inşa edilmiş.
Son olarak, GLC’nin MB.Drive sistemi sonunda Tesla’nın sunduğu şeyi eşleştirmeyi amaçlıyor, ancak şu anda değil. Şu anda, ayarladığınız hızı ve şeritteki konumunuzu koruyor, trafikte gezinmek için otomatik şerit değişikliği yapıyor. Dur-kalk trafiğini sorunsuz idare ediyor, ancak otoyoldaki yüksek hızlı virajlarda şeritte kalmıyor. MB.Drive’ın mevcut formu, EQE ve EQS’teki eski Mercedes sisteminden belirgin şekilde daha az pürüzsüz ve yetkin ve Tesla FSD veya General Motors Super Cruise kadar yetenekli değil.
Bu sorun değil—Tesla dışında denetimli nokta-noktaya yardım sunan kimse yok ve ben bunun yapılıp yapılmaması gerektiğini bile emin değilim. Ama en ileri Mercedes EV’nin seleflerinin gerisinde hissettirmesi can sıkıcı. Şirket bu yığının yeteneklerde büyük bir sıçrama sağlayacağını söylüyor, ancak ben kablosuz güncellemelerde Mercedes’in ne sunacağını da bekliyorum.
