Slate Truck, 24.950 dolarlık fiyat etiketiyle ve 205 mil menzille Amerika'nın ilk elektrikli kamyoneti olabilir. Üretim, yılın dördüncü çeyreğinde Indiana'da başlıyor. Slate Truck'in kendisi hakkında neler düşündüğümü öğrenmek için bir tanesine bindim.
Slate Truck'in en büyük sorusu, elbette, manuel camlar ve çok basit iç mekân ile birlikte çok mu básit olduğu. Bunu öğrenmek için Los Angeles'a uçtum ve birkaç Slate kamyonetini inceledim. Daha önce bir yıl önce tanıtıldığında gördüğüm kamyonetlere göre, bu seferki kamyonetler daha çok parlatılmış ve daha fazla zamanım olmuştu.
İlk dikkat çeken şey, modern bir kamyonet için ne kadar küçük olduğu. Ford Maverick'ten yaklaşık iki ayak daha kısadır ve bu da ona eski bir Tacoma veya Ranger'in nostaljik çekiciliğini verir. Tasarım ve oranları da beğendim. Kutu şeklinde ve işlevsel, dikkat çekici olmayan çelik tekerlekler üzerinde hareket ediyor. Ancak, stil unsurlarının eksikliğine rağmen, Slate masih güzel ve var. Basit şekil neredeyse oyuncak gibi görünmesini sağlıyor.
Fakat iç mekân, herkesin merak ettiği şey. Büyük, dikdörtgen kapı kolları kullanışlı ve kapı arkanda memnuniyet verici bir ses ile kapanıyor. Bu, Amerika'nın en ucuz kamyonetinden bekleyeceğiniz bir şey değil. İç mekân, elbette, şaşırılacak kadar boş. Kabin neredeyse tamamen sert gri plastik ile kaplı ve hafif bir dokuya sahip. Kapı panelleri ve gösterge paneli, iç mekânın geri kalanından daha hafif bir malzeme kullanıyor, ancak görsel olarak ilgi çekici bir şey yok. 30 bin doların altında bir Maverick, daha fazla şey sunuyor.
Direksiyon simidi biraz esneklik sunuyor, ancak yumuşak dokunuşlu hiçbir şey bulunmuyor. Yine de, Slate size kendi yolunda temel şeyleri sunuyor. Gerçek bir orta konsol 250 dolar maliyetinde, ancak koltuklar arasında bir plastik parça ve bazı bardak tutucuları ile açık depolama alanı var. Basit bir eldiven kutusu var, ancak kilit ekstra maliyet gerektiriyor. Ayrıca, iklim kontrolleri için büyük, kolay kullanılan düğmeler var. (Bunları bir dokunmatik ekranın içinde gizleyemezsiniz, çünkü öyle bir şey yok.) Direksiyon simidi arkasındaki küçük ekran, dahil edilen teknolojinin kapsamını gösteriyor ve bu, hızınızı ve geri görüş kamerasını görebileceğiniz yer.
Slate'in en büyük çekiciliklerinden biri, uzun bir aksesuar listesiyle özelleştirme yeteneğidir. Ancak temel kamyonet asitir. Kuşkusuz, böyle bir şey var. Yine de, bu kadar az dikkat dağıtıcı ile bir araba içinde olmak canlandırıcı. Ve Slate otantik hissediyor. Otomotiv üreticisi, ucuz malzemelerle bir premium görünüm taklit etmeye çalışmadı.
Aslında, şaşırtıcı derecede ferah. Benim gibi altı fitin üzerinde bir boyum var ve ön koltukta bolca baş ve bacak mesafesi vardı. Dizlerim gösterge paneline çarp नहin. Arka koltukların arkasında, bir sırt çantasını saklayabileceğiniz makul miktarda alan var. 5.000 dolarlık SUV kiti eklerseniz, ön koltukların olağanüstü derecede ileriye kayması sayesinde arka koltuğa kolayca çıkabilirsiniz. Arka koltuk da beklenmedik derecede konforlu idi.
Peki, yol üzerindeki performansı nasıldı? Bir Slate mühendisi ile birlikte yaklaşık 10 dakikalık bir sürüş yaptım. İlk dikkat çeken şey, kamyonetin ne kadar canlı ve hızlı hissedilmesi oldu. Elbette, tüm elektrikli araçlar anlık, alçak devirli tork avantajına sahip. Ancak, Slate'in zippy hissi, düşük fiyatı ve mütevazi 181 beygir gücünden dolayı hoş bir sürpriz oldu. Muhtemelen düşündüğünüzden daha hızlı.
Sürüş kalitesi de iyi idi. Özellikle lüks değildi, ancak aşırı sert de değildi. Slate, çoğu yol kusurunu sorun olmadan emdi ve genel olarak konforlu idi. Koltukların yumuşak ve konforlu olması da yardımcı oldu. Slate başarılı olacak mı? Amerikalıların tüm bunları nasıl karşılayacağı hala açık bir soru. Ancak şunu biliyoruz: Ön siparişlerin açıldığı ilk birkaç saat içinde, şirket 10.000'den fazla ön sipariş aldı. Slate'in bunu sürdürebileceğini göreceğiz.
