Bengaluru merkezli Vimag Labs adlı girişim, nadir toprak mıknatısları kullanmadan çalışan bir elektrik motoru için Hindistan'dan beşinci patentini aldı. Şirket, manyetik alanı oluşturmak için yazılım ve güç elektroniği kullanıyor.
Bu, Tesla, General Motors ve diğer büyük otomobil üreticilerinin yıllardır çözemediği bir soruna kafa yoran 5 milyon dolar değerinde küçük bir şirket: Çin'e bağımlı olmayan rekabetçi bir elektrikli araç motoru nasıl yapılır?
Vimag'ın Patentlediği Teknoloji
Yollardaki neredeyse tüm elektrikli araçlar, rotora gömülü sabit nadir toprak mıknatısları kullanarak tork üreten Sabit Mıknatıslı Senkron Motor (PMSM) kullanıyor. Vimag'ın geliştirdiği Sanal Mıknatıs Senkron Motor (VMSM) ise bu mıknatısları tamamen ortadan kaldırıyor.
Bunun yerine sistem, güç elektroniği ve özel kontrol algoritmaları kullanarak rotorun manyetik alanını gerçek zamanlı olarak oluşturuyor ve kontrol ediyor. Aynı zamanda fırçasız ve bilezik içermeyen tasarımını koruyor. 'Sağlam Dönen Transformatör Uyarımlı Senkron Motor ve Kontrolü' başlıklı patent, motorun temel mimarisini kapsıyor.
Şirket, platformun mıknatıslar olmadan sabit mıknatıslı motor performansını yakaladığını hatta aştığını iddia ediyor. Ancak bu iddia henüz üretim ölçeğinde bağımsız olarak doğrulanmış değil.
'Bu patent 87.600 mühendislik saatinin ürünüdür' diyen Vimag Labs kurucu ortağı ve CEO'su Manish Seth, şirketi Eylül 2025'te kurdu. Bu patentle birlikte Vimag'ın onaylanmış patent sayısı beşe yükseldi. Şirketin ayrıca on patentsel ve on beş ticari marka başvurusu daha bulunuyor.
Vimag, iki tekerlekli ve binek araç üreticileriyle pilot çalışmalar yürüttüğünü ve yakın zamanda Accel liderliğinde, Chakra Growth Fund ile Thinkuvate'in katılımıyla 5 milyon dolarlık Seri A yatırımı aldığını duyurdu. Ayrıca Jendamark ile ölçeklenmeyi desteklemek için bir üretim Mutabakat Zaptı (MoU) imzalayan şirket, 200 kW ile 600 kW arasındaki endüstriyel sistemlerin yanı sıra robotik, savunma ve soğutma uygulamalarını hedefliyor.
Nadir Toprak Sorunu Neden Çözülmeli?
Tedarik zinciri verileri, böyle bir motorun neden önemli olduğunu gözler önüne seriyor. Uluslararası Enerji Ajansı'na göre Çin, 2024'te küresel nadir toprak rafinesinin ve ayrıştırmasının yaklaşık %91'ini ve elektrikli araç motorlarında kullanılan sinterlenmiş sabit mıknatıs üretiminin %94'ünü gerçekleştirdi. Çin, küresel rezervlerin yalnızca üçte birine sahip; avantajı madenlerden değil işleme tesislerinden geliyor.
Pekin bu kozu kullanıyor. Nisan 2025'te Çin, yedi ağır nadir toprak elementi ve ilgili mıknatıslara ihracat kontrolleri getirdi. Kısıtlamalar, ABD ve Avrupalı otomobil üreticilerini lisanslar çözülene kadar üretimi azaltmaya zorladı. Ekim 2025'te Çin, Çin nadir toprak içeriğine sahip herhangi bir yabancı malı hedef alan '%0,1 de minimis' kuralıyla daha da ileri gitti.
Haberin popüler versiyonunda gözden kaçan önemli bir uyarı var: Çin, 7 Kasım 2025'te bu Ekim genişlemesini daha geniş bir ticaret ateşkesinin parçası olarak bir yıllığına askıya aldı. Kontroller durduruldu, kaldırılmadı – bu nedenle otomobil üreticileri alternatif arayışlarını hız kesmeden sürdürüyor.
Herkes Bu Yarışta Ama Kimse Bitiş Çizgisini Geçemedi
Vimag bu alanda yalnız değil. Onu bir dahi olarak sunmak doğru olmaz; bu birçok iddiadan sadece biri ve yerleşik oyuncuların çok daha derin cepleri var.
Tesla, 2023 Yatırımcı Günü'nde yeni nesil motorunda hiçbir nadir toprak elementi kullanılmayacağını söyledi (o dönem aktardığımız gibi) ancak henüz bir üretim tarihi doğrulamadı. General Motors ve Stellantis, demir-nitrat 'Clean Earth' mıknatıslar üreten Minnesota merkezli girişim Niron Magnetics'i destekliyor (otomobil üreticileri ilk yatırımı yaptığında aktardığımız gibi). Valeo'nun mıknatıssız 'iBEE' motorunun ticarileşmesi 2028'den önce beklenmiyor. Honda, anahtarlamalı relüktans motor geliştiricisi Enedym'e yatırım yaptı. Jaguar Alan Rover ise nadir toprak mıknatıs geri dönüşümüne yatırım yaptı.
Ortak nokta: Herkes harcıyor ve henüz hiç kimse nadir topraksız bir sürüş ünitesini seri üretime sokamadı. Vimag'ın geçmeye çalıştığı kapı işte bu.
Electrek'in Yorumu
Buradaki teknoloji yönü meşru ve patent ile yatırım gerçek. Rotor mıknatısını harici uyarmalı, yazılım tanımlı bir alan kullanarak ortadan kaldırmak, Batılı oyuncuların çoğunun izlediği demir-nitrat ve ferrit yollarından gerçekten farklı bir yaklaşım. Ölçekte çalışırsa, nadir toprak tedarik zincirini yeniden inşa etmek yerine devre dışı bırakıyor, ancak bu çok büyük bir varsayım.
Dürüst olmak gerekirse, bu bir laboratuvar ve filo motoruna sahip pilot aşama şirketi, üretim şirketi değil. Pilotta parlayan motorlar her zaman hacimli maliyet, dayanıklılık ve verimlilik testlerinden geçemez.
'Sabit mıknatıslı performansı yakalar veya aşar' iddiasını bağımsız test verileri olana kadar ihtiyatla karşılamalıyız. Verimlilik, yalnızca tepe gücü değil, mıknatıssız tasarımların genellikle zayıf kaldığı noktadır ve bu doğrudan elektrikli araç menzilini etkiler. Dikkate değer olan şey, nadir toprak sıkışıklığının tüm bu kategorinin izlenmeye değer hale gelmesini sağlaması.
