Yeni bir Tesla patent başvurusu, gövde içinde düz gizlenen ve açıldığında 700 kg'a kadar yere basma kuvveti üretebilen iki parçalı aktif arka kanadı anlatıyor. Çizimlerdeki araç, yeni nesil Tesla Roadster'a çok benziyor.
USPTO 24 Eylül'de başvuruyu yayınladı, Tesla'nın 1 Ekim'de Teksas'ta planladığı Roadster tanıtımından bir hafta önce.
Tesla'nın gizli kanadı, rakamlardan
Başvuru US 2026/0285418 A1, "Güvenlik Özelliklerine Sahip Açılabilir ve Aktif Arka Kanat Ünitesi" başlığını taşıyor. Tesla bunu Ağustos 2025'te, şimdi terk edilmiş olarak listelenen Mart 2025 tarihli bir başvurunun devamı olarak sundu. Adı geçen mucitler David Lemire ve James Michael Arthur Crook.
Kanat iki parçadan oluşuyor: ana eleman ve ondan 3 ila 15 mm önünde duran daha küçük ön kenar slat'ı. "Yol modu"nda ana eleman şeklindeki bir basamak sayesinde bagaj kapağıyla düz hizalanıyor ve slat arka panelin altında gizleniyor. Orada bir kanat olduğu anlaşılmıyor.
Sonra dört çubuklu bağlantı üzerinde yukarı ve geriye doğru açılıyor. Başvuru ayrıca lineer raylar ve kılavuz vidalarla çalışan versiyonları da anlatıyor. Tesla, kanadın tamamen gizli konumdan tamamen açık konuma 3 saniyeden kısa sürede geçebildiğini ve açısını çeyrek saniyeden kısa sürede değiştirebildiğini belirtti.
Yere basma kuvveti rakamı başlık. Başvuruya göre kanat DRS modunda "0 kg yere basma kuvveti" üretebiliyor ve yüksek yere basma modunda en yüksek hızda 700 kg'a kadar yere basma kuvveti üretebiliyor; Tesla'nın verdiği örnek 100 mph üzeri hızlar. Bu hiper otomobil bölgesi. McLaren'ın pist odaklı Senna'sı 800 kg olarak derecelendirilmiş.
Tesla ayrıca aero katsayılarını da veriyor. Kanadın açılması 350 sürüklenme birimi (0,035 Cd) ekliyor ve 1.000 birim yere basma kuvveti sağlıyor. Kanat açıkken DRS konumuna düz döndürüldüğünde sürüklenme 250 birim azalıyor. Böylece aynı araç bir düğmeye basarak kaygan bir yol otomobili ya da pist otomobili olabiliyor.
Bir kontrol ünitesi kanadı hız, ivme, direksiyon açısı, fren girişi, GPS konumu ve "otonom sürüş sensör verisi"ne göre çalıştırıyor. Düz yollarda kanadı düzleştiriyor, frenleme sırasında ya da hızlı virajlarda yüksek yere basma kuvvetine döndürüyor. GPS bir yarış pistine varıldığını söylediğinde kendi kendine pist moduna geçebiliyor bile.
Tesla ayrıca geri döndürülemez aktüatörler kullanıyor, böylece kanat yük altında konumunu koruyor ve güç çekmiyor.
Yoldan çekilebilen kanat
Tesla, aracın arkasına bu kadar uzanan bir kanadın dezavantajı olduğunu kabul ediyor. Başvuruda kanadın açıkken arkanın "tamamen açık" olduğu belirtiliyor ve özellikle bir bisikletçinin ya da motosikletçinin arkadan çarpma riski vurgulanıyor.
Bu yüzden iki güvenlik sistemi var. İlki tamamen mekanik: bir darbe belirli bir kuvvet eşiğini aştığında mandallar açılıyor ve kanat, arka kenarı aracın arkasından daha fazla dışarıda kalmayacak şekilde geri katlanıyor. İkincisi öngörülü. Aracın sensörlerini kullanarak beklenen bir arkadan çarpışmadan önce kanadı geri çekmeye başlıyor; bu sırada manevra sırasında aerodinamiğin değişmesiyle kaybedilen stabiliteyi de göz önünde bulunduruyor.
Patent bu sensörleri kamera, radar ve lidar olarak listeliyor. Lidar, Elon Musk'ın yıllardır otonom sürüş söz konusu olduğunda bir koltuk değneği olarak nitelendirdiği bir teknoloji ve bu, Roadster'ın donanımı hakkında bir ipucu olmaktan çok patent metninin standart bir ifadesi.
Bunun neden yeni Roadster gibi göründüğü
Tesla başvuruda aracın adını vermiyor. Patentler neredeyse hiç vermez. Ancak Şekil 2A ve 2B, büyük bir arka difüzöre sahip alçak, fastback 2+2 bir araç gösteriyor ve bu, Roadster'ın şekline çok yakın.
Bu aynı zamanda 2017 prototipiyle tam olarak da uyuşmuyor ve patent, orijinal prototipin tanıtılmasından yaklaşık on yıl sonra sunuldu. Zamanlama yeni versiyona işaret ediyor. Tesla ilk başvuruyu Mart 2025'te, Musk'ın 2024 sonlarında Tesla'nın Roadster tasarımını "nihai hale getirmeye yakın" olduğunu söylemesinden sonra yaptı. Tesla'nın son tanıtım videosu ise 2017 görünümü yerine "Cyber" tarzı bir yeniden tasarımına işaret ediyor.
Bu aynı zamanda Roadster'la uyuşan yaklaşık bir yıl içinde ortaya çıkan ikinci aero patenti. Geçen Ağustos'ta, yere basma kuvveti üreten ve aynı zamanda bataryayı soğutan bir alt gövde kanalı için Tesla patentini ele almıştık; bu, fan olmadan fanlı araç fikri.
Electrek Yorumu
Slat'lı, DRS'li ve otomatik pist modlu 700 kg'lık bir kanat, sadece düz çizgi kalkışları için değil tur süreleri için ciddi bir donanım. Orijinal Roadster sunumu tamamen 0-60 mph süreleri ve iticili "SpaceX paketi" üzerineydi. Bu patent, mühendislerin gerçek bir pist otomobili inşa ettiği izlenimi veriyor ve biz bunu uçan araba konuşmalarından çok daha fazla seviyoruz.
Ve çarpışmada geri çekilme özelliği akıllıca bir dokunuş. Aracın arkasına bu kadar uzanan bir kanat, düzenleyicilerin soracağı türden bir şey ve Tesla bunu düşündü.
Ama bu bir patent. Tesla, hiç üretilmeyen pek çok şeyi patentliyor ve bu başvuruda hiçbir yerde "Roadster" yazmıyor.
Kanadın araçta olup olmadığını bir hafta içinde öğreneceğiz.
