ABD'de araçların Avrupa veya Japonya'dakilerden farklı olmasının nedenlerinden biri far kuralları. Bu kurallar Federal Motor Vehicle Safety Standards, yani FMVSS kapsamında düzenleniyor ve değiştirilmesi eskiden uzun ve zahmetli bir süreçti. Bu durum, ABD'de otomotiv aydınlatma teknolojisinin geride kalmasının başlıca nedenlerinden biri oldu. Mevcut yönetim, "sürücü güvenliğini güçlendirmek, bürokratik engelleri azaltmak ve yeni teknolojileri benimsemek" zamanı geldiğini söylüyor ve düzenlemeleri 2026'ya uygun hale getirmek için müzakereci bir rulemaking sürecine başlıyor.
"Günümüz standartları üreticilerin en yeni güvenlik artırıcı aydınlatma teknolojilerini kullanmasına izin vermiyor, bu yüzden kilit uzmanları ve paydaşları bir araya getirerek standartlarımızı modernleştiriyoruz ve parlamanın olası nedenlerine çözüm arıyoruz," dedi Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi yetkilisi Jonathan Morrison. "Bu iş birliği yaklaşımı, güncel olmayan düzenlemeleri yenilememize, inovasyonu teşvik etmemize ve yoldaki herkesin daha güvende kalmasına olanak tanıyacak."
Bürokrasiyi hızlandırma çabalarına şüpheyle yaklaşmak haklı olabilir. Aynı zamanda ABD far düzenlemelerinin gerçekten güncellenmeye ihtiyacı olduğu da söylenebilir.
Ars'ın otomobil haberlerine başladığı dönemde Audi, BMW, Mercedes, Toyota ve Volvo gibi üreticiler adaptif far teknolojisini ABD'ye getirmeye çalışıyordu. O dönemde FMVSS sadece "aptal" kısa ve uzun farlara izin veriyordu, başka bir şeye izin yoktu. Bu arada aydınlatma teknolojisi gelişti; önce lazerler, ardından geleneksel araçları aydınlatmayacak pikselleri kapatabilen adreslenebilir LED'ler kullanıldı.
2013'te Toyota'nın başvurusu üzerine NHTSA rulemaking sürecini başlatacağını söyledi. Kuralın görüşe açılması için yayımlanması beş yıl daha sürdü. Bu arada NHTSA Avrupa kurallarını benimsemeyi değerlendirip, bir aracın adaptif ışın farına "bir başka aracın uzun ön izlemesi olmadığında, örneğin kavşak senaryosunda ya da iki aracın kıvrımlı bir yolda birbirine doğru geldiği durumlarda, ADB ışın desenini uyarlayacak kadar zamanı kalmıyor" gerekçesiyle vazgeçti.
Araçların denetlenme biçimi önemli bir fark yaratıyor. Avrupa'da araçlar tip onayı için homologasyona tabi; üreticiler örnekleri test için yetkililere sunar ve yetkililer kurallara uygunluğu onaylarsa satışa izin verilir. ABD'de OEM'ler araçlarının FMVSS'ye uyduğunu NHTSA'ya bildirir; aksi sonradan ortaya çıkarsa yaptırımla karşılaşır. O dönemde NHTSA, Avrupa'nın parlamaya yönelik testlerinin kendi kendini sertifikalandırma rejimi için fazla öznel olduğunu düşündü ve kendi testini yazmaya karar verdi.
2022'de nihai kural hazır hale geldi. O zamandan beri ABD'de aktif ışın matris LED farlı araçlar satışa çıktı; Audi'nin büyük yeni SUV'ları bunun iyi bir örneği, ancak aynı teknolojinin Avrupa versiyonlarına kıyasla işlevselliği sınırlı.
NHTSA'nın FMVSS 108 için güncellemeyle ilgili hedefleri arasında ABD standartlarını küresel muadilleriyle uyumlaştırmak, LED'ler, ortam ışığı sensörleri, otomatik uzun farlar ve değiştirilebilir ışık kaynakları gibi teknolojiler için kuralları güncellemek, lens ve optikler için test prosedürlerini iyileştirmek, farların daha iyi nasıl hizalanacağını anlamak ve tüm bunların yoldaki diğer sürücüleri parlamayla kör etmemesini sağlamak var.
