Bu The Stepback, teknoloji dünyasından haftalık olarak tek bir önemli hikâyeyi inceleyen bir bülten. Araçlar, veri gizliliği ve otonom araçlar hakkında daha fazla bilgi için Andrew J. Hawkins'i takip edin. The Stepback abonelerin gelen kutularına ET saatiyle 08.00'de ulaşıyor. The Stepback'e abone olmak için buradan kaydolun.
Nasıl başladı
Yılın başlarında Federal Ticaret Komisyonu General Motors'a karşı eşi görülmemiş bir ceza verdi: müşteri verilerini tüketici raporlama kuruluşlarına ve üçüncü taraf veri komisyoncularına satma yasağı beş yıl sürecek.
Yıllarca GM müşterileri hakkında her türlü veriyi topladı — ne sıklıkla hız yaptıkları veya gece mi sürdükleri gibi — ve bunu sigorta şirketleri için risk profilleri oluşturmak üzere komisyonculara sattı. Çoğu zaman sürücüler verilerinin ne ölçüde toplandığının farkında değildi. Birçoğu farkında olmadan OnStar bağlı hizmetler planına kaydolduğunda buna istemli onay vermiş oldu; bu plan Smart Driver adlı sürüş verilerini toplayan özelliği aktif hale getirdi.
GM daha sonra bu veriyi iki veri komisyoncusu LexisNexis ve Verisk ile paylaştı; her ikisi de sigorta sektörüyle çalışıyor. The New York Times'ın 2024'te yayımlanan bomba etkisi yapan araştırmasında bazı sürücüler veri toplamanın sonucunda sigorta primlerinin yükseldiğini söyledi. Kayıt süreci o kadar kafa karıştırıcıydı ki birçok araç sahibi verilerinin paylaşıldığının farkında değildi. FTC ile yapılan uzlaşma kapsamında GM sürücülerin konum takibini kapatmasını kolaylaştırmak zorunda kaldı; ayrıca sürücülerin üretici tarafından toplanan verilerine erişmesini ve silmesini sağlaması gerekiyor.
GM verilerini toplayan tek üretici değil. Mozilla Vakfı'ndan bir araştırmacı ekibi 2023'te üzerinde çalıştıkları bir rapor için tüm büyük otomobil şirketlerinin gizlilik politikalarını aylarca inceledi. Sonuçları: Her birinin "korkunç gizlilik ve güvenlik" uygulaması vardı, çalışmaya katkıda bulunan Jen Caltrider söyledi. Üstelik müşteriler araç, bağlı hizmetler, akıllı telefon uygulaması ve kredi aldıkları finansal hizmetler için üst üste gelen politikaları kabul etmek zorunda kaldı — hepsinde veri toplama hükümleri bulunuyordu.
"Ve bu yüzden olup biteni anlamaya çalışmak gerçekten bunaltıcıydı" dedi Caltrider.
Bunu destekleyen bol kanıt var. Consumer Reports geçen yıl kendi araştırmasını yayımladı ve "ABD'de araç satan hemen her üretici benzer şekilde sözde 'sürücü davranış verilerini' başka şirketlerle topluyor ve paylaşıyor ve bunu sürdürüyor" sonucuna vardı.
Araçlar telefonlara kıyasla özellikle sorunlu çünkü gizlilik kontrolleri daha az sezgisel. Akıllı telefon sahibi genellikle gizlilik ayarlarını bulup değiştirebilir. Araçta veri toplama birden fazla sistem ve politika arasında dağılmış durumda, bu da tüketicilerin neler olduğunu anlamasını çok daha zorlaştırıyor. Otomobil üreticileri çok büyük miktarda bilgiyi pek çok kamu denetimi olmadan topladığı için serbest bir ortam hissi veriyor.
Nasıl gidiyor
Times araştırmasının ardından GM cezalandırıldıktan sonra veri gizliliği ve araçlar konusu sonunda bir miktar denetime tabi olmaya başladı. Ancak sık görüldüğü gibi, politika yapıcılar bunu ele alırken hedefi şaşırabilir.
Geçen Aralık'ta üç Cumhuriyetçi Temsilciler Meclisi üyesi Data Rights for Information and Vehicle Electronics in Real-time, yani DRIVER Yasası'nı sundu. Bu milletvekillerine göre yasa tasarısı "temel bir ilkeyi yeniden teyit ediyor: aracı siz sahiplenirseniz, ürettiği verinin de sahibi olmalısınız."
Ancak yasa tasarısı araç sahiplerine verileri üzerinde biraz daha kontrol verse de üreticilerin veriyi üçüncü taraf veri komisyoncularına toplamaya ve satmaya devam etmesine izin verecek; bu durum gizlilik savunucuları için kabul edilemez. Caltrider'ın belirttiği gibi erişim ve silme hakları, aşırı toplamayı önlemekle aynı şey değil. Bir üretici büyük miktarda bilgi toplayabildiği ve tüketici toplandığını keşfetmek ve silinmesini istemek için çetin bir süreçten geçmek zorunda kaldığında yük bireyde kalıyor. Çoğu gizlilik savunucusu üreticilerin baştan bu kadar çok bilgi toplamaması yönünde bir sistem ister.
Konu MAGA dünyasına kadar yükseldi. Geçen Temmuz'da Donald Trump'ın Ulaştırma Bakanı Sean Duffy, yaklaşan yüzey ulaşımı yeniden yetkilendirme tasarısı için yönetimin politika önceliklerini özetleyen bir mektubu Kongre'ye gönderdi. Mektuba eklenen yeni bir kavram "Özgürlük Arabası"ydı; Duffy bunu Amerikalıların "bağlantısız ve otomatik olmayan" araçlar kullanma hakkı olarak tanımladı. Öneri hükümetin araçların otomatik sürüş sistemleriyle donatılmasını veya kablosuz veri iletme yeteneğine sahip olmasını zorunlu kılmasını yasaklayacaktı — bildiğim kadarıyla bunu yapmaya çalışan kimse yok.
Sonra ne olacak
DRIVER Yasası'nın veya Özgürlük Arabası'nın Washington'daki engelleri aşarak gerçek politika haline gelip gelmeyeceği belirsiz. Açık olan şey daha basit araçlar için önemli bir talep var. İnsanlar neden tüm sensörler ve veri toplama olmadan bir araç satın alamadıklarını soruyor. Slate Truck gibi yeni kavramlara bakıyor ve daha yalın bir şey kullanıp kullanamayacaklarını merak ediyorlar.
Elbette tüketiciler geri görüş kamerası gibi faydalı güvenlik ekipmanını kabul edebilir, ancak birçoğu aracının her şeyi takip etmesini istemiyor — ve kesinlikle araç ekranlarında reklam görmek istemiyorlar. (BMW, seni kastediyorum.) Sokakta sürerken Flock kameralarının her hareketlerini takip etmesini de istemiyorlar.
Ancak otomobil üreticilerinin veriyi toplamaya devam etmesi için her teşviki var çünkü bundan para kazanılıyor. Geniş veri ekonomisi şirketlerin bilgi toplamayı ve paraya çevirmeyi ödüllendirdiği sürece üreticilerin bu uygulamadan gönüllü olarak vazgeçmesi için pek bir neden yok.
* Her üreticinin araç sahiplerinin veri toplamayı reddetme dahil istekte bulunabileceği kendi gizlilik sayfası var. Elbette hepsi hukuki jargon yığınlarının altında gömülü, iyi şanslar bulmak için.
* Aynı durum bağlı araç hizmetleri için akıllı telefon uygulamaları için de geçerli. Bu uygulamalardaki gizlilik ayarlarını değiştirmek genellikle biraz daha kolay.
* The New York Times'ın GM'in veri toplama programına ilişkin araştırması, sigorta primlerinin neden yükseldiğini anlayamayan sürücülerin şaşkın tepkileri için bile okumaya değer.
* Edmunds ve Consumer Reports her üreticiden veri toplama politikalarını istemek için çalıştı. Sektör genelinde çok çeşitlilik var.
* Bu Redditor'lar dijital olarak bağlı olmayan ve/veya verilerini araç şirketinin sunucularına iletmeyen yeni araçların (2019'dan itibaren) bir listesini topluluk olarak oluşturuyor. Spoiler: Liste oldukça kısa!
