Renault ve Geely'nin ortak girişimi Horse Powertrain, elektrikli araçlar için yeni tip bir menzil genişletici tanıttı. D20 adı verilen sistem, 2.0 litrelik turbo dört silindirli bir motoru yeni nesil bir elektrik motoruyla birleştiriyor. İçten yanmalı motor yüzde 100 metanol yakıt karışımıyla çalışırken, jeneratör geleneksel elektrik motorlarına göre daha küçük ve daha güçlü.
Menzil genişleticili elektrikli araçlar (EREV), kağıt üzerinde menzil kaygısı ve şarj sorununu ortadan kaldırmayı vaat ediyor. Ancak bu araçlar hâlâ enerji üretmek için benzin yakıyor. Şimdiyse seleflerinden daha verimli ve çevreci olduğu iddia edilen yeni bir menzil genişletici türü ortaya çıktı.
Fotoğraf: HORSE Powertrain
Renault ve Geely'nin Horse Powertrain bölümü, benzin gerektirmeyen ve geleneksel jeneratörlerden daha küçük ve daha güçlü yeni tip bir elektrik motoru kullanan D20'yi tanıttı. Düzenek, yüzde 100 metanol yakıtı yakmak üzere tasarlanmış 2.0 litrelik turbo dört silindirli bir motor kullanıyor. Bu yakıt, daha düşük karbon monoksit emisyonu üretiyor. Motor krank miline doğrudan monte edilen bir eksenel akı motoru, geleneksel radyal akı motorlarına göre yüzde 46 daha kısa bir muhafaza içinde 105 kilovata kadar güç üretebiliyor. Horse, yeni gözleme benzeri jeneratörün birim hacim başına normal bir elektrik motorundan yüzde 64 daha fazla güç ürettiğini ve kayıpları en aza indirmek için gömülü silisyum karbür (SiC) güç modülü gibi çözümler sayesinde yüzde 96,4 elektrik verimliliğine sahip olduğunu söylüyor.
Fotoğraf: HORSE Powertrain
Şirket, içten yanmalı motora bir dizi ileri teknoloji entegre ettiğini belirtiyor. Bunlar arasında, silindirlerde metanolün aşırı fakir yanmasını sağlayarak yakıt tüketimini düşüren yüksek enerjili bir ateşleme sistemi de yer alıyor. Ayrıca motor, eksi 35 santigrat dereceye kadar düşük sıcaklıklarda saf metanolle soğuk çalıştırma yapabiliyor ve Euro 7 standardının yanı sıra Çin'in CN6b standardına da tam uyumlu. Güç aktarma organı, güç elektroniği dahil 170 kilogram ağırlığında. Bu da onu, etkileyici menzil değerleri sunmakta zorlanan birçok elektrikli araç için uygun hale getiriyor.
Horse Powertrain'e göre D20 menzil genişletici, 'benzeri görülmemiş bir yakıt ekonomisi' sağlıyor. Laboratuvar testleri, yüzde 47'lik bir yakıttan enerjiye dönüşüm oranı gösteriyor. Yani yakılan her 2,1 kWh metanol için 1 kWh elektrik enerjisi üretiliyor. Pratikte bu, 40 kWh'lik bir bataryanın 19,6 litre yakıt yakılarak şarj edilebileceği anlamına geliyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, çift motorlu bir Tesla Model Y'nin EPA onaylı enerji tüketimi 100 milde 27 kWh. Yani Model Y'ye bu menzil genişletici takılsaydı, 100 mil gitmek için 13,23 litre yakıt gerekirdi. Bu da galon başına 28,6 mile denk geliyor. Bu, benzinli Audi Q5'in birleşik EPA değeri olan 24 mpg'den daha iyi, ancak Model Y'nin orijinal 123 MPGe değerinin çok uzağında. Bununla birlikte, EREV'lerin çoğu zaman elektrikli araç olarak kullanılması ve içten yanmalı motorun yalnızca şarj istasyonu görünmediğinde devreye girmesi gerekiyor. İnsanların gerçekten fişe takıp takmayacağı ise bambaşka bir hikaye.
