Benzine geri döneceğimi sanıyordum. İki yıllık Chevy Blazer EV kiralama sürem sona yaklaşırken kendimi çıkmazda hissettim. İdeal olarak 10.000 doların üzerinde harcamak istemiyordum. Bu da uzun menzilli, modern tüm elektrikli araç seçeneklerini masadan kaldırıyordu. Geriye ya benzinli dört tekerlekten çekişli bir SUV (Kaliforniya'nın kamu arazilerini keşfetmeye devam etmek istiyorsam şarttı) ya da bir Chevy Bolt kalıyordu. İkisi de doğru gelmiyordu. Sonuçta ikisi de doğru değildi. Bolt'un hızlı şarj eksikliği ve dayanıksız koltuklarıyla baş edemezdim. Ama daha da önemlisi, benzinliye geri dönemezdim. Pek çok büyük ve küçük nedenden ötürü, günlük aracım olarak bir daha asla benzinli bir araba almayacağım.
Yaşlandım
Arayışımın başından beri başarısızlığa mahkum olmasının bir nedeni var: Boş zamanlarımda yıllarca ikinci el araç ilanlarını didik didik ettim ve bir yerlerde COVID öncesi fiyatlandırma kafama kazındı. Güncelliğini yitirmiş zihinsel modelime göre 5.000 dolar, biraz tamir gerektiren ama idare edecek bir araba alır. 10.000 dolar, birkaç yaşında ama genel olarak iyi bir şey alır. 20.000 dolar ise fazlasıyla yeterlidir. Bu rakamlar bugünün gerçekliğini yansıtmıyor. Ben eski güzel günleri anan yaşlı bir adamım. Bugün 10.000 dolara dört tekerlekten çekişli bir SUV alışverişine çıkın, çoğunlukla ya 10 yaşından büyük, ya 100.000 milin üzerinde ya da bakımı olağanüstü pahalı olduğu bilinen araçlar bulursunuz. Bu üç özellikten en az ikisine sahip olmayan birini bulursanız şanslısınız. Birçoğunuzun yorumlara koşarak ne söyleyeceğini biliyorum: Evet, çoğu insanın dört tekerlekten çekişli bir SUV'a 'ihtiyacı' olmadığının farkındayım. Ancak son birkaç yılda düzinelerce geceyi işaretsiz, kırsal kamp alanlarında araçlarımda kamp yaparak geçirdim. Çölün derinliklerine gittim ve asfalt yoldan kilometrelerce uzaklaştım. Bunlar pek seyahat edilen yerler değil ve mahsur kalmak ya da bozulmak inanılmaz derecede tehlikeli olabilir.
Bu fotoğrafı dağlarda 15 millik asfaltsız bir kamp gezisinden sonra çektim. Bunu yapmak zorunda değilim ama istiyorum, o yüzden yapacağım.
Fotoğraf: Mack Hogan/InsideEVs
Bu yüzden güvenilirlik konusunda ün yapmış, orman yoluna yetecek kadar yerden yüksekliği olan (herhangi bir Subaru ya da RAV4 iş görür) ve ideal olarak uzak maceralar için rahat bir süspansiyon ve kabine sahip bir şey istiyordum. 10.000 dolara şansım yoktu. Lexus RX'ler bu fiyata 150.000-180.000 mil aralığındaydı ve daha ucuz Avrupa seçenekleri olsa da, BMW'lerdeki elektrik sorunlarını kovalamak için çok fazla zaman harcadığım için bu hayatı tekrar istemiyordum. Ancak ucuz ve güvenilir seçenekler bile benzinli araba tavizleriyle geliyordu. Hepsinin buji, şanzıman yağı değişimi ve sadece temel seviyede kalabilmek için binlerce hareketli parçanın birleşik gücüne ihtiyacı olacaktı. Titreyip takırdayacak ve her zaman kirleteceklerdi. İki yıl önce bunlar birer taviz gibi gelmiyordu. Gitmek istediğim her yere götürebilecek yetenekli bir araca sahip olmanın olmazsa olmazı gibiydiler. Ama şimdi daha iyi bir yol olduğunu biliyorum. Kırsal Utah'a 1.200 millik geziler yapabileceğimi, arabada kamp yapabileceğimi, asfaltsız yollarda sürebileceğimi, aracımda uyuyabileceğimi, dağ yollarında son sürat gidebileceğimi - ihtiyacım ya da istediğim her şeyi tek bir damla benzin yakmadan yapabileceğimi biliyorum. Bu sadece mümkün değil; daha iyi ve ben geri dönmüyorum.
Kullanılmış EV'ler Dünyanın En İyi Arabaları
Sadece benzinsiz yaşayabilmem değil, aynı zamanda istemem de söz konusu. İki yıllık EV sahipliğinden sonra, elektrikli arabaların daha iyi olduğu milyonlarca yola çok alıştım. Pis benzin istasyonlarına hiç uğramamaya ve deli gibi para ödememeye alıştım. Mahallemdeki dik yokuşları anlık tork dalgasıyla çıkmaya alıştım. Trafikteki her mikroskobik boşluğa, bir vites küçültmeyi ya da turboşarjın devreye girmesini beklemeden dalmaya alıştım. Köpeğimi sıcak günlerde klimayı çalışır durumda arabada bırakmaya alıştım, üstelik arabanın çalınmaya karşı savunmasız kalmasına gerek kalmadan. Soğuk hava kamp maceraları ve yaz çöl seferleri için iklim kontrollü bir kabinde uyumaya alıştım. Daha önce de söyledim, yine söylüyorum: EV'ler çok daha iyi. Ama en önemlisi, arabam için endişelenmemeye alıştım. Son yedi yılda 13 ya da 14 içten yanmalı araba sahibi olarak, gerçekten kafa karıştırıcı sayıda bozulma şekline alıştım. Araba meraklısı olmayanlar çoğu zaman bir parçanın varlığını ve önemini ancak onları yolda bıraktığında ya da dört haneli bir tamir faturasına yol açtığında öğrenir. Hiçbir şey bozulmasa bile, bakım tek başına sizi deli etmeye ve cüzdanınızı boşaltmaya yeter. Bunu yazarken nişanlımın 40.000 millik Ford Escape'i sorun çıkarıyor, muhtemelen bujiler yüzünden. Kesinlikle yeni şanzıman yağına da ihtiyacı var.
EV'm bize en büyük sorunlarımızı gerçekten çözebileceğimize dair umut veriyor.
Fotoğraf: Ralph Hermens
Tüm arabalar yaşlandıkça bazı sorunlar yaşayacaktır. Ancak Blazer'ı iki yıl kullandıktan sonra tek yapmam gereken lastikleri rotasyon yapmaktı. Beş yıl daha sahibi olsam, ufukta yeni lastikler dışında bir şey yok. Arabamı teslim ettiğimde frenler hâlâ neredeyse yepyeniydi, çünkü neredeyse sadece rejeneratif frenleme kullanıyorum ve öngörülebilir gelecek için başka bir şey öngörülmüyor.
Blazer EV ihtiyaçlarıma en uygun olanı. Ama tek harika kullanılmış EV fırsatı bu değil. Düşük kilometreli Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 ve Ford Mustang Mach-E'lerin tümü 25.000 doların altında mevcut ve hepsi harika arabalar.
Fotoğraf: Mack Hogan/InsideEVs
Arabam iki yıl boyunca istediğim her şeyi endişesizce yaptı. Rahat, pürüzsüz, hızlı ve sofistikeydi. Teknolojisi harika çalıştı, aktarma organları kusursuzdu ve vazgeçmeye hazır olmadığım bir düzine küçük yaşam kalitesi özelliğine sahipti. Bu yüzden bir tane daha aldım.
Yeni Arabam, Eskisiyle Aynı
İki yıl önce, isteğe bağlı panoramik cam tavanlı, Radiant Red Tintcoat renkli bir 2024 Chevy Blazer EV LT2 AWD kiraladım. İki gün önce, bu sefer Riptide Blue Metallic renkli, isteğe bağlı panoramik cam tavanlı bir 2024 Chevy Blazer EV LT2 AWD satın aldım. Sanırım bir tipim olduğu söylenebilir.
Yeni Blazer'ım ile eskisi arasındaki tek fark renk. Yeni olanın Riptide Blue Metallic boyasını tercih ediyorum.
Fotoğraf: Mack Hogan/InsideEVs
Her iki araba da neredeyse aynı; Mavi-zer'da 17.000 mil, teslim anında eski kırmızımdaysa yaklaşık 14.000 mil vardı. Aksi halde gerçek bir şikayetim yoktu: Tüm 2024 Blazer'lar standart olarak 360 derece kamera, ısıtmalı koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, suni deri kova koltuklar, yerel Google Haritalar içeren 17,7 inç ekran, adaptif hız sabitleyici, otomatik çarpışma freni, tam dijital gösterge paneli ve 279 mil EPA menzili ile geliyordu. RS modeli size soğutmalı koltuklar, baş üstü ekranı, ısıtmalı arka koltuklar, daha büyük jantlar, ortam iç aydınlatması ve havalı bir ön ışık çubuğu sunuyordu. Ancak daha büyük jantlar sürüşü çok daha sert hale getiriyordu ve soğutmalı koltuklar Alcantara benzeri bir mikro süet malzemeden yapılmıştı. Araba koltuklarımın ne sıklıkla çamurlu köpek patileri, okyanus suyuna batmış mayolar, çöl kumu ve bol miktarda köpek tüyü gördüğü düşünülürse, bu imkansızdı. O halde tek seçenek cam tavanlı ya da tavansızdı. Güneşi seviyorum, tüm camlarım aşağıda ve tavan açıkken sürmeyi seviyorum ve Chevy'nin hala yarı yamalak bir ısıya dayanıklı kaplama yerine fiziksel bir güneşlik vermesine bayılıyorum, bu yüzden cevap evetti. Mesele şu: Neredeyse aynı bir arabaya ihtiyacım vardı. Kiralama anlaşmam harikaydı, ancak satın alma fiyatı piyasa değerinin yaklaşık 18.000 dolar üzerindeydi, bu yüzden kullanılmış bir versiyon için piyasaya geri döndüm. Kesinlikle sıfır almayacaktım. Kullanılmış EV'ler, agresif amortisman, herhangi bir araç grubunun en düşük işletme maliyetleri ve modern EV bataryalarının doğal güvenilirliği sayesinde piyasadaki en iyi fırsatlardır.
Blazer'ı sevmemin bir başka nedeni: Sadece iç mekanın ferah olması değil, aynı zamanda iki yıllık kötü kullanımdan sonra hala yeni görünmesi. Uzun yıllar hizmet edecek şekilde üretilmiş gibi hissettiriyor.
Fotoğraf: Mack Hogan/InsideEVs
Bu sefer Blazer EV'de, ilk seferkiyle aynı nedenlerle son buldum. 8 inçlik yerden yüksekliğini ve Subaru'yu geride bırakan yaklaşma ve ayrılma açılarını seviyorum. Tek pedallı sürüş modunu ve otomatik açma/kapama özelliğini seviyorum. Görünüşünü beğeniyorum ve rengine bayılıyorum. En önemlisi, arabalarda hayatım boyunca zar attım. Genellikle ucuz, riskli ve pahalı tamirlere aylar kalmışlardı ve onlarla uzun süre kalmadım. Bu farklı. 24.000 doların altında, ihtiyacımdan fazla menzile, seçtiğim herhangi bir patika başına ulaşmak için yeterli yerden yüksekliğe, batarya garantisinde kalan altı yıla ve benzinli bir arabayla gelen hiçbir taviz olmayan bir araba aldım. Bu fazladan paraya kesinlikle değdi. Çünkü ortalama Amerikalılar kullanılmış EV'lerin ne kadar güvenilir ve keyifli olduğunu anladığında, bu fırsatlar ortadan kalkacak. Siz siz olun, fırsat varken kapın.
Yazarla iletişim: [email protected]
