Brezilyalı Vammo 10 milyon batarya değişimine ulaştı ve kârlı hale geldi

Brezilyalı elektrikli motosiklet ve batarya değişim şirketi Vammo, São Paulo dışına açılmaya hazırlanırken birkaç önemli kilometre taşına ulaştı. Şirket EBITDA kârlılığına erişti, 10 milyon batarya değişimini aştı ve aktif sürücü sayısı 10 binin üzerine çıktı.

Vammo 2022’den beri São Paulo’da faaliyet gösteriyor ve şu anda yaklaşık bin batarya değişim noktası bulunan bir ağ kurdu. Sürücüler şirketin elektrikli motosikletlerini kullanıyor ve şarj için beklemek yerine boşalan bataryayı şarjlı paketle değiştirebiliyor.

Geçen yılın başlarında şirketin 1 milyon batarya değişimine ulaşması haberini yapmıştık. Vammo şimdi bu rakama bir sıfır daha ekledi.

Vammo’nun kurucu ortağı ve operasyon sorumlusu, Electrek’e şirketin ilk ciddi coğrafi genişlemesine başladığını anlattı. Campinas ikinci resmi şehir olacak. Vammo şimdilik São Paulo eyaletine odaklanmayı planlıyor, daha sonra Brezilya geneline ve diğer Latin Amerika pazarlarına açılmayı hedefliyor; Latin Amerika’nın Gogoro’su olma yolunda ilerliyor.

São Paulo tek başına dev bir iki tekerlekli pazarını temsil ediyor. Sadece bu eyalette yılda 500 binden fazla motosiklet satılıyor; bu rakam tüm ABD motosiklet pazarından fazla.

Şirketin mevcut hizmet alanı da çok büyük. Vammo’ya göre São Paulo çevresindeki hizmet bölgesi coğrafi olarak San Francisco Körfez Bölgesi’ne benziyor ve yaklaşık 26 milyon insanı içeriyor.

Şirket şu ana kadar 10 milyondan fazla batarya değişimi gerçekleştirdi ve bu rakamın 2027’de 100 milyonu aşmasını bekliyor. Aktif müşteriler bu yıl tek başına yüzde 250 arttı ve 10 binin üzerine çıktı. Vammo, 2026 sonuna kadar yıllık tekrarlayan gelirin yaklaşık 45 milyon dolara ulaşma yolunda olduğunu söylüyor.

Araç ve fiziksel altyapı içeren sermaye yoğun bir iş için belki de daha önemli olan nokta, Vammo’nun haziranda planlanandan altı ay önce başa başa ulaştığı ve şimdi rahat bir şekilde EBITDA kârlı olduğu. Bu, genç elektrikli motosiklet şirketleri arasında nadir görülen bir durum.

Şirket ayrıca üçüncü nesil değişim istasyonunu devreye alıyor. Bu istasyonların maliyetleri yüzde 15 daha azalıyor. Yeni istasyonlar, gerçek zamanlı ve öngörülen sürücü talebi, hava durumu, kuryelik uygulaması talebi, müşteri kullanım kalıpları ve batarya sıcaklığı gibi faktörlere göre batarya şarj hızlarını dinamik olarak ayarlayan yapay zekâ tabanlı yazılım kullanıyor.

Brezilya’da elektrikli motosikletlerin büyümesi için hâlâ çok büyük bir alan var.

Vammo, Brezilya araç endüstrisi derneği FENABRAVE verilerine göre bu yıl ocak-ağustos döneminde 11 bin 587 elektrikli motosikletin tescil edildiğini, bunun yıllık bazda yüzde 85 artış anlamına geldiğini belirtiyor. Buna rağmen elektrikli modeller hâlâ motosiklet satışlarının sadece yüzde 0,7’sini oluşturuyor.

Bununla birlikte, bu küçük ama büyüyen dilimde Vammo açık ara önde. Şirket, Brezilya elektrikli motosiklet pazarının bu yıl şimdiye kadar yüzde 65’inden fazlasını elinde tuttuğunu iddia ediyor ve büyüme bu hızla sürerse payın daha da artması bekleniyor.

Bu durum özellikle motosikletlerin Kuzey Amerika’ya kıyasla Brezilya’da çok daha büyük bir ulaşım rolü oynadığı bir ülkede ilginç. Kuryelik ve diğer ticari sürücüler için önem büyük. Brezilya elektriğinin büyük çoğunluğunu özellikle hidroelektrik olmak üzere yenilenebilir kaynaklardan üretiyor ve rüzgâr ile güneş üretimi hızla artıyor. Bu da motosikletlerin elektrikli hale getirilmesini, düşük karbonlu elektrikle şarj edilen elektrikli araçlarla benzinli taşımacılığın değiştirilmesi açısından özellikle cazip kılıyor.

Sürücüler için güçlü bir ekonomik argüman da var. Vammo’ya göre ortalama bir müşteri, tipik alternatif olan kullanılmış 160 cc benzinli motosikleti kullanmaya kıyasla yaklaşık yüzde 35 tasarruf ediyor. Bu tasarrufun büyük kısmı daha düşük enerji ve bakım maliyetlerinden geliyor.

Şirket ayrıca Brezilya’ya özgü bir başka sorunu çözmek için 36 ay vadeli kiralama-sonunda-sahiplenme programı başlattı: pahalı araç finansmanı. Vammo’ya göre oranlar yüzde 45’e yaklaşabiliyor. Kiralama süresinin sonunda sürücüler motosikleti ilk başta verdikleri depozito tutarı kadar bir bedelle satın alabiliyor. Daha sonra bataryayı satın alabilir ya da Vammo’nun değişim ağını kullanmaya devam edebilir.

Batarya değişimi pek çok pazarda denenmiş, sonuçlar karışık olmuş bir teknoloji. İki tekerlekli araçlar bu teknoloji için belki de en güçlü kullanım alanı. Bataryaları elle değiştirilecek kadar küçük, ticari sürücüler saatlerce şarj bekleme süresini karşılayamıyor ve yoğun kentsel kullanım değişim ağını desteklemeyi kolaylaştırıyor.

10 milyon değişim geride kaldı, kârlılık sağlandı ve São Paulo dışındaki ilk genişleme başladı. Vammo, bu modelin ciddi ölçekte nasıl göründüğünü göstermeye başlıyor.

Elektrikli motosikletler Brezilya motosiklet pazarının yüzde 1’inden azını oluşturduğuna göre şirket, bu hikâyenin belki de sadece ilk bölümünü yazıyor.