BYD, beş yıl içinde dünyanın en büyük otomobil üreticisi olmayı hedefliyor. Şirket, bunu başarmak için ABD pazarına ihtiyacı olmadığını, diğer uluslararası pazarlardaki organik büyümeyle hedefe ulaşacağını öne sürüyor. BYD geçen yıl dünya genelinde 4,5 milyon araç sattı.
BYD'nin küresel hakimiyet için çabaladığı artık sır değil. Çin'in en büyük elektrikli araç şirketi, elektrikli ve plug-in hibrit modellerini son dönemde dünyanın dört bir yanına sundu ve Çin dışındaki satışları hızla arttı. Şirket geçen yıl ilk kez Ford'u geride bırakarak dünyanın en çok satan araç markaları sıralamasında beşinci sıraya yerleşti. BYD'nin kurucusu Wang Chuanfu'ya göre şirket, önümüzdeki beş yıl içinde bir numara olmayı hedefliyor.
Bu oldukça iddialı bir hedef. BYD geçen yıl dünya genelinde 4,5 milyon araç satarak saygın bir rakama ulaştı ancak bu, küresel lider Toyota'nın sevk ettiği 10,5 milyon aracın yarısından az. Yine de BYD yöneticileri zirveye çıkabileceklerini düşünüyor. Üstelik BYD İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Stella Li, bu hafta Financial Times'a yaptığı açıklamada bu hedefe ulaşmak için ABD'ye ihtiyaç duymadıklarını söyledi.
Li, şirketin satışlarını yeni markalar satın almadan organik olarak artırabileceğini belirtti. Şarj teknolojisindeki ilerlemelerin ve Çin dışındaki pazarlardaki güçlü atılımın BYD'yi en çok satan marka konumuna taşıyacağını ifade etti.
Bu gerçekten zorlu bir görev. Amerikalılar her yıl 15 milyondan fazla araç satın alıyor, bu da ABD'yi Çin'in ardından dünyanın ikinci büyük otomobil pazarı yapıyor. Bunu başka bölgelerde telafi etmeye çalışmak kolay olmayacak. Toyota örneğine bakacak olursak, geçen yılki satışlarının yaklaşık 2,5 milyonu Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçekleşti.
BYD Shark 6 (Fotoğraf: BYD)
Elbette BYD'nin başka seçeneği de olmayabilir. ABD ile Çin arasındaki jeopolitik gerilimler yüksek seyrediyor. Biden yönetimi ithal arabalara %100 gümrük vergisi getirdi. Çin'den gelen bağlantılı araçlara yönelik yasak giderek sıkılaşıyor, bu da Polestar'ı dışarı iterken Çin'de geliştirilen araç yazılımının Amerikan yollarında satılmasını imkânsız hale getiriyor. Tartışmasız, hem Meksika hem de Kanada BYD araçlarına kapılarını açmış olsa da bir BYD aracını ABD yollarında görmek her zamankinden daha uzak bir ihtimal.
BYD'nin Çin'deki satış rakamları sekiz aydır düşüş eğilimindeydi ve bu düşüş ancak Haziran ayında tersine döndü. Çin'de otomobil satışlarının büyümesi, hükümetin elektrikli araç teşviklerini geri çekmesi ve ekonomideki yumuşama nedeniyle bir duvara çarpmış durumda. BYD'nin büyümesinin giderek uluslararası pazarlardan gelmesi gerektiği anlaşılıyor. Şirket, Çin dışındaki pazarlar için özel ürünler geliştirmek üzere adımlar atıyor. Örneğin Dolphin G, Avrupa için tasarlanmış küçük bir hatchback. Shark ise Latin Amerika, Avustralya ve İngiltere gibi pazarlarda satılan bir pickup modeli.
BYD, ABD pazarı olmadan Toyota'yı gerçekten tahtından edebilir mi? Bu konuda şüphelerim var. Belki de BYD için şanslı bir durum, Trump yönetimi ve değişen düzenlemeler nedeniyle ABD'de elektrikli araç satışlarının durağanlaşması. Ancak küresel ölçekte talep büyümeye devam ediyor.
