Şimdiye kadar ikinci el elektrikli araç bataryaları üzerinde yapılan en büyük bağımsız araştırmaya göre, Mercedes EQA, Hyundai IONIQ 5 ve BMW i4 modelleri batarya sağlığını diğer tüm elektrikli araçlardan çok daha iyi koruyor.
Bu sıralama, Avusturyalı otomotiv tanı firması AVILOO tarafından yayımlanan ve 150 bin kilometreye (93 bin mil) kadar kullanımda 20 popüler elektrikli aracın ölçüldüğü 500 binden fazla batarya testinin sonuçlarından ortaya çıktı.
Bataryasını En İyi Koruyan Elektrikli Araçlar
AVILOO'nun yeni yayımladığı AVILOO Sertifikalı Elektrikli Araç Batarya Raporu, batarya paketlerinin fiziksel ölçümlerine dayanıyor. Firma, her model için 50 bin, 100 bin ve 150 bin kilometredeki medyan sağlık durumunu (SoH) hesapladı. SoH, bir bataryanın orijinal kullanılabilir kapasitesinden geriye kalan oranı ifade ediyor. Yani yüzde 94 SoH değerine sahip bir batarya, orijinal menzilinin kabaca yüzde 94'ünü sunmaya devam ediyor.
Dayanıklı bir batarya ile yorgun bir batarya arasındaki sınır olarak kabul edilen 150 bin kilometrede, Mercedes EQA yüzde 94 medyan SoH ile liderliği ele geçirdi. Onu yüzde 93,8 ile Hyundai IONIQ 5 ve yüzde 93,6 ile BMW i4 takip etti. Hyundai Kona EV ve Volvo XC40 Recharge ise her ikisi de yüzde 92,7'nin üzerinde kalarak ilk beşi tamamladı. Düşük kilometrajda ise IONIQ 5 tablonun zirvesinde yer aldı; araç 50 bin kilometrede yüzde 97,1'lik bir değer sunarken, Alman ikilisi daha yüksek kilometrajda onu yakaladı.
İkinci el araç alacaklar için en önemli çıkarım şu: Bu çalışmadaki en iyi batarya paketleri, 93 bin mil (yaklaşık 150 bin km) kullanıma rağmen hala sağlıklarının yüzde 93'ünün üzerinde koruyor. Bu bataryalar kolay kolay ömrünü tüketmiyor.
150 bin kilometrede medyan batarya sağlığına göre 20 modelin sıralaması şöyle: Mercedes-Benz EQA (50 bin km: %96,6 - 150 bin km: %94,0), Hyundai IONIQ 5 (50 bin km: %97,1 - 150 bin km: %93,8), BMW i4 (50 bin km: %95,6 - 150 bin km: %93,6), Hyundai Kona EV (50 bin km: %96,3 - 150 bin km: %93,0), Volvo XC40 Recharge (50 bin km: %95,2 - 150 bin km: %92,8), Ford Mustang Mach-E (50 bin km: %95,1 - 150 bin km: %92,5), Polestar 2 (50 bin km: %95,0 - 150 bin km: %92,5), Cupra Born (50 bin km: %94,8 - 150 bin km: %91,9), VW ID.3 (50 bin km: %94,6 - 150 bin km: %91,8), Audi Q8 e-tron (50 bin km: %95,7 - 150 bin km: %91,3), Skoda Enyaq iV (50 bin km: %95,1 - 150 bin km: %91,0), VW ID.4 (50 bin km: %95,2 - 150 bin km: %90,8), Peugeot e-208 (50 bin km: %94,2 - 150 bin km: %90,7), Vauxhall/Opel Corsa-e (50 bin km: %94,1 - 150 bin km: %90,7), Audi Q4 e-tron (50 bin km: %95,0 - 150 bin km: %90,6), Tesla Model Y (50 bin km: %94,4 - 150 bin km: %90,3), Tesla Model 3 (50 bin km: %93,8 - 150 bin km: %88,9), Renault Zoe (50 bin km: %91,6 - 150 bin km: %87,3), MINI Cooper SE (50 bin km: %94,1 - 150 bin km: %87,1) ve Nissan Leaf ZE1 (50 bin km: %91,2 - 150 bin km: %86,7). Bu veriler AVILOO FLASH Test verilerinden ve AVILOO Sertifikalı Elektrikli Araç Batarya Raporu'ndan alınmıştır.
Küçük Bataryalar ve Her İki Tesla Modeli de Listenin Son Sıralarında
Tablonun son sıraları kendi hikayesini anlatıyor. Nissan Leaf (yüzde 86,7), MINI Cooper SE (yüzde 87,1) ve Renault Zoe (yüzde 87,3) en altta yer alıyor ve bu araçların ortak bir özelliği var: Küçük batarya paketleri. 40 kWh'lik bir bataryanın aynı mesafeyi katetmek için 78 kWh'lik bir bataryaya göre çok daha fazla şarj döngüsünden geçmesi gerekiyor ve bu döngüler daha hızlı bir kapasite kaybı olarak geri dönüyor. Cooper SE, çalışmadaki en keskin düşüşü yaşayan araç oldu; 50 bin ile 150 bin kilometre arasında SoH değerinde tam yedi puan kaybetti.
Her iki Tesla modeli de listenin alt üçte birlik diliminde yer aldı. Model Y, 150 bin kilometrede yüzde 90,3 değerine ulaşırken, Model 3 yüzde 88,9 ile kendi batarya boyutuna sahip modeller arasındaki en kötü ikinci sonucu aldı. Dünyanın en çok satan elektrikli araçları için bu ortalama bir not anlamına geliyor ve Tesla'nın güvendiği batarya itibarını zedeliyor. Ancak AVILOO'nun daha yeni verilerinin Tesla'nın LFP bataryalarına daha olumlu baktığını da belirtmek gerek; ayrı bir çalışmada LFP bataryaların nikel bazlı Model 3'ten daha iyi şarj koruduğu görülmüştü.
İyi haber şu ki, daha düşük performans göstermiş olsalar da aradaki fark tamamen kabul edilebilir seviyede.
Model Ortalaması, Satın Aldığınız Aracın Gerçeğini Yansıtmayabilir
Bu tür sıralamaların bir dezavantajı var ve AVILOO bunu açıkça belirtiyor: Medyan değer sadece bir orta nokta, önünüzde duran spesifik aracı temsil etmiyor. Tek bir modelin en iyi ve en kötü bireysel örnekleri arasındaki fark yüzde 13,5'e kadar çıkabiliyor ki bu da her şarjda gerçek dünyada onlarca kilometre menzil farkı demek.
Bu, aynı galerideki iyi bir IONIQ 5 ile kötü bir IONIQ 5'in gerçekte tamamen farklı ürünler olduğu anlamına geliyor ve camdaki etiket size hangisinin hangisi olduğunu söylemiyor. Gösterge panelindeki SoH değeri de bunu söylemez, çünkü her otomobil üreticisi bunu farklı hesaplıyor. Bu durum, Kia ve Tesla'nın zirvede yer aldığı 1.300 elektrikli araçlı çalışmada ve çoğu elektrikli araç bataryasının içinde bulunduğu araçtan daha uzun ömürlü olduğunu gösteren gerçek dünya verilerinde de karşımıza çıkan aynı dersi veriyor: Bataryalar iyi yaşlanıyor, ancak ortalamalar birçok detayı gizliyor.
AVILOO Ölçümleri Nasıl Yaptı?
Sıralamalar, AVILOO'nun FLASH Testi'nden elde edildi. Bu test, araca bağlanan üç dakikalık bir tanı işlemi. Araç kendi batarya yönetim sistemini okumak yerine, yüz binlerce gerçek ikinci el araç üzerinde eğitilmiş istatistiksel bir modelle OBD portuna bağlanarak SoH hesaplıyor. Buradaki 500 bin test, AVILOO'nun Kuzey ve Güney Amerika, Avrupa, Avustralya ve Asya'da 1 milyonu aşkın testi kapsayan veritabanının sadece bir alt kümesini oluşturuyor.
Mercedes-Benz, Volvo ve Porsche Holding, bu firmayı Avrupa'daki bayilikleri için tercih ettikleri bağımsız batarya testi sağlayıcısı olarak belirledi ve yöntemleri TUV ile CARA sertifikalı. Firma bu yaz ayrıca 12 Avrupa ülkesinde bir Batarya Garantisi başlattı. Eğer bir aracın bataryası bir yıl içinde bireysel bir SoH taban değerinin altına düşerse, İngiltere'de 2.700 sterlin (3.600 dolar), diğer ülkelerde ise 3.000 euro ödeme yapıyor.
Electrek'in Değerlendirmesi
Buradan çıkarılacak ana sonuç, elektrikli araç batarya kapasite kaybının önemli bir sorun olmadığıdır. Ben şahsen, batarya paketi 300 bin milden (yaklaşık 480 bin km) fazla dayanan bir elektrikli araç kullandım.
Ayrıca batarya kapasite kaybının zaman ve kilometre arttıkça yavaşladığını da belirtmek önemli. Yani en büyük düşüşü ilk 100 bin milde (yaklaşık 160 bin km) görüyorsunuz.
Bu listede en düşük performansı gösteren elektrikli araçlar bile kabul edilebilir düzeyde bir batarya kapasite kaybı yaşıyor.
