Herkes Hyundai'nin IONIQ 5 N ile tanıttığı sanal vites sistemini kopyalamakla uğraşırken, Güney Koreli üretici çoktan bir sonraki büyük adım için kolları sıvamış durumda.
Hyundai IONIQ 5 N'deki Sanal Vites Sistemi (Kaynak: Hyundai)Kim derdi ki sahte vites geçişleri ve yapay motor sesleri bu kadar tutulur? Hyundai 2023'te ilk elektrikli spor otomobili IONIQ 5 N'i piyasaya sürdüğünde araç anında bir hit haline geldi ve gazetecilerin beğenisini kazandı.
IONIQ 5 N, N Grin Boost etkinleştirildiğinde 641 beygir gücü ve 568 lb-ft anlık tork üretebiliyor. Bu özellik, 10 saniyelik bir güç artışı sağlayarak aracın tam performansını ortaya çıkarıyor.
Ancak çoğu kişinin dikkatini çeken asıl şey anlık hızlanma değil, aracın sürüşünün ne kadar eğlenceli olduğuydu. Hyundai, IONIQ 5 N'de N e-Shift adlı sanal vites sistemi ve N Active Sound+ teknolojisine yer verdi. Bu iki sistem birlikte, 8 ileri çift kavramalı bir şanzımanı simüle ederek hızlanma ve yavaşlama sırasında yapay motor sesi ve vites geçişi hissi yaratıyor.
Hyundai IONIQ 5 N'in iç mekanı (Kaynak: Hyundai)İlk başta bu özellik bir hile gibi görünse de (çünkü sessiz ve pürüzsüz sürüş EV'lerin en büyük avantajı), Porsche ve BMW dahil birçok otomobil üreticisi benzer özellikleri gelecek modellerine eklemeyi planlıyor.
Rakipler Hyundai'yi kopyalarken, şirket bir adım önde olmayı sürdürmek istiyor. Hyundai Motor'un Ar-Ge bölümü başkanı Manfred Harrer'e göre markanın, yaklaşan elektrikli N araçları için “bir sonraki seviyeye taşıyacak” birkaç fikri var.
Sanal Vites Sistemi hakkında konuşan Manfred, Autocar'a “Bu teknolojide lideriz, takipçi değiliz” dedi. Hyundai sistemi daha da geliştirerek yeni özellikler eklemeyi ve sürüş deneyimini daha da sürükleyici hale getirmeyi planlıyor.
Manfred, “Bu araçların bir sonraki neslinde sistemi daha da gerçekçi yapmak istiyorum. Geliştirmeye devam edeceğiz” diye ekledi.
Hyundai IONIQ 6 N (Kaynak: Hyundai)Manfred şimdilik detayları gizli tutsa da “rölanti, egzoz patlaması ve araçtaki titreşim” gibi özelliklerin sistemi sürücü etkileşimi açısından bir üst seviyeye taşıyabileceğini ima etti.
Hyundai'nin N performans bölümü, yalnızca performansa odaklanmak yerine aracın sürüşünün ne kadar eğlenceli olduğuna daha çok önem veriyor. Manfred, “Her şey deneyimle ilgili. Birçok kişi bunun sahte olduğunu söylüyor ama insanlar bunu seviyor, bu yüzden burada bir güzellik var ve neden bununla oynamayalım?” dedi.
Manfred, gelecekteki Hyundai N EV'lerin mevcut E-GMP'nin yerini alacak yeni “IMA” platformu üzerine inşa edileceğini söyledi. E-GMP 2021'de tanıtılmıştı ve normal bir yaşam döngüsünden geçecek. Yeni platform, “gelişmiş N araçlarının” temelini oluşturacak ve daha hızlı şarj ile daha iyi verimlilik için hâlâ 800V teknolojisini sunacak.
Hyundai'nin Ar-Ge şefi, yeni platformun E-GMP gibi bir devrim olmayacağını ancak “termal yönetim, aracın genel verimliliği, maliyet ve entegrasyon konusunda kademeli iyileştirmeler” getireceğini belirtti.
Hyundai şu anda iki elektrikli N aracı satıyor: IONIQ 5 N ve IONIQ 6 N. Sıradaki elektrikli aracın hangisi olacağı ise merak konusu. IONIQ 9 mu, IONIQ 3 mü olacak? Sizce yeni N EV'lerde Hyundai hangi özellikleri tanıtmalı veya kaldırmalı? Yorumlarınızı bekliyoruz.
