Kalmar Ottawa, onlarca yıldır dizel güçlü terminal traktörlerinde lider konumdaydı. Ancak küresel lojistik filoları maliyetleri düşürmek ve değişken dizel fiyatlarından korunmak isteyince şirket de bu dönüşüme ayak uyduruyor. Yeni bataryalı-elektrikli T2 EV modeliyle, orijinal T2'yi yıllardır limanların vazgeçilmezi yapan dayanıklılık ve verimliliği sunmayı hedefliyor.
Transport Canada'nın Orta ve Ağır Hizmet Sıfır Emisyonlu Araç Teşvik Programı (iMHZEV) desteğiyle Kanadalı lojistik firması WTC Group, bir dizi Kalmar Ottawa T2 EV'yi kullanmaya başladı.
WTC Bakım Direktörü Brad Gordon, "Yenilikçilik her zaman WTC Group'un operasyonlarının merkezinde yer aldı. Müşterilerin sürdürülebilir lojistik çözümlerine talebi artarken, elektrikli terminal traktörlerine yatırım yapmak hem operasyonel verimliliği hem de çevresel performansı iyileştirmek için doğal bir adım" dedi.
Kalmar, elektrikli T2'nin WTC'nin karşısına çıkaracağı her türlü zorluğun üstesinden geleceğinden emin. Şirket, 1943 yılında özel terminal traktörü konseptini icat eden firma olarak bu zorlukların ne olduğunu iyi biliyor.
Yapım Aşamasında
Kalmar T2 EV, sürekli görevli elektrikli tahrik motoruyla çalışıyor. Bu motor, tepe güç çıkışında 454 kW'a (yaklaşık 610 hp) kadar güç üretebiliyor. Gücünü 105, 140 veya 210 kWh kapasitelerinde sunulan modüler lityum-iyon batarya paketinden alıyor. Araç, neredeyse akıl almaz bir 195.000 lbs (yaklaşık 88,5 ton) GCWR değerine kadar yapılandırılabiliyor. Kısacası, Kalmar'ın müşteri filolarının ihtiyaçlarını karşılamak için fazlasıyla seçenek sunuyor.
Kalmar Sıfır Emisyonlu Araç Satış Müdürü James Leibold ise şunları söyledi: "Kalmar Ottawa, T2 EV'yi geliştirmek için yıllar harcadı. Pazara bir EV saha traktörüyle çıktığımızda, müşterilerimizin efsanevi T2 dizel terminal traktörümüzle tanıdığı Kalmar itibarına yakışır, piyasadaki en iyi EV kamyona sahip olmamızı istedik."
WTC'nin iMHZEV programından ne kadar destek aldığı veya bu kapsamda kaç adet T2 EV kullanıma soktuğu ise henüz açıklanmadı.
