Laos, daha önce hiçbir ülkenin denemediği bir şey yaptı: Yeni benzinli ve dizel binek araçların ithalatını tamamen yasakladı. 1 Haziran itibarıyla ithal edilen neredeyse her yeni araç elektrikli olmak zorunda.
Bu, gezegendeki en agresif elektrikli araç zorunluluğu ve tüketici talebiyle neredeyse hiçbir ilgisi yok.
Laos hükümeti, 1 Haziran 2026'dan itibaren benzinli ve dizel araç ithalatını askıya aldı ve yasak yıl sonuna kadar geçerli olacak. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı uygulamayı yürütüyor. İçten yanmalı motorlu araç ithalatı durdurulduğu için ülkeye yasal olarak giren tek yeni araçlar elektrikli oluyor. Bu nedenle Haziran ayında elektrikli araç ithalat oranı yüzde 100'e ulaştı.
Ancak bir pürüz var. Hatta birkaç tane.
Yasak tamamen kapsamlı değil. Toplu taşıma araçları, inşaat makineleri, projeye özel kamyonlar ve diğer özel amaçlı araçlar muaf tutuldu. Ülkenin henüz elektrifikasyonu sağlayamadığı bölgelerde dizel kullanımı devam ediyor. Bu, doğrudan uygun fiyatlı elektrikli alternatiflerin zaten mevcut olduğu binek araç segmentine yönelik bir politika.
7 Milyon Nüfuslu Bir Kara Ülkesi Neden Bu Kadar Sert Davranıyor?
Laos bunu iklim haberlerine girmek için yapmıyor. Mantık ekonomik.
Ülke neredeyse tamamen hidroelektrik enerjisiyle çalışıyor ve ihracat stratejisini komşularına elektrik satmak üzerine kurmuş durumda. Ancak araçlarının yaktığı her damla yakıtı ithal ediyor ve bu yakıt faturası, Laos'un kronik olarak sıkıntı çektiği dövizle ödeniyor. Benzinli her aracın elektrikli bir araçla değiştirilmesi, ithal dizel yerine yerli hidroelektrik enerjisi kullanılması anlamına geliyor. Bütün mesele bu.
Laos, alıcıları elektrikli araçlara yönlendirmek için teşvikleri de devreye sokuyor. 50.000 doların altındaki tam elektrikli araçlar tamamen özel tüketim vergisinden muaf. Hükümet, EV kayıt ücretlerini düşürdü. Ayrıca nakliye şirketlerinin 2026 sonuna kadar filolarının en az yüzde 10'unun elektrikli olmasını zorunlu kılıyor.
Bunun arkasında bir altyapı hamlesi de var. Nisan ayında Laos, şarj istasyonları, batarya değiştirme istasyonları, merkezi bir dijital platform ve finansman ürünleri geliştirmek için 27 kamu ve özel sektör ortağıyla bir anlaşma imzaladı. Ulusal hedef, 2030 yılına kadar araçların yüzde 30'unun elektrikli olması.
Çin Boşluğu Dolduruyor
İçten yanmalı araçların bıraktığı boşluk neredeyse tamamen Çin tarafından dolduruluyor. Haziran ayında bildirdiğimiz gibi, Çin'in ASEAN ülkelerine yaptığı EV ihracatı tek bir ayda 1,2 milyar dolara ulaştı ve Laos, Kamboçya ile birlikte rekor hacimler kaydetti. Çin markaları ve Vietnam'ın VinFast'ı, Xanh SM taksi platformu aracılığıyla pazarda şimdiden yer edindi.
Benzinli araç ithalatının yasaklanması, pratikte uygun fiyatlı EV satan herkes için bir sübvansiyon anlamına geliyor ve şu anda bu, Çinli otomobil üreticileri.
Laos bir istisna, ancak yön aynı. Küresel EV satışları Haziran ayında 2 milyona ulaştı, Avrupa rekor bir bataryalı elektrikli araç ayı geçirdi ve Çin'in elektrikli ağır kamyonları yüzde 50 penetrasyon oranını aştı. Kamboçya, yılın başlarında EV'lerde gümrük vergilerini kaldırdı. Güneydoğu Asya genelinde hükümetler, elektrifikasyonu yeşil bir söylem değil, enerji güvenliği olarak ele alıyor.
Electrek'in Yorumu
Manşet kendiliğinden yazılıyor: Bir ülke neredeyse bir gecede yüzde 100 EV'ye geçti. Ancak mekanizma önemli ve bu konuda net olmak gerekiyor.
Laos, araç alıcılarını ikna etmedi. Alternatifi ortadan kaldırdı. Bu, Norveç'te veya hatta Çin'de olanlardan çok farklı bir şey; oralarda EV'ler fiyat, performans ve seçenek açısından kazanıyor. Bir yasak kağıt üzerinde işe yarar, ancak yalnızca insanlar kalan elektrikli arabaları gerçekten satın alıp şarj edebiliyorsa geçerlidir. Şarj altyapısının zayıf ve gelirlerin düşük olduğu bir ülkede bu gerçek bir soru işareti ve kamyonlar ile makineler için getirilen muafiyetler, hükümetin her şeyi bir anda değiştiremeyeceğini bildiğini gösteriyor.
Yine de bunu küçümsemeyin. Bir ülkenin ucuz yerli enerjisi ve pahalı bir yakıt ithalat faturası olduğunda, enerji güvenliği odaklı elektrifikasyon böyle görünüyor. Laos küçük bir pazar, ancak birçok petrol ithalatçısı ülkenin yakında yapacağı hesabın bir önizlemesi. Elektriğiniz yerli hidroelektrikten geliyor ve benzininiz kıt dövizle satın alınıyorsa, benzinli arabayı yasaklamak radikal olmaktan çıkar ve aritmetik gibi görünmeye başlar.
Açık soru, şarj ağının ve araçların bu kararnamenin verdiği sözü tutup tutamayacağı. 2026'nın ikinci yarısını izleyerek bunu göreceğiz.
