Renault 5, Karpat Dağları’na tırmanış ve otoyol kullanımı içeren 192 millik Romanya yolculuğunu tamamladı.
Ortalama verimliliği kWh başına 4,9 mil olması, tam şarjda 254 mil menzil anlamına geliyor ve bu değer resmi WLTP derecesine neredeyse eşit.
Yol üzerinde şarj durağına ihtiyaç duymadı; kullanışlılığının şehir kullanımının ötesine uzandığını gösterdi.
Renault 5 hâlâ en sevdiğim elektrikli araçlardan biri; iyi görünümü, keyifli sürüşü ve makul EV özellikleri bir arada. Nispeten küçük bataryası var ve daha çok şehir kullanımı için tasarlanmış olsa da dün açık yolda da rahatlık alanı dışında olmadığını kanıtladı.
Romanya’nın Autocritica organizasyonunun düzenlediği yıllık EV yolculuğu Eurocharge by Schaffeler’ın 2026 edisyonunun ilk gününde bir Renault 5 Roland Garros, Pitești’den Alba Iulia’ya gitti. Ülkenin en yüksek yollarından Transalpina üzerinden Karpat Dağları’nı aşarak 309 kilometre (192 mil) kat etti.
Bu normal bir sürüştü, hipermil için özel bir çaba harcanmadı, ancak bildirilen ortalama elektrik tüketimi sadece 12,7 kWh/100 km idi. Bu yaklaşık kWh başına 4,9 mil demek. Kullanılabilir net batarya kapasitesi 52 kWh üzerinden hesaplandığında, toplam kapasite yaklaşık 55 kWh olan küçük Renault için teorik menzil 409 km (254 mil) çıkıyor ve bu üreticinin bu araç için verdiği resmi WLTP derecesiyle neredeyse birebir örtüşüyor.
Araç batarya bitene kadar sürülmediği için tahmin, kullanılabilir batarya kapasitesinin gözlenen tüketime bölünmesinden geliyor; dolayısıyla teorik. Gözlenen gerçek dünya verimliliğine dayanıyor ve büyük ölçüde hız limiti 90 km/sa (56 mph) olan ulusal yollarda sürülmesi, yüzde 18’i 130 km/sa (80,7 mph) hızla otoyol kullanımı ve 2.145 metre (7.037 feet) yüksekliğe ulaşan Transalpina’daki tırmanış ile ardından gelen alçalmadan kaynaklanıyor.
Hava koşulları oldukça ılımandı; güneşli hava ve 10°C ile 25°C (50°F–77°F) arasında sıcaklık vardı. Bu nedenle bu, kış menzili veya sürekli otoyol performansı tahmini değil, benzer bir yolculukta bekleyebileceğiniz şey.
Sonuç, cazibesi retro tasarımının ötesine zaten uzanan bir araca yeni bir boyut ekliyor. Test edilen versiyon, daha büyük bataryayı 148 bg motorla eşleştiriyor; bu temel kombinasyon Renault 5’in ikna edici elektrikli dönüşünü sağlamaya yardımcı oldu. R5’i 315 km’ye (196 mil) kadar menzilli daha küçük 40 kWh bataryayla da alabiliyorsunuz ve yolda yeni daha küçük LFP batarya var; 36,5 kWh kapasiteyle WLTP menzili 305 km’ye (190 mil) kadar.
Öğrenilen ders, küçük bir EV’nin daha uzun yolculuk olduğunda evde bıraktığınız ikinci bir araç olmak zorunda olmadığı. Renault, şarj durağına ihtiyaç duymadan dağlar arasında önemli bir sürüşü tamamladı. Bu, sürekli büyüyen bataryalar yerine verimliliği önceliklendiren EV’ler için argümanı güçlendiriyor. Bir EV mevcut enerjiyi iyi kullanmalı ve şehir dostu bir hatchback beklediğinizden daha fazla sürüş ihtiyacınızı karşılayabilir.
