Tesla, perşembe günü Austin'de düzenlenecek Cybercab etkinliği öncesinde, Cybercab filoları satın almak veya kendi ağı için altyapı sağlamak isteyen işletmelere yönelik bir ilgi formu yayınladı. Bu adım, şirketin altın rengindeki otonom aracı için sadece bir robotaksi operatörü olmanın çok ötesinde büyük hedefleri olduğunun en son göstergesi.
Etkinlik öncesinde ve şirketin web sitesinde dolaşıma sokulan bu form, Tesla'nın otonom araçlarını doğrudan üçüncü taraf işletmelere satacağının kesin bir kanıtı niteliğinde olmasa da uzun vadeli planların yönüne dair net bir ipucu veriyor. Tesla büyümek istiyor ve bu büyümeyi tek başına gerçekleştirmeyi planlamıyor. Zaten şirketin robotaksi ağını ölçeklendirme çabaları şu ana kadar yavaş ilerledi; yeni şehirlerin duyurulmasına rağmen bu bölgelerde uzun vadede operasyon yapan araç sayısı oldukça az kaldı.
Form, “Robotaksi Ağımızı Oluşturmamıza Yardım Edin” başlığını taşıyor ve katılımcılardan isim, e-posta, telefon numarası, şirket adı gibi bilgileri toplamanın yanı sıra, projelerini hangi bölgede konuşlandırmak istediklerini belirtmelerini ve ek notlar eklemelerini istiyor. İlgilenen taraflar; Cybercab filosu satın alma, mobilite merkezleri ve altyapı kurma, etkinlik işbirlikleri veya “diğer” seçeneklerinden yalnızca birini işaretleyebiliyor.
Tesla CEO'su Elon Musk, yıllardır sık sık düşük maliyetli devasa bir robotaksi filosu kurma hayalinden bahsediyor. Ancak ilk dönemlerde bu hayaller, kişilerin kendi sahip olduğu Tesla araçları etrafında şekilleniyordu. Nitekim Musk, daha 2016 yılında Tesla sahiplerinin otonom sürüş yazılımına sahip araçlarını kiralayarak para kazanabilecekleri bir gelecek vizyonunu paylaşmış, 2019'daki Otonomi Günü'nde de araç sahiplerinin araçlarını Uber benzeri bir modele dahil edebileceğini belirtmişti. Musk, 2020 yılında “Önümüzdeki yıl Tesla'nın otonom robotaksilerini göreceğimizden eminim. Ancak bu her bölgede geçerli olmayacak, çünkü her yerden yasal düzenleyici onayları alamamış olacağız” demişti.
Ancak bu vizyon bireysel kullanıcılar için hiçbir zaman gerçeğe dönüşmedi. Bunun yerine şirket, kendi robotaksi filosunu test etmeye ve işletmeye odaklandı. Bu süreçte ilk etapta belirli coğrafi sınırlara sahip FSD yazılımını kullanan Model Y araçlarını tercih eden şirket, günümüzde ise bu iş için özel olarak tasarlanan, Model Y'den daha az alan kaplamasına rağmen çok daha yüksek verimlilik sunan Cybercab modeline yöneldi.
Bugüne kadar Tesla, robotaksi işini tamamen kendi bünyesinde tutma konusunda kararlı görünüyordu. Ancak yeni ilgi formu, şirketin üçüncü taraf firmaları da sürece dahil ederek çemberi genişletmede büyük bir potansiyel ve kâr gördüğünü kanıtlar nitelikte. Bu işbirliğinin tam olarak nasıl şekilleneceği henüz netlik kazanmamış olsa da, filo operatörlerine açılan bu kapı daha küçük ölçekli oyuncuların da pazara girmesini teşvik ederek Tesla'nın hedeflediği pazarlara çok daha hızlı yayılmasını sağlayacaktır.
Günümüzde robotaksi filosu yönetimi işine giren şirketlerin sayısı giderek artıyor. Örneğin, başlangıçta araç çağırma şoförlerine araç finansmanı sağlamak üzerine kurulu bir Afrika fintech girişimi olan Moove, otonom filo yönetimi alanındaki faaliyetlerini büyütüyor. Geçtiğimiz ay 2,1 milyar dolarlık bir değerleme üzerinden 250 milyon dolar fon toplayan bu girişim, şu anda Phoenix, Miami ve Las Vegas'ta, gelecekte ise Londra'da Waymo'nun filo operatörlüğünü üstleniyor ve araçları satın almayı planlıyor. Uber'in robotaksi pazarından pay kapmak için ortaklık kurduğu diğer firmalar arasında Avomo, New Horizon, Avis ve Hertz gibi devler de yer alıyor.
Öte yandan bu kurumsal filo alıcılarına yönelik açılım, Tesla'nın sadık bireysel müşterileri için bir hayal kırıklığı anlamına geliyor. Şirket, on yıl önce tüm araçlarının tam otonomiye sahip olacağını vaat etmiş ve müşterilere araçlarının otonom yetenekleri sayesinde “değer kazanan bir varlık” olacağını, kullanmadıkları zamanlarda araçlarını taksi hizmeti vererek pasif gelir elde edebileceklerini söylemişti. Tesla, bu tam otonom sürüş özelliğini kullanıcılara 15.000 dolara kadar varan fiyatlarla satmıştı. Ancak otonom yazılım hala halka açık bir şekilde bireysel kullanıcılara tam anlamıyla sunulamazken, yeni formun yalnızca filo alıcılarını ve altyapı sağlayıcılarını hedeflemesi, araçlarına güvenip yazılıma yatırım yapan bireysel sahipleri şu an için dışarıda bırakıyor.
