Tesla, Cybercab'ın batarya paketini gelecekte LFP kimyası kullanma ihtimalini göz önünde bulundurarak tasarladı.
Lityum-demir-fosfat LFP pilleri dünyada hızla yaygınlaşıyor ve geçen yıl dünyanın en popüler batarya kimyası haline geldi. Daha ucuz ve dayanıklı bu hücreler Tesla'nın Cybercab'ına da girebilir. Otomobil üreticisi robotaksiyi baştan itibaren LFP'ye uyumlu tasarladı; bunu Tesla batarya modülleri ve paketleri mekanik tasarım mühendisliği direktörü Robert Sumpf, YouTube kanalı Munro Live'a söyledi.
Cybercab'ın üretim ve tasarımına dair derinlemesine incelemede Sumpf, aracın batarya paketinde modüllerin yanında ve altında boş alan bulunduğuna dikkat çekti.
Sumpf sözlerini şöyle sürdürdü: “Bu paketi, ölçeklendikçe ve LFP'yi platforma dahil etme ihtiyacı doğduğunda daha düşük enerji yoğunluğuna sahip bir kimyaya geçiş yapabilecek şekilde koruduk.”
Tesla araç mühendisliği başkan yardımcısı Lars Moravy'ye göre ekstra alanın bir diğer nedeni de “düşündüğümüz kadar bataryaya ihtiyaç duymamış olmamız.”
Şu anda Cybercab, kendi bünyesinde tasarlanan 4680 hücrelerinde nikel-mangan-kobalt kimyası kullanıyor. LFP'ye geçiş marka için yeni olmayacak—Tesla ABD'de kısa bir süre LFP tabanlı Model 3 sattı—ve LFP'nin doğasında olan dezavantajlara rağmen Cybercab için mantıklı olabilir.
LFP pilleri yüksek nikel formülasyonları kadar enerji depolayamıyor; bu da Cybercab aynı sayıda hücreyi korursa menzili azaltır. Ancak içeride bıraktığı ekstra alan sayesinde Tesla daha fazla hücre yerleştirebilir ve menzil kaybını telafi edebilir. Zaten Cybercab uzun mesafe yolculuğu için tasarlanmadı.
LFP pilleri, yüksek nikel hücrelere kıyasla robotaksi kullanımındaki günlük yıpranmaya daha iyi dayanabilir. LFP pilleri genellikle daha termal olarak kararlıdır ve çok sayıda şarj-deşarj döngüsünde daha dayanıklıdır. Bu yüzden çok yol kat edecek ve sık şarj olacak bir takside LFP pilleri daha iyi performans gösterebilir. Videoda Tesla mühendisleri Cybercab'ın 500.000 mil dayanacak şekilde tasarlandığını söyledi; bu da dayanıklılık ve onarılabilirliği göz önünde bulundurmayı gerektirdi. Mühendisler, geliştirilmiş batarya paketlemesinin modüllerin fiziksel olarak çıkarılmasını kolaylaştırarak değişim maliyetlerini düşürdüğünü belirtti. Model Y'de paket yapısaldir ve hücrelerin hepsi birbirine yapıştırılmıştır.
Tesla için belki de en önemlisi maliyet. LFP pilleri daha ucuz; bu da Cybercab'ın maliyetini düşürecek. Tesla gerçekten bu araçlardan devasa bir filo kurup yolculuk paylaşımını değiştirmek istiyorsa, üretim maliyetinden mümkün olduğunca tasarruf etmesi gerekecek.
Elbette LFP pilleri lityum-iyon ya da katı hal pilleri kadar heyecan verici değil, ancak dayanıklı ve uzun ömürlü. Sıradan bir iş atı olmaya aday bir araç için daha akılcı bir kimya olabilir.
